Stevens Prestige i testen: Gravelcykel under 2000 euro

Gravelcykler blev betragtet som en mode i begyndelsen i Stevens; Klassiske krydshjul, en specialitet af hamburgerne indtil i dag, har længe været troet, hvor de moderigtige gruscykler ville gå. I mellemtiden er selvfølgelig også genstandens potentiale også blevet anerkendt på Alster, og programmet har været signifikant mere behageligt, mere alsidigt og bredere -lande lavet af kulstof og aluminium. Den “prestige” ser stadig klassisk ud og bærer ikke kun henvisningen til langrendsracerne. Rammen er tegnet med herskeren, meget indstillede siddende stivere og tunneldæk, som er smalle for dagens forhold, minder om rødderne på rækværkscyklen. Den siddende test viser, at denne cykel ikke er lavet til løb: sammen med kæmpe, radon og rose hører den til gruppen af ​​dem, som du sidder oprejst på. Ved første øjekast finder vi hjulet overraskende veludstyret. Shimanos GRX-2X12-kredsløb ligger over klassegennemsnittet, relativt lette mærket hjul fra Fulcrum drejer sig om at mislykkes, og de resterende vedhæftede filer forekommer også høj kvalitet. Det faktum, at prestigeen ender midt på marken, skyldes det tunge rammesæt: Den eneste model i testen leveres med en aluminiumgaffel til kulstof.

Vi finder på vej på den komfortabelt formede styr og sadlen med det samme; Derudover forekommer Stevens ganske ubehagelige og stædige på omfattende landingsture. På den ene side skyldes dette rammen, som er ekstremt torsion, men i kombination med aluminiumssadelstøtten, men ikke særlig kompatibel. På den anden side skyldes det dækkene, der kun falder 38 millimeter brede på fælgene og skal oppustes hårdt, så de ikke rammer igennem. Det kunne svækkes med bredere dæk; Stevens frigiver rammen og gaffelen til dæk op til 45 millimeter bred, hvilket ville få hjulet med forårskomfort og off -Road -kapacitet.

>> Ungdomsgruscykel: Med VPACE Michl lykkes de unge med at starte grusverdenen

>> Gravelbike Nicolai Argon GX GPI: Made in Tyskland med tandhjul og automatisk skift

>> Racing Bike & Gravel Bike Bargains: Top -tilbud til starten af ​​sæsonen

>> Half Gravelbike, Half Mountain Bike: Ridley præsenterer Ignite GTX

Grundlæggende ser vi prestige, men mere som en turné- og rejsecykel på gader og glatte skovstier. Den relativt smidige kørselsadfærd, der er mere orienteret mod road racing, matcher dette, det relativt smalle styr og det meget fint graderede gear med to kædeopråder og tolv drys, hvor du altid kan finde den rigtige korridor. I stedet for bredere dæk, ville vi derfor tænke på dem med en lille finere profil, der ruller bedre end den praktiske svale G-en bid.

Hjulet er næsten forudbestemt til længere ture, fordi tråd til fastgørelse af stabile bagageholdere fås bagpå og på gaffelskederne, værktøjskasse og top rørpose finder også et fast sted. Usædvanligt for en gruscykel, sommetider er ganske praktisk på rejsecyklen, er der stabile skud for en sidestand på venstre kæde stiver. Et let kabel kan lægges af gaffelen. Generelt afslører den relativt ædru, traditionelle tilgang til hjulet sine styrker, især hvis det skal tilpasses individuelt: specielle afstandsstykker, stængler eller søjleklemmer findes ikke på Stevens, linjerne udløb frit foran kontrolrøret, så det kan konverteres, vente og repareres med dele fra alle brønde -stokkede hjulbutik.

Hos Stevens er testcykeludstyret den højeste kvalitet for aluminiumsmodellen; Under navnet Gavere er der den samme ramme med Shimanos 2×10-Grx for 1.649 euro, som en tabor til 1.299 euro, derefter med tungere hjul og mekaniske TRP-diskbremser. Under navnene Supreme og Supreme Pro kører to modeller, der er udstyret med Hub Dynamo og lette såvel som beskyttelsesark. Carbon Gravelbike Camino starter ved 2.699 euro, den øverste version med SRAM Force og Carbon Rims koster 4.399 euro.

• Pris: 1999 Euro >> Tilgængelig her*
• Vægt komplet cykel: 10,8 kilo
• Rammestørrelser: 48, 51, 54, 5658, 61 (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 2.8

• Sæde/øvre/kontrolrør: 510/590/170 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 624/393 millimeter/1,59
• Stak+/rækkevidde+/str+: 677/549 millimeter/1,23
• Hjulstativ/opfølgning: 1.065/77 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Grx 610/820 (2×12; 46/30, 11-34 Z.) | Bemærk: 1.5
• Bremser: Shimano Grx 400 (160/160 mm) | Bemærk: 1.5
• Dæk: Schwalbe G-One bid tle 40 mm (eff.: 38 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: Fulcrum Rapid Red 900
• Hjulvægte: 1.754/2.270 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 10.830 gram | Bemærk: 5.0
• Kørselstabilitet: 11,4 N/mm | Bemærk: 1.0
• Komfort bagpå: 201 n/mm | Bemærk: 3.3
• Komfortfront: 123 N/mm | Bemærk: 3.7
• Start/pedalstivhed: 77 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: Seks størrelser, veludstyrede, komfortable kontaktpunkter
• Minus: Relativt hård, tung gaffel

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen er placeret på en sådan måde, at lønklasse 1.0 er teknisk tilgængelig: For vægte under 7,5 kg tildeler vi topklassen.

Komfort pokker (20 procent): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje og i marken.

Komfortfront (10 procent): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Frontstivhed (10 procent): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Kryds -bærende stivhed (10 procent): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Kredsløb (5 procent): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. Gait -spektret, men også for eksempel toget, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde spiller en rolle.

Bremser (5 procent): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvordan reagerer du i varme eller fugt, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Dækbredden har ingen indflydelse på evalueringen, fordi dette er mere et spørgsmål om personlige præferencer.

Lak (5 procent): Turen lakprøven simulerer stenfald og tillader en erklæring om holdbarheden af ​​det beskyttende øverste lag. En mejsel simulerer stenchips eller kæder. Fra en højde af ti centimeter øges det med ti centimeter hver, indtil malingen giver i eller den maksimale faldhøjde på 50 centimeter nås.

Vedligeholdelse/indstilling (5 procent): Det evalueres, hvor let et hjul kan vente og justeres. Bemærkningsfradrag er tilgængelige for eksempel for krævede specialværktøjer, især komplekse detaljerede løsninger, producent -bundet komponenter eller vedligeholdelsesarbejde, som kun kan udføres på halvt timberede steder.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.