Der er intet som dine kammerater for at holde dig jordet. “Du er ikke god nok til at køre på en guldcykel!” Var Rich's eneste kommentar, da jeg vendte op til turen på Enve Fray. Hårdt, men retfærdigt, selvom jeg vil hævde, at det skinnende 'gift' malingsjob er mere grønt end gult.
Farten er Enves all-road cykel, der sidder mellem Mog Gravel Bike og Melee Road Machine. Alle tre cykler er kun tilgængelige i Storbritannien som et 'chassis', der inkluderer stilk, barer og sædepost (alle fra ENVE, naturligvis); I USA kan du dog købe bare ramesættet uden de andre komponenter. I øjeblikket får Storbritannien tre farver i modsætning til de syv tilgængelige over dammen, selvom dette godt kan ændre sig. Det er klart, med så mange farvemuligheder, har The Fray været en succes for ENVE, der har brugt sin omfattende kulstofviden godt i sin kortfattede række af rammer.
Let off-road er ikke noget problem på krisen, selv med vejdæk
(Billedkredit: Andy Jones)
Sagen er dog, at Melee, Enves mest vejorienterede cykel allerede har 35 mm dækafstand og mudguardmonteringer – så hvor sætter det floden?
Fray finder sin niche ved at tilbyde en lidt mere afslappet rideposition med en højere stak og kortere rækkevidde sammen med en grus-kompatibel dækafstand på 40 mm og det meget vigtige moderne tilbehør, som ingen selvrespektive cykel skal være uden i disse dage, det ser ud til: nedrøropbevaring.
En slags 'all-road plus' cykel måske.
Konstruktion
Silhouette-klogt er floden temmelig standard. Kulstoframmen har faldet sædersteder og et skrånende toprør med meget lidt i vejen for åbenlyst aerodynamiske træk bortset fra et par D-formede rør. Grafikken er subtil, med et dejligt touch, der er inkluderet af rammestørrelsen, rækkevidde og stakfigurer i lille skrivning nær bundbeslaget.
Ud over flaskeburets monteringer og skjulte mudguard -tilknytningspunkter er der også bosser under dun røret og på det øverste rør for ekstra bæreevne. På dette emne udføres opbevaring af røret rimeligt godt udført med to lynlåsede neopren -ærmer inkluderet, hvor et rør og værktøj kan bæres.
Enves opbevaring af Cargo Bay inkluderer to neopren -ærmer til værktøjer og rør
(Billedkredit: Andy Jones)
Rammenes tal er overraskende ikke en million miles væk fra andre hurtige all-road cykler som Pinarello Dogma X og Cervelo Caledonia-5, med 56 cm testcykel med en rækkevidde på 389 mm og en stak på 591 mm. 172 mm hovedrøret kan virke lidt på den lange side, men designet giver mulighed for en meget lav stilk, så i praksis er det ikke så længe som tallene antyder. Andre steder er akselafstanden 1008 mm, og kæden er reguleringen All-road 415mm lang. Sæde rør og hovedrør er henholdsvis 73,5 ° og 72,6 ° – en berøringsslacker end Caledonia -5 og Dogma X.
Design gør det muligt at køre stammen meget lavt, og stængerne og stammen er premium enve -komponenter
(Billedkredit: Andy Jones)
Rammevægt er angivet som 950g, hvilket er temmelig godt i betragtning af at den har 'Cargo Bay' i nedrøret, og kun et par hundrede gram mere end de fleste stamtavle -race -cykler. Faktisk vejer jeg hele cyklen ved 8,04 kg (uden pedaler), som i betragtning af de 36 mm dæk, der er monteret på det tidspunkt, er meget anstændigt.
En god del af den britiske chassispris består af det faktum, at stammen og barer handler for over £ 800 sammen, og selvom begge er smukt lavet, er det en masse kontanter. I det mindste kan de vælges separat til optimal pasform, i modsætning til mange systemer i ét stykke. Inline Carbon sædepost er også en premium-pris, hvis den købes uafhængigt, med en D-form til aerodynamik.
Den endelige ENVE -komponent er Carbon SES 3,4 hjulsæt, der bruger en 39 mm dyb frontkant og en 43 mm dyb bageste. Som standard leveres disse med enve hubs og koster £ 3.350 med en påstået vægt på 1.390 g, men vores hjul havde Chris King Hubs og skubbede prisen på dem godt over £ 3.500. Disse fælge er bemærkelsesværdige for deres meget brede indre bredde på 25 mm.
ENVE SES 3,4 hjul skubbede prisen på cyklen en god smule smule
(Billedkredit: Andy Jones)
Oprindeligt var cyklen udstyret med 36 mm WTB-eksponeringsdæk, hvilket skulle være en god all-round mulighed for blandede overflader; Da Rim's bredde fik dækkene til at måle sig ved en enorm 39 mm, besluttede vi at passe den mindre 30 mm version. Alligevel kom disse stadig op på 33 mm, når de blev oppustet.
Der er skrevet meget om Shimanos 12-trins Ultegra Di2, hvis TL: DR er, at det er lige så godt som Dura-Ace, kun 300 g eller så tungere. Det er ikke nødvendigt at dvæle ved dette område, med undtagelse af at nævne, at frosarken er kompatibel med både 1x og 2x drivetrains, og at vores cykel havde en vejpaseret 52/36 Chainset og 11-30T kassette monteret.
Turen
Som du måske forestiller dig, dominerede de (effektivt) 39 mm WTB -eksponeringsdæk slags de første par rides. Med så meget gummi og en så stor mængde luft føltes cyklen bestemt superkomfortabel, trak af små ufuldkommenheder og store revner i vejoverfladen med straffrihed. Selv off-road lykkedes cyklen perfekt godt på glattere, fladere stier i Peak District, men det var svært at få meget indtryk af rammenes egenskaber.
Før en uges ridning i Spanien skiftede jeg dækkene til nogle 30 mm, omend stadig den udholdenhedsorienterede eksponeringsmodel. Disse var store i lange, stabile rides omkring Denia og tog de lokale højdepunkter som Coll de Rates og Val d'Ebo. Jeg følte aldrig, at cyklen eller dækkene manglede tempo, og min strava gange op ad disse bakker matchede bredt min tidligere indsats (hvis ikke dem fra Tadej Pogacar …). Det var dejligt ikke at bekymre sig om det ulige uovervindelige afsnit eller grusomt bagvej takket være dækkene og cykelens relativt tilgivende natur.
30 mm dæk gjorde cyklen lidt mere velegnet til lange vejture i Spanien
(Billedkredit: Kim Russon)
En gang tilbage i Storbritannien var jeg ivrig efter at prøve cyklen med et hurtigere dæk for at hjælpe mig i den konkurrencedygtige digel fra Sunday Club, der løb gennem Peak District, så jeg byttede til et par skriftlærde imponerende kerne 50 SL+ hjul, som havde 28 mm Hutchinson Blackbird -dæk monteret. Denne turbo-ladede turen takket være den lettere, hurtigere gummi og reducerede faktisk ikke overholdelsen så meget, som jeg havde forventet. De smalere sortfugle har flere smidige sidevægge end eksponeringerne på trods af mindre volumen, og gjorde det også muligt for Fray's Carbon Layup at absorbere mere af brummerne og slå kanten af vibrationerne, mens de gav cyklen en meget livlig fornemmelse.
Du skal bestemt ikke tro, at The Fray er en blød, slouchy slags tur. Jeg vil sige, at det er lidt mere direkte/mindre kompatibelt end Cervelo Caledonia-5 og meget mere lydhør end for eksempel Ribble Allroad Ti. 80-100 km ture blev sendt uden gider, og jeg er ikke i tvivl om, at jo større turen er, jo mere ville Fray's langbenede karakter komme på spidsen. Forransen gik næsten lavt nok til, at jeg kunne føle mig racet, mens akselafstanden stadig var kort nok til at føle sig givende uden nogensinde at krydse over i racer-cykel-twitchiness, og jeg kunne godt lide den centrerede position, som den inline post og let forlængede kædesteder.
Farten er masser hurtig nok på vejen
(Billedkredit: Andy Jones)
Der var dog nogle ting, jeg var mindre ivrig efter. Cargo Bay raslede, da han var tom, en egenskab, som jeg synes er lidt utilgivelig på dette prispunkt, og da testen Enve Mog også led af dette, er det helt klart ikke en engang. Jeg kunne heller ikke få opbevaringsarbejdet for mig – det passede ikke mit sædvanlige sæt værktøjer og reservedele, så jeg fyldte simpelthen en vindtæt jakke ind i den for at holde mine lommer tømmer og rattle tavet.
Jeg kom heller ikke videre med opblussen af den dyre Ses AR-vej i vejstyret og fandt det akavet, og selvom bredden på toppen var velkommen, gjorde manglen på runde 31,8 mm bar til lys osv., Livet lidt vanskeligt. In-Route-stilken var imidlertid en ting af skønhed, og det var dejligt at have været i stand til at specificere en lang nok enhed til, at jeg kunne føle mig godt tilpas i stedet for at blive sadlet med producentens spec.
(Billedkredit: Andy Jones)
Værdi og konklusion
Mit overordnede indtryk af floden var en af fuldstændig kompetence. Dette kan virke som et underligt ord at bruge, men bære med mig. Det er hurtigt, direkte og rimeligt behageligt, afhængigt af dækstørrelse, selvfølgelig, og udfører beundringsværdigt på både gode og dårlige vejoverflader. Sæt tynde knobdæk på det, og udforsk baner, stier og spor uden at bekymre dig om overfladen eller stikke nogle lette dæk på og rejse meget næsten lige så hurtigt som en racercykel. Indlæs den op til cykelpakningsture eller fastgør nogle mudguards og nyd at ride det året rundt. Det vil med glæde gøre de fleste ting, som du sandsynligvis beder om det.
Clearance for op til 40 mm dæk gør frayet meget alsidig
(Billedkredit: Andy Jones)
Det er en fantastisk cykel (Cargo Bay Rattle undtagen), og en ville jeg med glæde bruge mange miles på, men det er en frygtelig masse penge til en generalist maskine. Det ville være muligt at slå et par pund ved at specificere flere prosaiske hjul, men med en chassispris på £ 5.500 er mulighederne for at spare penge begrænsede.
Fraugen er en dejlig udseende cykel, der kører godt, men den er dyrt
(Billedkredit: Tim Russon)
Der er ingen tvivl om, at Enve har spikret briefen og produceret en fuldstændig all-road, allrounder type cykel. Hvad jeg imidlertid kæmper med er dens plads på markedet. For den £ 12.000 detailpris på testcyklen, ville jeg forestille mig, at de fleste potentielle købere ville have det bedre med £ 7.000 landevejscykel (stadig udstyret med Ultegra DI2) og en £ 5.000 gruscykel eller endda en landevejscykel, gruscykel og En all-road cykel, der opdeler budgettet, som du vil.
Jeg giver det 4,5 stjerner, fordi det måske er den ultimative iteration af en alsidig all-road cykel, og det er præcis, hvad den opstiller at være, men personligt ville jeg kæmpe for at bruge den slags penge på en cykel, der ikke har et renere formål.
