Shimano er endelig gået trådløs og gjort deres batterier lette at få adgang til. Nej virkelig.
Vi holder normalt ikke for meget opmærksomme på lanceringer af mountainbike-produktet her på Cycling Weekly-især på Day Campag lancerer det seneste superrekordgruppet-men nyheden om, at Shimanos lille-sorte-wire-Supplier må blive nervøs, er faktisk meget spændende.
Det ser ud til, at Shimano endelig kan være klar til at opgive den kablede forbindelse til skiftbatteriet i dets populære DI2 -systemer. Beviset ved dagens lancering af M9200 DI2 (XTR) bagmekanismen, som nu drives af et aftageligt batteri monteret inde i mech.
Og selvom denne opdatering kunne være dårlige nyheder for elektroniske kabel -sælgere, kunne det, der er gode nyheder for mountainbikere, også være fremragende nyheder for vej- og grusryttere og mekanikerne, der bygger deres cykler.
Ved den sidste store vejlancering – Dura Ace 9200 og Ultegra 8200 DI2 – så vi den aktuelle linje af roadgroupets debut med trådløse skiftere, men med fjerntliggende batterier forbundet med kabler til et batteri monteret i rammen. Semi-trådløs, som det blev kaldt.
De Osaka Bay-baserede ingeniører havde valgt at bevare den fast kablede forbindelse til den forreste og bageste mech via et batteri, der er stuvet i sædeposten. På det tidspunkt insisterede Shimano på, at det større kablede batteri var vigtigt og sagde; ”Dette enkelt interne batteri sikrer en stabil og højspændingsforbindelse til derailleurerne, hvilket bidrager til mærkets hurtigste skiftende nogensinde”.
Det, vi ved fra XTR -lanceringen i dag, er, at skiftning hævdes at være hurtigere end den udgående XTR -version, og at forgængeren ikke var nogen slouch; Så formodentlig er batteri monterede mech -løsninger ikke længere langsomme eller “ustabile”.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
SRAMs patenter – der længe ryktes at være grunden til, at Shimano ikke havde taklet spørgsmålet tidligere – kunne være en mere sandsynlig grund. Shimano Road og grusgrupper skal bare indhente nu, helt sikkert?
For grusryttere kan det klare skridt mod en oksekødbinding i XTR-bagmekanismen og kædeledskaberne, der blev annonceret som en del af lanceringen-en ny dobbelt forår, formodentlig en opgradering til den aktuelle koblingsmekanisme-også at gøre for interessant læsning, da vi kunne se nogle af disse ideer, der kommer til Grx og endda vejgrupper, især som shimano søger at lukke GAP på SRAM's UDh Direct Mount, når det kommer til at gøre til at gøre til at have lom-load, søger at lukke GAP på SRAM's UDh Direct Mount, når det kommer til at komme til at tage af, at jeg har til at komme til at lukke for at lukke GAP på SRAM's UDh Direct Mount, når det kommer til at komme til at tage til off-load, at have lukker at lukke GAP på SRAM's UDh Direct Mount, når det kommer til at komme til at få off-load-SOUND-SOURS Robusthed i den bageste mech.
Når vi taler om robusthed, er et sidste punkt af interesse meddelelsen om en automatisk påvirkningsfunktion i den bageste derailleur, hvor mekanismen bevæger sig i tilfælde af en indflydelse, men derefter vender tilbage til sin tidligere registrerede position og nulstiller sig selv. Den nuværende afgrøde af vej- og grusfokuserede DI2-systemer har en tendens til at komme ind i en 'crashtilstand' efter en påvirkning, hvilket reducerer operationen-lidt som en slaptilstand i en bil-hvilket kan betyde en ubelejlig tur til cykelbutikken for en nulstilling af fabrikken og en grundig kontrol. Et system, der nulstiller sig selv, ville være meget velkomne i det hændelsesutsatte grusteater såvel som i vejapplikationer.
For dem, der håber på at se bagsiden af Hollowtech II for deres kranksets, tror jeg, at vi også sikkert kan tælle det ud. De holder sig helt klart til dette system. Som uden den nylige og vidt rapporterede – nu historiske – problemer med krumtapene, der mislykkes, stadig er et anstændigt system, præget af let og pålideligt opsætning. For alle roadies, der er desperate efter et ekstra tandhjul i deres bageste kassette, burde Shimano -fans sandsynligvis ikke få deres håb op – XTR -lanceringen er 12 hastighed. For dem at gå 13 på bare vejgrupper synes nu mindre sandsynligt.
Dagens XTR -lancering inkluderer et væld af andre MTB -ting selvfølgelig – for eksempel en ny fire pot caliper -indstilling, der næsten helt sikkert vil have den baggy korte brigade, der står ovenpå deres Ford Raptors, sprøjtning af dåser med røde tyr over hele gaff Om de vil eller ikke vil kalde tid på de små sorte ledninger …
(Billedkredit: Shimano)
