Lapierre Xelius Dr. 8.0 i testen: Konkurrencecykler til 7000 euro

Med Xelius Dr., som først blev renoveret i foråret, deltager det franske brand Lapierre i testen. Ved den nylige opdatering af cyklen, der oprindeligt blev startet som en lysbygning, var der først Dette gør det også til det vigtigste arbejdsudstyr til chaufførerne af Picnic Postnl -teamet om den tyske John Degenkolb, der skiftede fra Scott Racing -cykler til den franske outfitter denne sæson. Som en 7,1 kg race -enhed var den professionelle version allerede overbevisende med et respektabelt aero -resultat.

Linjerne i Xelius med sædets stivere, der er sat på det øverste rør – producenten af ​​producenten fra Dijon, så at sige, er slående. Den detaljerede konstruerede rørknude er beregnet til at gøre det muligt for sæderøret at deformere over hele sin længde og dermed øge forårskomforten. Fjederens aktiver bliver ikke fremragende – sandsynligvis også fordi de aerodynamisk optimerede profiler af rammør og sædeposter sætter grænser for anmodningen. Cyklen præsenterer sig strammere end den forrige model, men mindre hård end aircoden.

Med den målte værdi er Xelius en del af niveauet for mange af sine konkurrenter og rammer tilsyneladende smagen af ​​fagfolk. Det faktum, at vores personlige indtryk på gaden stadig er sværere, skyldes slående smalle dæk. De 25 millimeter dæk strækker sig på ERC-hjulene fra DT Swiss, som er beregnet til langdistancen og er lidt bredere, til mindst 27 millimeter. Dette er dog ikke nok til en sammenlignelig følelse af komfort som på de 30 millimeter dæk, som også er almindeligt i racingklassen. Ud over det stramme chassis bør veluddannede racerchauffører også føle sig godt tilpas med siddepladsen: For den nye generation blev rammegometrien gjort endnu mere aggressiv, kun Myvelo Verona tilbyder en sammenlignelig strækning.

>> Faktor Monza: Konkurrence racercykel – med komfort til daglig brug

>> All -Road -cykel med lys og radar: Cannondale introducerer den nye generation af synapsen

>> hurtigste bolide i verdensturen? Van Rysel vil starte med en ny RCR-F

I de vigtigste kriterier for aerodynamik og vægt formår Xelius at gøre retfærdighed over for sit løfte: Med 217 watt i 45 km/t er det nøjagtigt resultatet i Wind Tunal, som også leverede 4000 Euro Top -versionen. Vægten er også okay med konkurrenterne. Så hjulet skiller sig ikke ud i nogen disciplin, men viser heller ingen signifikant svaghed. Vores samlede indtryk af Lapierre Xelius er også bedre, end den temmelig gennemsnitlige testkvalitet antyder. Helt prisværdigt, hvis kun for at blive bedømt inden for grænser, finder vi strukturen af ​​hjulet. For selv om det er et af de billigere tilbud i sammenligning med 5999 euro, er der ingen skjulte spareforanstaltninger, men endda nogle glasur på manchetterne. Med DT-schweiziske cykler, førsteklasses dæk fra Continental og den komfortable Prologo-sadel, er dele, der lover god præstation og et langt liv, konsekvent monteret. Det faktum, at dyre dura-cace bremseskiver er skruet fast på et Ultegra-hjul, er ikke et specielt træk ved vores testcykel, men en standardstandard. Ud over den allerede nævnte professionelle replika, der koster 10.000 euro, er der en anden Dura-AC-hjul, der sparer 1.500 euro med minimalt tungere DT schweiziske hjul. Indgangen begynder ved en billig 2899 euro med et mekanisk 105 kredsløb, vores testcykel DRS 8.0 er den billigste variant med kulstoffang.

• Sæde/øvre/kontrolrør: 519/570/160 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 561/400 millimeter/1,40
• Stak+/rækkevidde+/str+: 612/596 millimeter/1,03
• Hjulstativ/opfølgning: 1005/54 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-34 Z.) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/140 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Continental Grand Prix 5000S TR 25 mm (eff.: 27 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: DT Swiss ERC 1600 DICUT 45
• Hjulvægte: 1206/1657 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7670 gram | Bemærk: 2.7
• Aerodynamik: 217 Watt | Bemærk: 2.7
• Kørselstabilitet: 7,6 N/mm | Bemærk: 2.0
• Komfort bagpå: 177 N/mm | Bemærk: 2.7
• Komfortfront: 97 N/mm | Bemærk: 2.7
• Start/pedalstivhed: 59 N/mm | Bemærk: 1.3

• Plus: Top udstyrede, afbalancerede køreegenskaber, relativt vedligeholdelse -venlig
• Minus: ganske smalle dæk

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.