Scott Foil RC 10 Test: Konkurrence racercykel under 7000 euro

Ekstremt hurtig, lys, behagelig: det var den korte konklusion for Folie RC Ultimate i vores forårstest. På grund af den stærke samlede pakke kvalificerer Scotts øverste bil sig til klubben for de bedste konkurrencehjul, men spiller pris i en helt anden liga end folien RC 10 i denne sammenligning. Dette rejser spørgsmålet: Hvor meget teknologi og ydeevne er i den halvdelende middelklasse -model? Så meget kan afsløres: meget! Den største forskel for den professionelle version dukker op på skalaen. 910 gram yderligere vægt skal tages i betragtning, det tilføjer fra en interaktion mellem flere faktorer: den enklere kulstofkvalitet i rammesættet, konventionelle hjul med kulstoffang og stålegler samt tungere drevkomponenter og cockpit driver op i vægten.

Med 7.850 gram er folien RC 10 en af ​​de tyngre cykler i sammenligningen, fra de tolv kandidater, der er præsenteret indtil videre, kun modellerne fra Bianchi og fokuserer mere. I modsætning til sidstnævnte betaler den stædige og ekstremt overflade -design chassis aerodynamik. Med 205 watt på Runppo spiller Scott i ligaen af ​​de hurtigste professionelle maskiner omkring brandbroren folie RC Ultimate eller for nylig Colnago Y1RS, der er på lignende niveau. I prisklassen under 7.000 euro kan kun to konkurrenter følge med i testen. Så meget kan afsløres: Ud over Canyon Aeroad er Storck Aerfast også placeret. 5 Fra den kommende og sidste del af vores sammenligningstest fknapp foran Scott Foil RC 10.

Ud over den ekstravagante form af rammesættet drager Bolide fordel af sine hjul på Scott's egne brand syncros. Brug aerodynamisk optimerede dæk fra Schwalbe, hjulet sæt fuldt ud udtømmer det aerodynamiske potentiale. Dette er trods alt ikke en stor overraskelse, at skovlhjulets dækkombination er resultatet af et fælles projekt af de tre mærker. Folien RC 10 kan dog endnu mere end “kun” for at skyde over asfalten. Ligesom den eksklusive topversion, møder den markant billigere model også en fuldgyldig race allrounder, hvor den også har et behageligt svar på en ru overflade.

Dette er ansvarligt for dette, en meget fleksibel sædepost, hvor den bærende del kun måler omkring en kvadratcentimeter i diameter. Fordi styrestimuleringskombinationen også springer bemærkelsesværdigt, forlader Scott konkurrencen sammenlignelig med hensyn til pris i denne disciplin. Selv den mere end dobbelt så dyre stabile bror med fuldt integreret cockpit kommer ikke helt tæt på det høje komfortniveau. I tilfælde af systemstivhed har high-end-maskinen minimalt styret foran. Forskellen på grund af de forskellige kulstofkvaliteter på ramme og gaffel er marginalt og har ingen indflydelse på kørestabilitet. Tværtimod: I mange køresituationer behøver folien RC 10 ikke at skjule sig for den dyre professionelle konkurrence.

>> Faktor Monza: Konkurrence racercykel – med komfort til daglig brug

>> All -Road -cykel med lys og radar: Cannondale introducerer den nye generation af synapsen

>> hurtigste bolide i verdensturen? Van Rysel vil starte med en ny RCR-F

Med Tour Grade 1.8 er de absolutte øverste racere kun en halv hjullængde væk. Kun med relativt høj vægt mister Scott forbindelsen lidt. En anden model med et godt prispræstationsforhold i den schweiziske portefølje er folien RC 20 (5.699 euro). Den tyngre 105-DI2-skiftegruppe river det otte kilo-mærke, men tilbyder ellers alle fordelene ved den samme testversion. Den grundlæggende model (4.999 euro) med flade aluminiumshjul anbefales på den anden side mindre.

• Pris: 6599 euro
• Vægt komplet cykel: 7,9 kilo
• Rammestørrelser: XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
• Turnénotat: 1.8

• Sæde/øvre/kontrolrør: 543/585/153 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 577/389 millimeter/1,48
• Stak+/rækkevidde+/str+: 633/585 millimeter/1,08
• Hjulstativ/opfølgning: 1.000/58 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-30 Z.) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Schwalbe Pro One Aero 28 mm (eff.: 29 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: Syncros Capital 1.0 Aero
• Hjulvægte:1.230/1.691 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.850 gram | Bemærk: 3.0
• Aerodynamik: 205 watt | Bemærk: 1.3
• Kørselstabilitet: 7,8 N/mm | Bemærk: 2.0
• Komfort bagpå: 134 N/mm | Bemærk: 2.0
• Komfortfront: 67 N/mm | Bemærk: 1.7
• Start/pedalstivhed: 65 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: Aerodynamik på professionelt niveau, meget behagelig, mange størrelser
• Minus: relativt vanskeligt

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.