Canyon Aeroad CF SLX 8 DI2 Test: Konkurrence racingcykel under 7000 euro

Med den fjerde generation af aeroad stemplede Canyon modelvarianterne med en simpel SL -ramme. Siden da har CF SLX markeret det nye (dyrere) grundlag. Som med forgængeren er der kommet en meget hurtig version, der er tæt på slipstream af High-end variant CFR drev og kan let absorbere det med mere end dobbelt så dyre professionelle maskiner.

Bag modelnavnet CF SLX 8 DI2 er indikationen af ​​carbonkvaliteten på rammen (Super Light Extreme). I modsætning til den ene eller den anden konkurrent er dette næppe ringere end topmodellen på Canyon under CFR. SLX -versionen vejer omkring 110 gram med næsten identiske stivhedsværdier. Gaffelen deler begge platforme. Selv med hjulene – er der en noget enklere version af DT Swiss på testcyklen – vægtforskellen er næppe værd at nævne. Dette betyder, at kløften, der endda kort undergraver producentens specifikation i dækkene, er et af de letteste hjul i prisklassen. Ikke desto mindre er det en god afstand fra UCI-vægtgrænsen på omkring 7,6 kg i en klar-til-drevet tilstand. De, der værdsætter lav vægt, skal enten tage flere penge i hånden; CFR DI2 sparer også i alt 350 gram takket være den lettere dura-ace-gruppe. Ellers kunne Canyons model ultimative være en mulighed. Imidlertid kommer det lette hjul, som afsenderen fører i tre kvalitetsniveauer fra 2499 euro, ikke til den første aerodynamik i aeroad.

>> Ny Tigard: Billig titan -gruscykel fra radon

>> Test 2025: 13 Gruscykler under 2000 euro i sammenligningstesten

>> Liv Langma: lettere, aerodynamisk, stivere

Boliden har kun brug for 204 watt i et løb tempo for at overvinde din egen luftmodstand. CF SLX 8 DI2 er lige så hurtig som CFR, som superstjernen Mathieu van der Poel piloterede på sine triumfe ture til San Remo eller Roubaix. Med Cannondale, Cervélo, Simplon og Storck har kun fire producenter hidtil placeret en hurtigere maskine i vindtunnelen. Det er derfor ingen hemmelighed, at næsten alle kandidater fra vores store konkurrence racingfestival bliver nødt til at narre på denne fantastiske værdi.

På gaden understøtter Aeroad imponerende sin hurtige karakter. Styringen er iørefaldende, raceren er ikke kun rettet mod veluddannede fagfolk af en afbalanceret siddeplads. Kun rammekomforten falder ud af linjen, men takket være de glatte dæk kører kløften ikke ubehageligt. Med plads til op til 32 millimeter pneus kunne raceren også stemes i en fjerelskende. Det stærke udseende af veludviklet detaljer, såsom en ensartet skruestandard (TX25) og en simpel justering af siddepositionen, afrundes. Med valgfrit tilgængelige styrender, så -kaldet Aero Drops, accepterer kontrolcentret professionelle dimensioner. Valgmuligheden for eftermontering til en tidsforsøg på Oberlenker er interessant for triatleter. På den såkaldte gearrille, kløften med Gravelcykelgral Introduceret, computer eller smartphone kan også vedhæftes.

Med den sidste karakter på 1,7 er Aeroad CF SLX 8 DI2 en krigserklæring om konkurrencen, som vil være vanskelig at toppen. Når alt kommer til alt adskiller testcyklen kun to tiendedele fra de aktuelt bedste konkurrencehjul omkring CFR DI2, som er mindst 3500 euro dyrere. SLX -flåden starter ved 4199 euro.

• Pris: 6499 euro
• Vægt komplet cykel: 7,4 kilo
• Rammestørrelser: 2xs, xs, s, ML, XL, 2XL (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 1.7

• Sæde/øvre/kontrolrør: 533/575/139 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 566/398 millimeter/1,42
• Stak+/rækkevidde+/str+: 627/568 millimeter/1.10
• Hjulstativ/opfølgning: 985/57 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-30 Z., PM) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/140 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Conti Grand Prix 5000S TR 25/28 (Eff.: 25/28 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: DT Swiss Arc 1400 Dicut 50
• Hjulvægte: 1.158/1.688 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.390 gram | Bemærk: 2.3
• Aerodynamik: 204 watt | Bemærk: 1.0
• Kørselstabilitet: 8,0 N/mm | Bemærk: 2.0
• Komfort bagpå: 170 N/mm | Bemærk: 2.7
• Komfortfront: 74 N/mm | Bemærk: 2.0
• Start/pedalstivhed: 75 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: Første -klasses aerodynamik, inklusive strømmålere, en skruestandard
• Minus: –

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.