Tour de France Performance Check: Hvor meget watt sparker de professionelle?

Feltet er bredt i et moderat tempo på de flade stadier af Tour de France. Kaptajnen (1,80 meter høj; 70 kilo vægt) er afskærmet af sine hjælpere og skal næppe tilbringe nogen kraft i lejligheden, dvs. lave watt -værdier, da luftmodstanden er meget reduceret midt i gruppen.

Hjælperne forekommer i gennemsnit hårdere, fordi de forsvarer positionen i marken og prøver altid at tage kaptajnen ud af vinden. Mens holdkaptajnpedaler i denne situation med omkring 140 watt, skal racerchaufføren øverst på Peloton (1) gøre omkring 245 watt.

Hvis kaptajnen for et hold bærer den gule trøje af Tour de France, kræver de uskrevne love i cykling, at hans hold kører meget øverst på banen for at kontrollere løbet og forsvare ledelsen. Dette betyder også yderligere arbejde for manden i gult, fordi slipstream -effekten øverst på marken er lavere end midt i mængden (se diagram ovenfor).

Situationen viser, at hjælperne under Tour de France ofte gør mere end vinderne om den samlede afstand. For eksempel, mens kaptajnen i slipstream gør omkring 250 watt, skal hans hjælper øverst på marken (1) gøre 355 watt.

Hvis vinden blæser fra siden ved Tour de France, er racerchaufførerne pludselig nødt til at donere Slipstream. Hvis du ikke finder et sted i stafetten på grund af vejkanten, kører du “på vindkanten” (racerchauffør i grå), som professionelle siger i jargon. Slipstream -effekten er svagere der. Derfor river marken lidt, når en racerchauffør er uopmærksom, eller styrken mangler.

Også her tager en hjælper med toppen (1) med 420 watt toppræstation, kaptajnen kan være relativt let – en konkurrent (2) i slutningen af ​​pelotonen, dvs. på vindkanten, skal gøre mere for fremskridt med 380 watt.

I den individuelle tidsforsøg på Tour de France skal kaptajnen vise, hvad han har. Ingen holdkammerat kan donere Slipstream. For at gøre dette skal racerchaufføren medbringe en høj permanent wattage – hvilket fører til endnu mere kørehastighed på grund af god aerodynamik.

Mange racerchauffører går derfor til vindtunnelen for at optimere deres siddeposition i kampen mod uret. Som tommelfingerregel: Enhver, der har brug for mere end 300 watt til KM / H, mister den bedste tid. I vores eksempel optræder kaptajnen med 460 watt præstation under de nævnte forhold. Ækvivalenten af ​​det kræver 288 watt i 45 km/t.

I teamtidsforsøg opnås meget høje hastigheder på Tour de France. Den vigtigste modstander er luftmodstanden. Selv i slipstream er du nødt til at fratræde ganske hårdt afhængigt af positionen. I ledelsen kræves 500 til 600 watt i ca. 30 sekunder hver.

Modstanden falder baglæns – i vores eksempel: driver 1 gør 520 watt, driver 2 trin 370 watt, kaptajnen i sjette position 320 watt. Let medvind bringer en stigning på 1,4 km/t i eksemplet.

Favoritterne er indbyrdes på bjerget: bjergmodstanden dominerer. Da det bedste på bjerget på Tour de France også kører en høj hastighed og ofte blæser vind, er der lette slipstream -effekter.

Enhver, der leder (vores kaptajn i mørkeblå), skal derfor investere lidt mere energi og muligvis have det til sidst. Så snart det går op ad bakke, afhænger ydelsen af ​​vægten (watt pr. Kg kropsvægt).

Taktik til den sidste stigning på en turné-de France-scene: Kaptajnen har sine hjælpere til at køre ind i bjerget med fuld damp og høj watt. Med lavere gradienter op til tre procent er der stadig en klar slipstream -effekt i betragtning af de sædvanlige kørehastigheder. Ikke desto mindre er chefen nødt til at træde hårdt, fordi bjergmodstanden allerede dominerer.

Målet med denne kørestil: at hurtigt tynde passagerernes felt og dermed gøre racingssituationen klar. Mulige angreb forhindres i vid udstrækning af højhastigheden. Ulempe: Hjælperne “brænder” hurtigt i sådanne handlinger – kaptajnen isoleres derefter og med sine modstandere alene.