Tour de France 2025: Tour Tech -orienteringen til den 7. fase

Finalen af ​​den syvende fase lover stor biograf. I 2021 sejrede Mathieu van der Poel her for første gang og vandt scenen på overlegen måde.

Vi kan antage, at han har finalen på stykket igen. Tadej Pogačar vil også blive involveret, og Jonas Vingegaard, der har vist flere sprintkvaliteter op ad bakke på denne turné, kan også forventes foran. En nyindspilning af fjerde fase -finalen kan tænkes.

Mur de Brittany er en knivstik på kun 140 meter højde, i toppen af ​​op til 15 % stejl, der drives to gange i finalen og også repræsenterer målet. Hvis du vil vinde her, har du brug for livlighed og udholdenhed. Sidstnævnte især når angrebet finder sted under den første krydsning.

Dette er nøjagtigt tilfældet, vi simulerer: Start den første passage og udvidelse til finish. Hvilken indflydelse har hjulet på en sådan finale? Hvilken maskine har det forreste dæk?

En chauffør forlader 36 sekunder, der angriber det langsomste hjul i den skitserede finale. Dette er Cervélo R5 i vores beregning. Den nye R5, der er blevet revideret, kan være blevet noget mere aerodynamisk end den forgænger, som vi tæller med. I betragtning af de subtile ændringer forventer vi ikke en rungende forbedring. R5 kan, vise vores vejninger, klæbe til 6,8 kilo grænsen, så det er let. Den detaljerede analyse viser imidlertid, at R5 endda har ulemper i sprinten på rampen sammenlignet med det også lette, men meget slanke S5, som også får den overordnede rating af simuleringen med en to-sekunders føring foran Van Rysel RCR-F Pro, som er lidt for tung til en stejl ramp.

To Aeror -cykler er på fronten, efterfulgt af andre hjul i denne genre. Aerodynamik bestemmer rangeringen.

Tabellen viser, at Aero -cykler er det første valg ved et tidligt angreb for at redde føringen.

*) Beregningerne er baseret på de hjul, der er testet ved turné i laboratoriet og vindtunnelen. Maskinerne på Tour de France kan variere i detaljer. Selvfølgelig har vi endnu ikke været i stand til at undersøge prototyper i sidste øjeblik. Baggrunde til simuleringen.

I eftertid for de foregående faser vil Aero Wheels og Aero -funktioner spille en stadig vigtigere rolle i Tour de France. Driverne fungerer meget dynamisk, tempoet er forfærdeligt og endda på temmelig iøjnefaldende stadier, er afstande i den samlede klassificering drevet ud.

Tadej Pogačar blev venner med sine Colnago Y1RS, som kun lejlighedsvis blev brugt i opkørslen til Tour de France, men er en stor forbedring på hans sidste års turnébil. Indtil dette tidspunkt var Y1RS Pogačars maskine på denne turné.

Vi havde skitseret, at på den fjerde fase med et angreb på 15 % rampen, ville de noget lettere V5R'er have været en lille fordel. Pogačar satte sit forventede angreb i det stejle stykke, men kørte Y1RS, ikke V5RS, som vi var hurtigere i denne situation. Han trak tempoet op til 24 km/t på de 15 procent og fjerne Jonas Vingegaard, indtil han varede og åbnede med den anden luft-på hans slanke og lette S5.

Udfordringen for de to leder var at holde følgende pakke på afstand. På trods af teamwork fra de to superstjerner, både i afgangen på meget hurtige cykler og dermed optimalt udstyret, åbnede forfølgerne igen i en situation i aerodynamikken. Lyshjulet ville have givet en værre figur i denne passage.

Så det gik ud på sprinten i den mindre stejle stigning, hvor Pogačar var i stand til at sejre mod Mathieu van der Poel i to hjullængder. Efterfulgt af Jonas Vingegaard.

Hvilken sidste! De bedste drivere i en åben udveksling af slag – på stort set udmattet materiale, som derfor ikke påvirkede den sportslige beslutning.

Vi var i stand til at undersøge Colnago Y1RS i løbet til Tour de France i vindtunnelen. Det er meget bedre end V4R'er fra året før og åbner op til de hurtigste cykler i marken.

Grafikken viser aero-ydelsen af ​​Colnago-hjulene fra det sidste og i år i forskellige vindangreb vinkler, hvordan de opstår fra sidevindmålet i GST Wind Channel efter turnéprotokol med bevægelige ben.

Forbedringen af ​​15-20 W ved 45 km / t over hele strømningsområdet er massiv! Sidste år kørte Tadej Pogačar med et handicap, nu er hans materiale i øjenhøjde med de bedste cykler.

Indflydelsen af ​​hjul og dæk på aero -ydelsen kan læses fra kurverne. Vi kunne ikke teste cyklen med Enve 4,5 hjul, som Pogačar kører på turen. Disse er formodentlig hurtigere end visionhjulene i serienhjulet, som vi havde i vindtunnelen (vægtet 204 W -modstand). Vi prøvede den hurtige DT Swiss Arc 1100 50 med Aero Front Wheel Tire Aero 111 i Colnago. Hjulet sejler, så det er bedre forskudt, især i sidevinden. Den vægtede modstand falder endda under den magiske 200 W -grænse til 199 W.

Tadej Pogačar kører dog så hurtigt, at han sjældent vil opleve en vinkel af strømme på over ti grader. Et aero -dæk ville primært give ham håndtering af fordele ved høj hastighed: forhjulet fidgets mindre i gusty vind. I år driver Pogačar ikke aero -dækkene, men en ny udvikling af conti med fokus på mindre rullende modstand. Vi går ned i en af ​​de næste orienteringer.

Robert Kühnen er en studeret mekanisk ingeniør, skriver til turné om teknologi og træningsemner og udvikler testmetoder. Robert har forfinet simuleringsberegningerne i årevis og bruges også af professionelle teams.

>> Eksklusivt: Racing -cykler af stjernerne og andre højdepunkter fra Tour de France i bloggen

>> at turnere de france special