Pinarello Grevil F -lancering – er dette Pinarello -gruscyklen, du skal købe?

Ved siden af Dogma Gr har Pinarello lanceret sin anden Gruscykel i dagThe Grevil F, som er deres udholdenhedsfokuserede tilbud på længere afstand. Den originale Grevil har eksisteret siden 2018 og blev opdateret i 2021 til Rummer 50 mm dækgør det til en af de tidlige adoptører af bredere gummi på det tidspunkt. Så hvad har de gjort for at bringe det opdateret?

Pinarello har splittet deres udvalg af gruscykler baseret på ridetid, med Dogma Gr designet til kortere begivenheder under fem timer, og Grevil F er designet til at håndtere alt andet, uanset om det er at tackle en Grusløb I de langsommere hastigheder administrerer de fleste os blot dødelige eller ultraafstandsbegivenheder, hvor det er meget vigtigt eller lige BikePacking For dem, der kan lide et eventyr.

Den opdaterede Grevil -serie, der blev lanceret i dag, omfatter fem forskellige rammesæt i seks størrelser, hvor F9 er toppen af serien. De deler alle de samme rørformer og geometri; Forskellene ligger i den anvendte type toray -carbonfiber. F9 og F7 bruger begge T900UD; F5 og F3 bruger T700UD, og basismodellen, F1, bruger T600. De øverste niveauer er en lettere og stivere tur end de mere omkostningseffektive versioner på grund af Toray-fibrens højere trækstyrke, men alle sigter mod at have et højt niveau af komfort indbygget.

Rammeformen er også forskellig fra tidligere versioner, skønt den stadig har kraftig Pinarello-DNA og er øjeblikkeligt genkendelig som et af det Treviso-baserede brand's kreationer. Den har stadig de swoopy rørprofiler og clearance for 50 mm dæk, men den mest markante ændring er til sæde rørkryds, benævnt dobbeltvæbnede sædet af Pinarello. Disse giver den adaptive sædepost lidt mere flex, hvilket giver op til 10 mm bevægelse (afhængigt af rammestørrelse og indsættelse), som er marginalt mere end den mere racy dogma gr.

Downtube har en ny form, der kaldes fladback, som ikke kun er stivere, men fungerer bedre med 750 ml flasker, når det bruges i forbindelse med en rammepose ved at placere dem lidt lavere, det har nu også sin egen i rammeopbevaring, som det ses på dogmen Gret, der har en stor åbningsport med et integreret multi -værktøj, en god størrelse pose, der vil tage co2 -dåser, værktøjer og rør let og endda har plads til stab til stash ekstra geler i der, hvis du har brug for at du har brug for at du har brug for.

Den har også den TICR -integrerede kabelrouting set på F -serien Road -cykler, samt en stivere bundbeslag, der indeholder ideer fra udviklingen af Dogma F -cyklerne. ONDA -gaffelen er også til stede og korrekt med sin signatur dobbeltbøjning. Dog kommer det nu i to forskellige rakeindstillinger: 50 mm til mindre størrelser og 55 mm til større cykler, hvilket sikrer, at cyklerne håndterer, som de skal på tværs af alle størrelser.

Det er alt sammen temmelig standard nye cykel -ting for at være ærlige, men hvad der virkelig fik øje på lanceringen var det nye integrerede tilbehør. Den mest åbenlyse for mig var den valgfri nye rammepose, der er rammestørrelsesspecifik og bruger det velkendte Fidlock-magnetiske monteringssystem, så det kan passe ind i sekunder og forblive rattle-fri uden stropper eller velcro skrabe det frodige maling. Dette, parret med den medfølgende Bento Top Tube -taske og intern rammeopbevaring, giver et stort potentiale til at bære kit på lange forlystelser. Af afgørende betydning vil det stadig være så aero, som det ville uden poserne og være let at fjerne for hurtig adgang til downtube -porten, hvis du har brug for en hurtig reparation i en racesituation.

Pinarello har også udviklet et bageste racksystem og en topmonteret 12-liters taske, skønt andre poser passer. Dette er et usædvanligt skridt for det traditionelle vejmærke, men det tog de efter at have bemærket, hvor mange ryttere der brugte tailfin-stil stativer og poser til ultra-afstand, som er mere sikre og bevæger sig mindre på cyklen over ru terræn end sadelposer. Der er endda fendere eller mudguards for os i Storbritannien, som, selvom det ikke er særlig glamourøse, giver masser af mening for dem, der bor i Nordeuropa, selvom du bliver nødt til at tilføje dine egne mudderflaps for at få dem til at køre med UK -klubben.

Jeg red F7 i en temmelig hentende sten turkisfarve, der indeholdt en Shimano 2x GRX DI2 -gruppet. Efter at have kørt på en SRAM XPLR-udstyret cykel, føltes det ganske gammel skole på trods af at have elektronisk skift. Jeg kan ikke huske sidste gang, jeg kørte på en cykel med en front mech off-road, og jeg foretrækker meget enkelheden og stilheden af en enkelt ring, når det går groft. Bortset fra, føltes dette meget mere som en gruscykel for mig med en mere afslappet position og bredere blussede barer.

Det føltes stadig hurtigt væk til en cykel med fedtdæk, men ikke næsten så sprøjt eller hurtig som dogmen Gr, som du kunne forvente. Hvor Grevil udmærkede sig dog var på grovere sektioner, og på de ned ad bakke, vi stødte på, betød kombinationen af en længere akselafstand, bredere stænger og flere tilgivende dæk, at jeg kunne lade cyklen gå på den stejle nedstigning af vores testtur, og jeg kunne skubbe cyklen gennem et hjørne med mere selvtillid og kraft end jeg kunne på Gr, det også var også langt mere tilgivende af lejligheden, som lejligheden også også også valgte også.

Min testcykel havde ikke nogen af de ekstra poser eller tilbehør monteret, hvilket var en skam, som jeg gerne ville have set, hvordan de fik på sporet. Jeg var også nysgerrig efter, hvordan TT-stængerne ville føles off-road, da jeg finder udvidelser uden en ændring til en mere TT-stil position lidt mærkelig og ikke så behagelig som jeg kunne ønske. Jeg kan dog se brugssagen til dem på længere, flade sektioner.

Det føltes mere sammensat og behageligt på sporet end den dogme, jeg havde kørt tidligere på den dag (hård koncert, jeg ved). Hvor meget af det er ned til de faldne ophold eller den ekstra dækbredde og det lavere tryk, der tillader det er svært at sige, men kombineret er de bestemt mærkbare. Det kombineret med sine forskellige muligheder og mere opnåelige prispoint gør dette til en meget mere spændende mulighed for mig personligt. Dogma Gr er en speciel smule kit, men Grevil er den cykel, jeg synes ville være sjovere at leve med.

Jeg foretrak at ride på Grevil off-road; Det var en meget mere kendt grusoplevelse for mig og følte sig som en godt poleret, meget behagelig cykel, som jeg heldigvis havde kørt hele dagen lang, især i terrænet, jeg normalt støder på hjem i Yorkshire. Jeg kan også se, hvordan det er mere afslappet og mindre involveret ride, der ville være fordelagtigt over en længere afstand sammenlignet med Dogma Gr, og selvom jeg kunne lide den umiddelbare natur og lydhørhed af dens racere søskende, kunne jeg se, at hurtig håndtering var mere dræning i løbet af en lang dag i sadlen.