Pinarello lancerer 'Lightest Aero Gravel Race Bike' Dogma Gr – First Ride Review

Jeg var heldig nok til ikke at ride på en, men to nye Gruscykler Fra Pinarello for nylig. Det italienske brand har dybt i off-road cykler i et stykke tid, med den originale Grevil lanceret tilbage i 2018 og for nylig Crossista CX Bike og XC MTB, som var guldmedalje-vindende cykler, der kørte forbi Tom Pidcock og Pauline Ferrand-Prévotog det er fra de erfaringer, der udvikler de cykler, at Dogma Gr blev født.

Dogma Gr tager brandets allestedsnærværende racing -DNA fra dets Top-tier road rækkevidde For at skabe en overraskende, kompromisløs racecykel. Ligesom Cervelo Og Orbea, dens grusløbscykel er mere vejorienteret end en mountainbike, med stramme godkendelser, skarpe vinkler og smidig håndtering. Pinarello har delt sine to nye cykler baseret på deres tilsigtede brug: Eliten, designet til UCI -grusløb, som typisk varer omkring fire timer for profferne, og dets søskende, Grevil F, designet til længere og grovere begivenheder, der varer over fem timer.

Dette er en uapologetisk fokuseret racemaskine, der indeholder aero -rørformer, stramme vinkler og noget kontroversielt stramme dækklareringer. Som navnet antyder, deler det meget af sit DNA med den øverste tier Dogma F-cykel, der i øjeblikket bliver kørt af Ineos Grenadiers, så det er ikke så overraskende at høre, at den tidligere britiske grusmester og nuværende INEOS-stjernestjerner Connor Swift var medvirkende til sin udvikling.

Den vejer 960g, som sammenlignet med klatrespecifikke cykler ikke er vanvittigt, men for en aero-ramme, der er bygget til at tage den gentagne hamring af hurtig grus ridning, er det meget imponerende, med en komplet cykel (udstyret med SRAM Red Axs-gruppen, Princeton Grit 4540 Evo Wheels og Vittoria 40MM Tires) Tipping the Scales på 7.355K. Meget af dette skyldes det mangeårige partnerskab mellem Toray og Pinarello. I denne ramme bruger de den samme M40X, der først blev introduceret på Dogma F, som kan prale af et højt niveau af stivhed til vægt sammenlignet med billigere og lettere at arbejde varianter, der findes på lavere ende modeller fra mærket.

Rammen har en lignende silhuet som vejversionen, selvom den har rundere kanter, hvilket giver den et lidt blødere look. Andre funktioner, såsom aero-kølen omkring bundbeslaget, en smal og mere aerodynamisk næseformet hovedrør med et E-TICR-headset og de buede Onda gafler er alle til stede. Geometri er meget tæt på Crossista med en lyd 10 mm mere rækkevidde i de fleste modeller, som Pinarello omtaler som race geometri og er rettet mod maksimal lydhørhed, hvilket giver meget mening, når du ser den hektiske flokstart af nogen af UCI -grusbegivenhederne.

Som en ramme designet til kortere begivenheder lægger den mindre vægt på komfort end Grevil F. Pinarello har imidlertid specificeret den samme D-formede adaptive sædet på Dogma Gr, der indeholder omkring 8 mm (afhængigt af rammestørrelse) af Flex indbygget, hvilket hjælper med at ringe ud noget trail brummer. Begge cykler leveres også med en intern opbevaringsboks med en lang taske til montering af væsentlige ting, samt et pænt multi-værktøj indbygget på bagsiden af dækslet. Der er masser af plads til at få posen ind og ud, så meget, at du kan stash et par ekstra bits derinde, som nødgeler, hvis du ønsker det.

Dogma GR fås i 11 forskellige størrelser og tre forskellige malingsfinish, hvor interstellar grå mat er min favorit. Det kommer også i Luxter Blue og Matt Black. Bygningsmuligheder er på linje med sine racingintentioner ved hjælp af den nyeste SRAM Red XPLR og Shimano Dura Ace, med en øjenvandende € 14.000/£ 12.500 for XPLR-bygningen og € 14.000/£ 12.000 for Shimano-indstillingen. Det er også tilgængeligt som en rammeindstilling til € 6.700, hvis du ønsker at bygge en til en anden specifikation.

Den første ting, der fangede mit øje, var dens bemærkelsesværdige skønhed. Jeg var aldrig fan af de tidlige Onda -rammer med krumme rørprofiler, men denne version ser fantastisk ud med en god blanding af lige linjer og kurver på de rigtige steder. Det høje kvalitetsmalingsjob fremhæver kun dette yderligere. Efter at have stående og stirret på det i et stykke tid, blev min opmærksomhed henledt til det, jeg føler, er cykelens svage led, dækafstand.

For at være ærlig glemte jeg hurtigt dækbredden, da jeg blev sprængt af, hvordan det red og nød at køre på en sublim prosecco -region italiensk grus. Det føltes mere som en responsiv landevejscykel, med meget lidt træghed og en rigtig kvikk fornemmelse, i modsætning til noget andet, jeg har kørt off-road. Da jeg talte med produktets fyre, sagde de, at de ville have, at det skulle føle sig velkendte for vejryttere og eksisterende Dogma F -kunder, og de har spikret det. Stillingen og svaret, når man står på pedalerne, ligner bemærkelsesværdigt dem på en landevejscykel, til det punkt, hvor jeg gerne vil køre med den med noget bredt, glat gummi. Dette ligner meget Andy's tanker om Cervelo Asperohvor han bemærkede sin all-road kapacitet, og jeg tror, dette ville gøre en fantastisk multi-overflade eller all-road cykel også. Faktisk har Pinarello et sæt brugerdefinerede mudguards eller fendere til Dogma Gr, så kunne dette være den ultimative britiske vintercykel? Det ville bestemt være den mest ostentatiske i betragtning af prisen, men den er alsidig i den all-road-kontekst.

Jeg elskede at ride på Dogma Gr, som du kunne forvente af noget, der kostede £ 12.000; Det er en dejlig cykel at ride. Stadig blev jeg tilbage og spekulerede på, om de har gjort det for pro-specifikt, og dets smalle dækklaringer føles som en modsigelse af den feedback, vi hører fra mange grusracere over hele kloden, der vælger mindst 50 mm gummi på de fleste kurser. Vi vil have en fuld gennemgang, når vi samler nogle miles på vores testcykel i mere kendt terræn for at sammensætte vores sind.

Billede 1 af 11