Fra 5. juli til 27. juli konkurrerer verdens bedste cyklister i Tour de France. Sejr og nederlag på Frankrigs veje besluttes ikke kun af rytternes ben, men så af deres udstyr. Tour Tech Briefing til fase 8.
Tour de France 2025-Stage 8: Saint-Meen-Le-Grand-Laval Espace Mayenne | 171,4 kilometer
Efter de klassiske hale, vil turen sandsynligvis komme ind i roligere farvande. Den foreløbige klassificering er indstillet, alle fandt deres rolle, som antyder en stille ottende, der vil vingle ende i en flok sprint.
Der er ingen signifikante topografiske hindringer at overvinde, med højdeforøgelsen spredt over mange små bakker. Fremgangsmåden til finish i Laval inkluderer de typiske franske vejhindringer: På 3.000 meter cirkler Peloton en rundkørsel for en U-sving. Yderligere to rundkørsler gennemføres lige frem foran.
Hjemmet lige er 1,5 km langt, 6,5 meter bredt og klatrer 27 meter over de sidste 1.000 meter. 200 meter før mål, vejen gør en let venstre sving, så du skal være foran her for at have en chance i sprinten.
Sprinters felt har allerede tyndt noget ud. Ikke desto mindre er der adskillige kandidater til sprinten. Favoritterne er formodentlig Jonathan Milan, Tim Merlier og Biniam Girmay. Måske ønsker Phil Bauhaus eller Pascal Ackermann at styre en overraskelse.
På grund af kurven kort før målet simulerer vi en sprint over 200 meter på den lidt stigende hjemstrækning.
Dagens nummer: 0,14 sekunder
I den sidste sprint på Boulevard Pierre Elaine sejrer de mest aerodynamiske cykler endnu en gang. I vores simulering er Cervélo S5 bundet med Van Rysel RCR-F Pro. Van Rysels øverste aerodynamik og den nedre vægt af S5 neutraliserer hinanden på den lidt op ad bakke lige, og de er matematisk bundet.
Med en let cykel, som ingen sprinter ville bruge, ville kløften ved målstregen være 0,14 sekunder. Foruden cykel -aerodynamik, hvor lav rytterdene over cyklen er så meget vigtig i sprinten. Mark Cavendish var den første sprinter, der perfektionerede sin sprint i denne henseende og tog specifikt for at bringe sin kraft til vejen i den mest aerodynamiske position som muligt.
Vi så, hvilken forskel dette kan gøre på tredje fase. Tim Merlier vandt en dækbredde mod Jonathan Milan, der oprindeligt var i spidsen. Merlier dukkede synligt lavere over sin cykel end sin italienske rival, der formodentlig genererede mere magt.
Det (næsten) komplette felt i den 200 meterede sidste sprint i den otte fase*
Tabellen viser: I sprinten er de aero -bolider blandt dem. Vægt spiller kun en mindre rolle på den lidt op ad bakke efterbehandling lige.
*) Beregningen er baseret på de cykler, der er testet af turné i laboratoriet og vindtunnelen. De maskiner, der bruges i Tour de France, kan variere. Selvfølgelig skulle vi endnu ikke undersøge prototyper. Baggrundsinformation om simuleringen.
Vores ekspert
Robert Kühnen studerede maskinteknik, skriver til turné om teknologi og træningsemner og udvikler testmetoder. Robert har forfinet simuleringsberegningen i årevis, de bruges af professionelle teams.
