Tour de France 2025 – 10. fase: Ennezat – Le Mont -Dore Puy de Sancy | 165,3 kilometer | 4450 lodrette meter
Den bjergrige del af turen er initieret i det centrale massiv. På den nationale ferie fører den tiende scene over otte kategoriserede bjerge. Selv hvis der ikke er en enkelt super sød eller superhård stigning: 4450 lodrette meter skal være afsluttet, vil feltet blive spændt.
Stærke outliers vil forsøge at bryde væk, og klassificeringsdriverne er også under pres. Hvis du har en dårlig dag, kan du miste mindst værdifuld tid i dag, i ekstreme tilfælde mister endda turen.
Hvis favoritterne forbliver sammen, kan der forventes en shootout på den sidste hældning: den endelige stigning er 3,3 km i gennemsnit otte procentgradient; I begyndelsen er der et stykke med 12 %. Ideel at angribe der. Hvilken cykel er den bedste til en så stor kampdag?
I betragtning af profilen forbliver de rene aero -cykler i lastbilen. Men er det værd at være så let som muligt og indgå kompromiser med aerodynamik? Vil Tadej Pogačar for eksempel parkere sin Aero -racer og placere den på de angiveligt lettere V5R'er?
Vores simulering viser: Cervélo S5 i 1×12-opsætningen er den hurtigste cykel på den sidste stigning, efterfulgt af lyset allrounders Tarmac SL8 og Giant Propel. Vægt er vigtig, men aerodynamik er heller ikke helt udenfor. På grund af den korte stigning er forskellene lave: kun otte sekunder adskiller den langsomste og den hurtigste cykel på det sidste øverste stykke.
Tadej Pogačars klatrecykel V5RS er også minimalt langsommere end dens Y1R'er. Hvis der ikke er nogen shootout på den sidste stigning og løbet om den samlede klassificering, ville Aero -cyklen også være det bedre valg, fordi hurtigere i nedkaldende og blødere skråninger. Martsstabellen, der giver op til 41 km/t, viser, at arrangøren også forventer et hurtigt drev.
Tabellen viser, at vægten tæller ved den sidste stigning, men ikke for enhver pris. Cyklerne på de første fem steder er også aerodynamisk optimeret. Generelt er forskellene imidlertid lave. De er vigtigere for dagspositionen end for den samlede klassificering.
*) Beregningerne er baseret på de hjul, der er testet ved turné i laboratoriet og vindtunnelen. Maskinerne på Tour de France kan variere i detaljer. Selvfølgelig har vi endnu ikke været i stand til at undersøge prototyper i sidste øjeblik. Baggrunde til simuleringen.
Robert Kühnen er en studeret mekanisk ingeniør, skriver til turné om teknologi og træningsemner og udvikler testmetoder. Robert har forfinet simuleringsberegningerne i årevis og bruges også af professionelle teams.
