Fra 5. juli til 27. juli konkurrerer verdens bedste cyklister i Tour de France. Sejr og nederlag på Frankrigs veje besluttes ikke kun af rytternes ben, men så af deres udstyr. Tour Tech Briefing til fase 13.
Tour de France 2025 – Fase 13: Time Trial Lodenvielle – Peyragudes | 10,9 kilometer
Den korteste fase af turen er bjergtidsforsøget på den trettende scene. 650 meter høje gevinst skal klatres på kun 10,9 kilometer. Starten er blid med den anden kilometer endnu lidt ned ad bakke. Efter fire kilometer øges gradienten. Den gennemsnitlige gradient er 7,9%. Den sidste stigning til Peyragudes -flyvepladsen er især stejl. I kort tid bliver ryttere nødt til at pedalere op til en 16% gradient.
Fra et teknisk synspunkt er det risiko at dække det nødvendige gearområde for dette trin med et 1×12 gearforhold, da hastigheder spænder fra 14 til 65 km/t. Dette ville kun fungere, hvis rytteren kunne fraværende accelerere, hvilket er usandsynligt i slutningen af tidsforsøget. Imidlertid er en faldende kadence heller ikke nyttig. En to-gear-strategi er derfor sandsynligt.
Hvilket bringer os til spørgsmålene på den bedste cykel. Starten af ruten er hurtig, så en tidsforsøg har en klar fordel her. På bjerget er aerodynamik imidlertid ikke helt irrelevant, da de bedste ryttere når hastigheder på knap 30 km/t på de fladere sektioner (6% gradient).
Der er tre strategier at vælge imellem:
1. Start på en TT -cykel og skift til en landevejscykel på bjerget
2. trim vejcyklen med vedhæftede filer til en TT -cykel og ride den igennem
3. Brug en konventionel landevejscykel uden Aero Bar -udvidelser
For at identificere den bedste opsætning fodrer vi vores simulering med vores estimater for Tadej Pogačar. Vi kender ikke de nøjagtige specifikationer for hans tidsforsøgscykler og resultaterne generelt aerodynamik. Men vi kan tage informerede antagelser og løbe gennem en fløj -scenarier.
Dagens nummer: 11 sekunder
I henhold til vores beregning er de hurtigste cykler tidsforsøgscyklerne. TT11 -konfigurationen ville spare 11 sekunder sammenlignet med en Y1RS Road -cykel, der er eftermonteret med Aero Bar -udvidelser. Forudsat at tidsforsøgscyklen vejer 8,0 kg. Hvis det vejer 8,5, krymper blyet til 5 sekunder. Uden udvidelser er V5RS den lette testmulighed for Tadej Pogačar, men i vores simulering er det langsommere end V5RS eller Y1RS med udvidelser. Aero -fordelen kompenserer for den ekstra vægt.
Pogačar har ikke haft god erfaring med cykelændringer. En cykelændring koster let 15 sekunder og afbryder rytmen. Efter vores mening er dette ikke en mulighed for dette trin. Vi kan se frem til at se, hvilke strategier holdene har fundet ud af.
Konfigurationerne til bjergtidsforsøget med et øjeblik*
Tabellen viser de beregnede rejsetider for forskellige konfigurationer. TT11 ser ud til at være et realistisk scenarie. Denne tidsundersøgelsescykel ville være lidt hurtigere end Colnago Y1RS med en yderligere Aero Bar.
Vores ekspert
Robert Kühnen studerede maskinteknik, skriver til turné om teknologi og træningsemner og udvikler testmetoder. Robert har forfinet simuleringsberegningen i årevis, de bruges af professionelle teams.
