Van Rysel, det eget brand af Sporting Goods Giant Decathlon, leverer AG2R -teamet til to racermaskiner. Ud over RCR-R Pro kan Gall & Co. også bruge den aerodynamisk optimerede RCR-F Pro. Indtil videre har størstedelen af teamet for det meste kørt de pile-hurtige biler, som i turnétesten kun har brug for 200 watt for at overvinde sin egen luftmodstand. Vi kender i øjeblikket ikke en hurtigere model i pelotonen.
I modsætning til RCR -f – “F” står for “næsten” – tilbyder RCR -R en bredere række af operationer. Det sparer vægt. Med 7,4 kg, er den klar -til -drev -model inklusive flaskeholdere, transponder og startnummer omkring 350 gram lettere. Van Rysel målt på sammenlignelige alle rosmænd, falder stadig af i denne evaluering. Til dette er 27-årige arbejdsudstyr en af de hurtigere kandidater blandt de alsidige konkurrencehjul. Vi bestemte 207 watt i vindtunnelen for en næsten identisk version. Den østrigske racermaskine skal være endnu hurtigere, fordi den er udstyret med en nyhed.
Lige i tide til Grand Départ i Lille præsenterede den schweiziske side et nyt hjulsæt. Hadron³ Ultimate 550, som det er drevet af Gall, bør fungere bedre på trods af en bredere kant. Især med den optimerede Aero 111 fra Continental, som østrigsk (selvfølgelig) også monteret på forhjulet. Den tidligere verdensmester i junioren er på ryggen med en Grand Prix 5000 S. På dækflanken skrev holdmekanikken håndskrevet, da de to gummier blev monteret – intet kan huskes.
Ved drevtoget bemærkede vi, at den ridset krumtap og kædeopkald allerede skulle have deltaget i et par racingkilometer. Gall kørte på den sjette scene for at tage billeder af cyklen før turen, med kædebladkombinationen 54/40 tænder. På baghjulet blev en kassette installeret i graduering med 11-34 tænder. Som mange af sine professionelle kolleger kører Decathlon Professional noget kortere krumtap (170 millimeter). En så -kaldt chainguide, der skal forhindre kædestrømmelser, er nu næsten standard i førerfeltet.
