Komponenttest: SRAM -rival Ax i testen

Denne racercykelsæson handler om nye komponenter: alle tre store producenter lancerer nye switching -grupper. For gruscykler og gade racere, fra meget billige til luksuriøse: vi har dem Campagnolo Super Record 13 (test)Shimano -signaler og også SRAM Force Axs allerede testet. Og bare SRAM -rival Ax. Læs mere for at lære mere.

Den rivaliserende gruppe præsenterede i 2021, den tredje række bagpå Rød (test) og Kraft (test) Virksomheden, der opereres i SRAM -programmet, bør gøre elektronisk skift tilgængelig for et bredt publikum på det tidspunkt og give amerikanerne yderligere markedsandele. Der var ikke meget af det, fordi konkurrent Shimano reagerede hurtigt med 105 DI2, hvilket var lettere og lidt billigere og i eftertid i eftertid. På den anden side var rivalen mere almindelig på gruscykler; Her markerede hun faktisk indgangen til den elektroniske kredsløbsverden, og muligheden for at være i stand til at betjene gearet, selv uden en frontderailleur, svarede mere til zeitgeisten. Den seneste generationsændring på SRAM kunne nu hjælpe med at sikre, at amerikanerne endelig får overhånd i udstyret til gruscykler.

Fordi Shimano i øjeblikket ikke har noget at modsætte sig den attraktive 1×13 -mulighed, som rivalen også tilbyder. Gruscykeludstyr med kun en kædehøjde er trendy, selvom de tvinger dem til at gå på kompromis, såsom en lavere oversættelsesbåndbredde eller grovere graduering. Fordi ud af asfalten generelt mere langsommere, men drives med større hastighedsforskelle, generer det mindre. Fordele som enkel håndtering, plads til bredere dæk og en lavere følsomhed for defekt kan derefter dominere. Med en ekstra pinion svækker SRAM nu det væsentlige modargument. For et par år siden viste Campagnolo Ekar, at 13 dryss, korrekt gradueret, er tilstrækkelige til langt de fleste krav. Indtil videre er sådanne gearkasser blevet reserveret til avancerede hjul. Med rivalen kan komplette hjul muligvis være tilgængelige fra 3000 euro i fremtiden, og gruppen tilbød online butikker til gode 1000 euro.

Den slående aluminiumsving med udsparing og den voluminøse bagderailleur med mange plastdele ser meget uafhængige ud, men på ingen måde billige. De nye håndtag er baseret på rød og kraft og opgraderes enormt med kulstofbreme -håndtag. Du mangler dog bonusknappen på indersiden, som vi finder en skam. Begrebet grusdrev inkluderer en speciel bagderailleur, der hænges i UDH-standarden direkte på plug-in-akslen. Det sidder bombesikker, fungerer meget præcist, er robust og let at indstille. Tiderne med bøjede eller revne skiftenheder er også forbi. Den eneste ulempe: rammen skal være forberedt på dette; Ældre cykler kan ikke eftermonteres.

Der er kun en kassette med 10-46 tænder til SRAM enkelt-rumdrev. Den fine -truende finder sted via kæden, der fås i to trin på 38 til 46 tænder; Endnu større blade kan samles. Gradationen kombineret på vores testcykel med et 40-ark, passer til meget og tillader også meget lette bjergkanaler. Vi kunne også forestille os en noget smal graderet mulighed for sportsligere kørestil – især fordi 1×13 også kunne være en mulighed på vejhjulet.

I praksis er det forbløffet over, hvor ens den nye rival Red er blevet: de stærke bremser, ergonomi, den nøjagtige skifteadfærd – der er næppe nogen forskel. På denne måde tager den rivaliserende gruppe et stort skridt fremad i den renoverede SRAM -portefølje. Det er klart, at gruppen er tungere end den røde, den bageste derailleur vejer næsten 500 gram, krumtapen 750 gram vejer komplette cykler med ni kg. En lignende dyre cykel med et mekanisk Shimano-Grx-kredsløb skal være lidt lettere. I betragtning af deres funktionelle fordele og det meget mere moderne indtryk af den rivaliserende XPLR kunne mange interesserede parter foretrække en cykel udstyret med SRAM i denne prisklasse. Selv præstationsmåling er integreret i krumtap: Enheden, der er skjult i den nederste beslagskaft, måler kun tilbage, men koster kun 180 euro.

• Beveling: 465 g
• Kassette: 388 g
• Kæde: 277 g
• Kursus sæt: 746 g
• Indre lejer: 82 g
• Skift/bremsehåndtag og bremser: 767 g
• Bremseskiver: 277 g
• Sum: 3002 g

Rival's Road Wheel -version drager også fordel af den omfattende opdatering af SRAM -komponenterne. De nye håndtag, bremser og krumtager svarer til dem i den testede XPLR -gruppe. Ligesom de dyrere SRAM -grupper, kører den dobbelte version nu med integrerede kædeopgaver; Begge er lavet af ét stykke og kan kun udskiftes fuldstændigt. Sættet er blevet 50 gram lettere. Kun 46/33 og 48/35 tænder er tilgængelige for rival som Chainering -kombinationer. Rival-Axs-konverteren er også kompatibel med den større kæde-kombination 50/37 af styrken. Det har også en biltrimfunktion og siges at skifte lige så hurtigt og præcist som de dyrere skifter. For kombination med dobbeltkrank er en temmelig sporty (10-30) og en bredfannet kassette (10-36) tilgængelige for rivalen. Med hensyn til pris, vægt og antal gear konkurrerer hun direkte med Shimanos Bestseller 105 DI2: Komponentgruppen koster lidt over 1000 euro, komplette cykler starter på omkring 3000 euro.