Benotti Fuoco Aero SL I testen: Konkurrence racercykel under 7000 euro

Benotti ser sig selv som en fejlfri race allrounder. “Aerodynamisk og lys,” er Fuoco Aero SL, siger producenten. Cyklen går ind i det andet modelår og kunne allerede I en første test overbevise. Siden dette år har muligheden været muligheden for at være i stand til at udstyre raceren af Configurator med imponerende aero-hjul på Ax-Lightness eget brand.

Med voluminøse fælge og flade kniv eger lavet af kulstof og holdbare keramiske lejer, gør hjulsættet ikke kun optisk en forskel, men bidrager også markant til den lave samlede vægt af racermaskinen. Kun 2.540 gram sammenlignet med konkurrenterne i denne første del af vores store sammenligningstest, gem hjulene mellem 300 og 600 gram. Den logiske konsekvens af det: Benotti er også den letteste komplette cykel og vejer et helt kilogram mindre end den tyngste model sammenlignet med Bianchi. Aerodynamisk imødekommer Benotti også forventningerne til en alsidig all -rounder. Med 210 watt til 45 km/t sorterer raceren sig selv i området med fremtrædende og dyre repræsentanter som den Cannondale supersix,, Giant Propel eller Pinarello Dogma f en. Sammenlignet med Canyons hurtigste kandidater hidtil har cyklen brug for seks watt mere. Fuoco, italiensk til ild, drager fordel af de høje kvalitetshjul i vindtunnelen, som er to watt hurtigere end vores referencemodel (Zipp 404, Bj. 2018) og fra den mindre rammestørrelse. Debuten i størrelse 56, med fladere fælge og stålegler, var tre watt “langsommere”.

Uden for laboratoriet og vindtunnelen understreger konkurrencehjulet sin hurtige karakter. På grund af vægtfordelen kan de multi -talent accelereres på en legende måde, ikke mindst på grund af strukturen med en stor kassette på bjergrige stadier. Racingdæk fra kontinentale hjælper med at skyde over asfalten med meget pres på pedalen. Benotti reagerer direkte på hurtig retningsændring, næsten nervøs. En gang i barbermaskinen trækkes det rundt om kurven. Carbon cockpit fortjener ros, som kan forstås fremragende og tilbyder nok kontaktoverflade til underarmene til en aerodynamisk gunstig position. Siddepositionen kører.

Turnékvaliteten på 1,9 kvalificerer Benotti, som i modsætning til det italienske-klingende navn fra DUSERSTADT i Niedersachsen, for eliteklassen for de bedste Race allrounder i turnétesten. Med den enorme forskel, at op til 8.400 euro er mindre på grund af den ret beregnede Fuoco Aero SL. Konkurrencen racer efterlader et endnu bedre resultat på grund af den under gennemsnittet bageste komfort, sadlen med en trykt sædepude og kulstoframme og de 30 millimeter dæk skjuler den eneste bemærkelsesværdige svaghed godt. Rammen og gaffelen efterlader endda plads til op til 35 millimeter brede dæk. Fuoco Aero SL holder sig ikke væk fra ujævn skråninger på sådanne dæk, men bør miste noget af sin nøjagtige styringsadfærd.

I alt otte udstyrsvarianter inklusive begrænsede specielle modeller i anledning af det 20. firmasilære er anført i online butikken. De nye kulstofhjul, der endnu ikke er konfigurerbare på tidspunktet for testen, koster 800 euro. Den grundlæggende model leveres med en fladere version af AX -lethed. En strømmåler (400 euro) er også valgfrit tilgængelig.

• Pris: 6599 euro
• Vægt komplet cykel: 7,3 kilo
• Rammestørrelser: 49, 52, 5456, 58, 61 (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 1.9

• Sæde/øvre/kontrolrør: 503/545/140 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 562/379 millimeter/1,48
• Stak+/rækkevidde+/str+: 605/574 millimeter/1,05
• Hjulstativ/opfølgning: 985/63 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-34 Z.) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Conti Grand Prix 5000 TT TR 28 mm (eff.: 30 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: Ax-lyshed Ultra 65c
• Hjulvægte: 1.044/1.496 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.250 gram | Bemærk: 2.3
• Aerodynamik: 210 watt | Bemærk: 1.7
• Kørselstabilitet: 8,4 N/mm | Bemærk: 1.7
• Komfort bagpå: 226 N/mm | Bemærk: 3.7
• Komfortfront: 85 N/mm | Bemærk: 2.3
• Start/pedalstivhed: 65 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: Lys, høje kvalitetshjul, pil -hurtige dæk
• Minus: Hard sædepost

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af komfort. Gode karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.