Navnene på Alberto Contador og Ivan Basso vil være meget velkendte for alle, der har fulgt professionel cykel racing i et stykke tid. Med ni Grand Tour -sejre mellem dem, om end vægtede 7: 2 i Contadors fordel, er de to af de største navne i sportens nylige historie.
Det, der sandsynligvis er meget mindre velkendt, er, at de sammen ejer et cykelmærke: Aurum. Grundlagt i 2020 og med base i Spanien tilbyder Aurum en meget kortfattet rækkevidde med kun to landevejscykler og en gruscykel. Det er ikke overraskende, at modellerne er ubeskadiget præstationsfordelede med priser, der måske lidt undergraver de store mærker. Modellen på test her er den anden generation af sin Magma Road-cykel, jo mere race-fokuseret af de to asfaltindstillinger.
Magma er Aurums pro race -cykel
(Billedkredit: Andy Jones)
Aurum sponsorerer ProTeam Politi Besøg Malta, og du har måske set deres sorte og røde cykler i dette års Giro d'Italia, hvor deres ryttere var synlige i mange af pauserne. Ud over at have Contador og Basso, der hjælper med at udvikle cyklerne, betyder det, at der også er en række hurtige pro -racere, der også kan tilføje deres input, så hastighed er usandsynligt, at det er mangelvare til magmaen.
Konstruktion
Mens Aurums websted tilbyder cyklerne som ramesæt, som en komplet cykel eller med tilpasset spec, her i Storbritannien, er cyklerne kun rameset eller tilpasset. Dette betyder, at den nøjagtige specifikation af testcyklen er relativt uvigtig, da det hele kan vælges af enhver potentiel køber. Jeg tror, at dette er en meget vigtig funktion, når så mange af de større producenter tilbyder faste stammelængder, barbredder, krumtaplængder osv. Ligesom Handsling A1R0Evos, giver det en meget bedre pasform lige fra starten uden at skulle foretage dyre ændringer efter køb.
Det er dejligt at være i stand til at vælge krumtaplængde, stamlængde og bjælkebredde
(Billedkredit: Andy Jones)
Naturligvis er rammen den vigtigste del af enhver cykel, og er elementet i den magma, hvor påvirkningen af Contador, Basso og de andre pro -ryttere skal være mest håndgribelige.
Silhuetten af kulstoframmen er en øjeblikkelig påmindelse om sine ejers rødder; Ingen faldet sædersteder her, bare en klassisk og klassisk dobbeltdiamond-design, der minder om Bikes Contador og Basso, lavede deres navne på. Aero -funktioner er til stede, men på en subtil måde. Få af rørene er runde, men ingen er åbenlyst dybe eller udfladede, hvilket antyder en omhyggelig balance mellem at snyde vinden uden at forstyrre vægten. Faktisk er den påståede vægt for en umalet 54 cm ramme 780 g, hvilket er meget acceptabelt.
Aurum kalder deres carbon ect – opleve carbon -teknologi, med aurum lavet af ECT10, deres højeste karakter.
På trods af det traditionelle udseende er der plads til et grundigt moderne 35 mm sæt vejdæk i rammen og en UDH -bøjle også, så reservedele skal være lette at købe. Desuden er bundbeslaget en T47 -enhed, så det er ikke nødvendigt at nå ud til den store hammer, når det er tid til en ny. Disse berøringer peger på en gennemtænkt designproces snarere end en, der simpelthen jagede gram eller watt.
Jeg må indrømme, at flaskeburboltene forvirrede mig et stykke tid, da jeg spekulerede på, hvorfor mine pålidelige hex -nøgler svigter mig. Til sidst arbejdede jeg ud af, at de aurum-mærket bolte (ja, virkelig) faktisk var en Torx-pasform.
Ved første øjekast ser geometri -numrene ud, som du kunne forvente: godt mod den moderne race -cykel ende af spektret med størrelsen 56 med en 994 mm akselafstand, 410 mm sædersteder og en 73,5 ° hovedrørvinkel. I kødet er det 166 mm hovedrør imidlertid ikke så lavt, som det skal være, da det øverste headsetdækning er meget højt og øger effektivt hovedrøret til næsten 190 mm, hvilket også øger den virkelige verdens staktal. Nogle af billederne af Magma på Aurums websted ser dog ud til at vise et meget kortere headsetdæksel, så dette bør være en simpel løsning, hvis det er nødvendigt.
Headset Top Cover tilføjer en betydelig højde til hovedrøret
(Billedkredit: Andy Jones)
Tilgængelige farveskemaer er pæne og enkle: Team Red, Carbon Gloss og Arctic White. Hvis testcyklen er noget at gå forbi, er deres malingsfinish en ting af skønhed med et udseende og fornemmelse af høj kvalitet.
Skulle du ønske, kan dit Magam Frameset leveres med Aurums egen carbonbar og stilk i ét stykke, som tilsyneladende sparer 10 watt over den forrige version og kommer pænt ætset med Magmas hovedstad 'A' design til tekstur på toppen. Aurum Bar Tape indeholder også dette logo. Den D-formede carbon sæde stolpe fås i 0 mm eller 21 mm offset-versioner.
Både stængerne og barbåndet har Aurums 'A' -logo
(Billedkredit: Andy Jones)
Jeg vil ikke bruge for længe på resten af komponenten, da det hele kan tilpasses, men SRAMs Force Axs Groupset er altid en glæde at ride, og jeg har længe været en fan af den enkle skiftende mekanisme, selvom hætterne er lidt på den voluminøse side.
Lidt mere idiosynkratiske var hjulene. DT Swiss '45 mm Deep ERC 1400s er et fint hjulsæt, men de er fra udholdenhedsområdet, når måske hjul fra Aero -serien måske har været en bedre pasform. Når det er sagt, er ERC'erne bredere internt end buerne og vejer kun lidt over 1.500 g, så intet reelt problem her.
Spec inkluderer DT schweizisk ERC 1400 hjul og Vittoria Corsa Pro 29 WR -dæk
(Billedkredit: Andy Jones)
Testcyklen indeholdt også Vittorias nysgerrige nye Corsa Pro WR 29 mm, der slotes mellem 28 mm og 30 mm, men er designet specifikt til moderne fælge med en intern bredde på 25 mm. DT Swiss ERC 1400s har dog en intern bredde på kun 22 mm, så Vittorias kom lidt kort efter deres fakturerede bredde ved 27,5 mm. Hjulene og dækkene var rørløse klar, men var udstyret med standard indre rør i testperioden.
Til rekorden var sadlen en 3D-trykt Fizik Antares-model.
Alt i alt gav kombinationen af blank hvid maling, klassiske rørformer og solbrune vægdæk magma et elegant, tidløst look.
Vægt uden pedaler eller flaskebure på mine skalaer var 7,58 kg, hvilket handler om par for dette spec. Det vigtigste område, jeg ville målrette mod vægttab, ville være nogle alternative hjul og rørløse opsætningsdæk, som let kunne falde 300 g. Kontakten til SRAM Red eller Shimano Dura-Ace ville miste yderligere 300 g, men til betydelig udgift.
Turen
Igen, som komponenter, stangbredde og stamlængde er alle konfigurerbare, vil jeg bare løbe gennem dem kort.
Min første oplevelse af en 3D -trykt sadel var en behagelig oplevelse – jeg troede, jeg ville give den en tur for at prøve det, før jeg skiftede til min foretrukne aborre, men faktisk endte jeg med at forlade den i hele varigheden uden problemer overhovedet på rides op til 100 km.
100 mm -stammen på 56 cm -cyklen var lidt kort og frontend en smidge høj til min ideelle opsætning, men heller ingen rigtige dramaer her. Barformen var god med en dejlig, naturlig-følelseskurve både i dråberne og ved overgangen til hætterne. Aurum -branding på fronten af baren og computermonteringen var en dejlig touch.
Selv den out-front computermontering er mærket
(Billedkredit: Andy Jones)
Ude på vejen var magmas stivhed øjeblikkeligt indlysende. Det skulle måske ikke have været en overraskelse, at en cykel designet af Alberto Contador, en fyr, hvis sadel havde det nemmeste job i pelotonen, var meget stiv.
Dette manifesterede sig på både gode og mindre fordelagtige måder. Ud af sadlen kunne jeg næsten tro, at jeg angreb med Contador; Det føltes som ikke kun mine watt ikke blev spildt, men næsten som om de blev ganget. Karakteristisk står jeg ikke meget op og foretrækker at sidde og spin, men magmas ramme var så opmuntrende, at jeg kiggede efter muligheder for at tænde stigninger snarere end at skifte ned et tandhjul eller to. Siddende kraftoverførsel var også fremragende og fremmede igen brugen af styrke snarere end kadence.
Ud af sadelklatringen føltes stor takket være den stive ramme
(Billedkredit: Andy Jones)
Mindre ideel, i det mindste på de dårlige vejoverflader, som jeg ser ud til at bruge det meste af min tid på, var ride kvaliteten, der var på den direkte side. Afbalancering af stivhed til kraftoverførsel med overholdelse af komfort er vanskelig på de bedste tider, og en dom, som alle producenter skal foretage med hver model, afhængigt af cykelens tilsigtede brug. Det er klart, at Magma konkurrerer på det højeste niveau og bliver kørt af pro -cyklister, så forståeligt nok, at kontrollere deres vidunderlige effekt og gøre cyklen så hurtigt som muligt prioriteres – fair nok.
Min effekt er bestemt ikke vidunderlig, og jeg har ikke den luksus af friskoverfladede Grand Tour-veje til min rådighed, så en grad af komfort er vigtig for mig. Min første opkaldshavn var dækkene – meget af min nylige ridning har været på rørløs gummi større end 27,5 mm Corsa Pro WRS – men selv med trykket faldt markant, var den underliggende stivhed stadig synlig. Det andet spørgsmål vedrørte hjulene – selvom DT schweiziske kategoriserer ERC 1400'erne som 'udholdenhed', kun 22 mm brede internt, hænger de bag mange af deres konkurrenter. Intern bredde tilføjer ekstra luftvolumen til dækkene, som igen tilføjer komfort, overholdelse og greb.
35 mm dækkarrensering værd
(Billedkredit: Andy Jones)
Jeg ville virkelig have ønsket at drage fordel af cyklens 35 mm clearances og prøve magma på nogle bredere dæk og fælge, især opsætte rørløse eller med TPU -rør, men jeg fik ikke muligheden. Med mere pneumatisk overholdelse tror jeg, at magmaen godt kan have skinnet lysere og med et bredere driftsvindue. Som testet var det utvivlsomt hurtigt, men ville ikke have været mit første valg for et langt sportsligt.
Aurum siger, at den bageste trekant har vibrationsdæmpning indbygget, og at det udfladede toprør også tilføjer en vis chokabsorption, men jeg frygter, at mange britiske veje er lidt ud over det.
Håndteringen var hurtig, men aldrig nervøs eller skræmmende, selvom jeg igen tror, at det ville have draget fordel af større dækvolumen at opsuge eventuelle midtbøjningskrak eller overfladeændringer og for at reducere overfladeknappen. Jeg ville også have ønsket at have været i stand til at blive lidt lavere og længere frem, når de faldt ned, men en specifikation på købsstedet ville snart sortere det.
Magma føltes hurtigt, uanset om det gik op eller ned
(Billedkredit: Andy Jones)
Værdi og konklusion
Aurum Magma er en pænt lavet cykel med et klart formål – at gå hurtigt. I GUISE blev det testet, jeg tror ikke, at det passede mine lokale veje (og ved ekstrapolering, en masse britiske ridning) lige så godt som nogle andre cykler, jeg har kørt, men dette er ikke Aurums skyld. Faktisk gør de den lige så klassiske udseende Essentia til at fylde denne niche.
Magma er Aurums race -cykel, og det bør derfor bedømmes som sådan. I denne henseende er det svært at skylde, hvor min eneste rigtige kneb er headsetstøvdækkethøjden, hvilket øger hovedrørets længde til udholdenhedsproportioner, men bør være en let løsning.
Rammen er smukt færdig, stiv nok til pro -ryttere og ser dejlig ud. Komponenterne kan alle vælges individuelt til en tilpasset pasform, og den anmodede pris på £ 8.000 for testcykelspecifikationen synes at være i tråd med andre mærker – for eksempel en specialiseret Asparmac SL8 med SRAM Force er £ 8.250. Således er værdi rimelig, men ikke usædvanlig.
Specielt det korrekt, og magmaen vil lave en meget hurtig cykel
(Billedkredit: Andy Jones)
Spec med klogt og Aurum Magma vil være en fremragende, hurtig landecykel med mere stivhed, end de fleste amatører har brug for og tempo masser af, men få noget bredt gummi der til britisk brug.
Min 4,5 -stjerneklassificering er baseret på dens ydeevne som en fuldblods racecykel og på det faktum, at jeg mener, at mine mindre bekymringer let kan modtages med forskellige specifikationsvalg.
