Hjul med kulstoffælge er ikke længere en luksusvarer: Der er nu nogle professionelle optikmodeller, der koster betydeligt mindre end 1000 euro. Men kan de også følge med professionelt materiale? Vores test på seks modeller præciserer.
Hjul med sorte, høje, aerodynamisk formede kantprofiler er en del af det moderne racercykelbillede, såsom det buede styr eller de smalle dæk. Fagfolk gør kun uden luftfordelen i meget få ekstraordinære tilfælde, men også med hobbyhjulatleter er hjulene meget populære, fordi de betragter silhuetten for hver hurtig til flad aluminiumfælge-og sidst men ikke mindst gør de dem målbart hurtigere. Problemet: Fordi de høje kantprofiler på ca. 50 millimeter med en rimelig vægt kun kan fremstilles af kulstof, har sådanne ajer -hjul hidtil altid været relativt dyre. De modeller, der blev brugt i professionelle løb, koster 2000 euro og mere.
Kort sagt og knap
Aero-tuning er også værd med billige kulstofhjul: I vores vindtunneleksperiment gør de billige fælge i 50-millimeterklassen ingen signifikant forskel for dyre topmateriale. Kompromiser kræver andre kriterier: de billigste sætninger er op til 250 gram mere end avancerede hjul; Den letteste billige er på den anden side lidt mindre torsionssikker end topklassen.
De 6 kulstofmodeller i den individuelle test
Carbon Wheels: Tilbudet udvides og bliver overkommelig
Men tilbudet udvides støt, især i den billigere retning. Priserne for kulstofhjul er allerede blevet revet ind i de senere år; I mellemtiden er der endda nogle udbydere, herunder velkendte, der tilbyder hjul til betydeligt mindre end 1000 euro. Spørgsmålet opstår naturligvis: er der nogen forskelle i aero -ydeevne, vægt eller stivhedsværdier sammenlignet med det professionelle materiale? Og i bekræftende fald, hvor stor er du? Vi vil finde ud af og klassificere dette i vores sammenligningstest af kulstofhjul under 900 euro. Med kendte udbydere som ZIP, Vision, Campagnolo eller DT Swiss er der stadig intet at få for tre -digit -mængder, hvis hjul er langt i det fire -digit -interval. I stedet er der typiske priser-performance-mærker som Aerycs og Leeze; Med Newmen og Van Rysel deltager producenter, der er repræsenteret med andre produkter i professionel sport, også.
Som en outsider starter en eneejer: Felix Mai med en kant, der er fremstillet i Kina, langt den billigste kulstofcykel, som vi er særlig begejstrede for. En af grundene til, at kulstoffælge bliver billigere og billigere, er introduktionen af skivebremser på racercyklen. Da det ikke længere skal bremses ned på kantflanken, er dens produktion blevet betydeligt lettere og derfor billigere. Fordi især varmeresistente harpikser og specielle overfladebehandlinger til bremseområderne var en enorm omkostningsdriver i udvikling og produktion. Hookless interiørprofiler bør også hjælpe med deres enkle form for at reducere produktionsomkostningerne og dermed priser, ifølge producentens argument. Emnet ser imidlertid ikke ud til at være ankommet til vores prissegment: testkørsel af cykler er alle baseret på klassiske krogfælge, nogle af sikkerhedsmæssige årsager, fordi de hookless -systemer ikke fungerer uden undtagelse med alle dæk.
Alsidige hjul
Rimprofilerne, mellem 22 og 24 millimeter brede, er stadig egnede til landevejscykling: selvom de undertiden vises som egnede til 25 millimeter smalle dæk, skal de køres med mindst 28 millimeter. Vi modne og testede med 30 millimeter brede dæk, som harmoniserer fælgen godt. Der er næppe nogen grænser; De fleste hjul er også egnede til all-road og gruscykler og kan let tolerere udbredte dæk på 45 millimeter og mere. Kanthøjden på omkring 50 millimeter har etableret sig for gode all-round-egenskaber. Det lover god aerodynamik uden at skulle gå på kompromis med modtageligheden for sidevind eller vægt. Vi undersøgte ydelsen af hjulene i vindtunnelen med mere eller mindre overraskende, men i det mindste underholdende resultat: der er næppe nogen målbare forskelle i aerodynamik mellem modellerne – og de er næppe mere langsomme end væsentligt dyrere produkter. Ud over de hurtigste hjul i denne klasse, såsom en DT Swiss Arc 1100, der koster 2500 euro, mister de billige kun to til tre watt.
Klare forskelle mellem modellerne
Der er endnu større forskelle i vægten af hjulene, hvilket er ganske overraskende. Når alt kommer til alt er de næsten identiske med en sammenlignelig felgehøjde, normalt 24 stål eger pr. Humpe (kun undtagelse af Newmen med 21 eger) og ganske enkle knudepunkter. Den nemmeste sætning af Engage og den sværeste af Mai -cykler adskiller stadig forbløffende 250 gram. Dette ligger engagementet på niveau med topmateriale; Det er kun lettere med Carbon -eger. Mai -cykleres hjul er sammenlignelige med anstændige aluminiumsmodeller. Størstedelen af multi -vægt skal hænge i kanten. I tilfælde af hjul, der konstant skal accelereres og har en enorm indflydelse på køreadfærd, er dette en markant mærkbar forskel. Omvendt er stivhedsværdierne nøjagtigt tilfældet: svagheder viser de to letteste par af engagemiddler og newmen; Dette vil sandsynligvis føle dette, der kunne gå glip af en vis styring af styring med forlovelseshjulene. Modellerne fra Mai -cykler og leeze er meget stabile. Viden: På trods af meget ens noter – rækkevidden varierer fra 2,0 til 2,2 – afslører hjulene meget forskellige egenskaber. Især på vægt- og stivhedsværdier skal du være opmærksom på staturen og køreegenskaberne.
