Stevens Arcalis Test: Konkurrence racercykel under 7000 euro

Fast og relativt billigt grundlag, men skræddersyet i strukturen: Individuelt konfigurerbare cykler har været en styrke af Hamburg -mærket Stevens i mange år. Som et flagskib af Stevens-flåden findes Aero-Racer Arcalis ikke engang fra baren, men kun individuelt konfigureret fra kittet. Fra dækkene til oversættelsen til styringsbredden kan forhandleren eller i online-konfiguratoren fra en forudvalg af komponenter sættes sammen i de personlige ønsker; På denne måde kan prisklassen for hjulet fra 3700 til næsten 10.000 euro variere. Dens grundlæggende form kom på markedet i 2021 og har siden været den eneste beviste konkurrence racer i porteføljen. Selvom rammesignet ikke var særlig uafhængig af starten, har det været i stand til flere gange i tests i fortiden, at det har aerodynamisk potentiale. Du skal kigge efter de eksterne ændringer gennem sidste års revision med forstørrelsesglas; Det er dog vigtigere, at sættet har gjort det markant lettere. På dette grundlag tjente nordlyset en testkvalitet med en før decimalpunktet i år med topudstyr.

Vores testcykel beregnet Stevens med en spids pen op til toppen af ​​prisen. Hanseates valgte bevidst dele, der lover så god aerodynamik som muligt. Med høj kvalitet og pilhurtige DT-schweiziske hjul, en dyre kulstofcockpit af vision og førsteklasses dæk, er Arcalis udstyret som en professionel cykel og kører næsten på den måde. De væsentlige kompromiser, der skubber på hjulet under prisgrænsen på 7000 euro, er begrænset til Shimanos Ultegra-gruppe og en meget enkel sadel. Selv hjulene kan gennemgå som avanceret materiale: ARC 1400 er lige så hurtige som de øverste modeller af det schweiziske brand og kun et par gram mere end hjulene, som de er drevet af fagfolk.

>> Racing-cykler fra Tour-de-France Teams 2025

>> Aero-Bolide får opdatering: Cervélo præsenterer den nye version af S5

>> Stjerners hjul: Lapierre Xelius drs fra Oscar Onley

>> Specialiserede S-Works Tarmac SL8: Racingcyklen fra Florian Lipowitz med speciel maling

Med denne opsætning sikrer Stevens frontpladser i nøglekategorierne. I vindtunnelen opfylder den forventningerne og leverer et anstændigt resultat med 209 watt. Med Storck, Canyon, Scott og Cube er kun et par konkurrence racere lidt hurtigere. Selv med vægten er det relativt langt foran i rangeringen takket være de valgte dele, er de fleste konkurrenter i denne prisklasse tungere, undertiden endda klare. En egenskab kan ikke tage Arcalis af, selv efter den nylige revision: cyklen kører ekstremt hårdt, fordi sædetolmen næppe giver efter for vejbrædder. Overraskende kan den enkle sadel skjule dette, fordi den driver sig ekstremt komfortabelt. Ikke desto mindre er forskellen for de mere komfortable kandidater i dette testfelt tydeligt mærkbar. Støtten med vers, som eventuelt er tilgængelig, vil sandsynligvis sprænge bedre minimalt. Men med det er siddepladsen endnu mere strakt end den allerede. Styret sluger også vibrationer kun moderat, og det smalle 25 millimeter dæk på forhjulet frigiver også med brugbar fjederkomfort. Arcalis er kun egnet til et hyggeligt krydstogt på lang afstand – også fordi siddepladsen på toppen af ​​siddepositionen fremhæves med hensyn til racing.

Med 30 millimeter til nutidens forhold er den maksimale mulige dækbredde temmelig stram. Hjulet kan næppe let koordineres med de tilgængelige indstillinger i konfiguratoren, hvis du afholder dig fra en bjerg -venlig oversættelse. Stevens er på den anden side forudbestemt til solo -fly og hårde poster. Stærke sprinter drager fordel af et meget kørende stabilt rammesæt. Med sin direkte, meget forudsigelige køreadfærd forbliver det pålideligt på sporet, selv i høj hastighed. Hjulet kan indstilles med alle racercykelkredsløb fra SRAM og Shimano, og en billig mekanisk 105 -gruppe er stadig mulig på Arcalis. Derudover er der hjul fra DT Swiss eller Zipp i alle priskategorier-for eksempel kan en uovertruffen billig aero speedster samles, hvilket næppe er langsommere end en professionel bil, i det mindste på niveau. Tilbudet afrundes af fire frit valgbare farvevarianter og en nedbrydningsudskiftning inden for de første to år. Lidt magert er garantien for rammebrud, som ikke overstiger den juridiske garanti på to år.

• Pris: 6956 euro
• Vægt komplet cykel: 7,5 kilo
• Rammestørrelser: 48, 51, 54, 5658, 61
• Turnénotat: 2.1

• Sæde/øvre/kontrolrør: 535/550/142 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 566/391 millimeter/1,45
• Stak+/rækkevidde+/str+: 629/589 millimeter/1,07
• Hjulstativ/opfølgning: 1.000/56 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-30 Z.) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Conti Grand Prix 5000S TR 25/28 mm (Eff.: 25/28 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: DT Swiss Arc 1400 Dicut 50
• Hjulvægte: 1.157/1.577 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.450 gram | Bemærk: 2.3
• Aerodynamik: 209 watt | Bemærk: 1.7
• Kørselstabilitet: 7,6 N/mm | Bemærk: 2.0
• Komfort bagpå: 295 N/mm | Bemærk: 4.7
• Komfortfront: 103 N/mm | Bemærk: 3.0
• Start/pedalstivhed: 64 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: Fair beregnet, individuelt konfigurerbar, god til aerodynamik og vægt
• Minus: Ikke meget behagelig

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.