Cervélo S5: Ny purebred aero-bolid

Efter hans race -premiere på Critérium du Dauphiné og den offentlige optræden på Tour de France, er den nye Cervélo S5 nu officielt på markedet. Boliden ser sig selv som en konsekvent udvikling af et af de allerede hurtigste konkurrencehjul i verden. Men hvor hurtigt er opdateringen? Og arbejdede cykelproducenten med den beviste aero -ekspertise om kritik af forgængeren? Tour fulgte disse spørgsmål i laboratoriet, vindtunnelen og praksis. Visuelt er innovationerne på S5 relativt omhyggelige.

Ifølge hans egen erklæring ønskede Cervélo at “ikke skrue op en allerede stor cykel”. Rammesættet henter det flade “flounder design” af den gamle model. Hovedrøret falder ekstremt dybt, og ligesom sammenlignelige Aero -specialister, begejstrer UCI -reglerne. Den noget skarpere -trukket gaffel sidder foran styrehovedet igen på det nye hjul; Et af varemærkerne for S5 tog for nylig konkurrent Colnago på New Y1RS. Den slående styrestammeenhed med opdelte stilk forbliver med hensyn til stil. Konstruktionen er beregnet til at reducere luft, der flailer, siger Cervélo. Offent af holdene Visma-Lease En cykel omkring turnévinderen Pauline Ferrand-Prévot og Tour-løbere-up Jonas Vingegaard understreger, at cockpiten, der kaldes HB19, svarer til de annoncerede kontrolændringer i Cycling World Association. UCI's planer bestemmer, at styrets bredde skal være mindst 400 millimeter på de ydre kanter fra den nye sæson, og mellem styrene bør afstanden ikke være mindre end 320 millimeter. Derudover er højden af ​​kulstoffælge at være begrænset, og oversættelser i den hurtige ende vil være begrænset. Ændringerne skal gøre cykelløb langsommere og derved reducere risikoen for at falde.

>> Det bedste race allroundere i testen: terningen litening aero c: 68 SLX

>> Tadej Pogačar – Colnago Y1RS: Tour de France Winning Wheel 2025

Imidlertid er de kontroversielle ændringer, der er kontroversielle hos producenterne, relativt korte på kort varsel, stadig fremtidig musik. Spørgsmålet om aero -ydelsen af ​​S5 er mere spændende, som har forsvaret en top position blandt de hurtigste seriehjul i turnétesten i årevis. Intet ændrer sig med den nye generation. De 204 watt, som Cervélo har brug for for at overvinde sin egen luftmodstand ved 45 km/t, er stadig et første -klasses resultat, der i øjeblikket kun når eller understreger kun et par racermaskiner. Foruden de flowoptimerede rørformer favoriserer det nyudviklede hjulsæt med reserve, der også er organiseret under taget af den hollandske PON-gruppe, den øverste aerodynamik. Resultatet er på niveau med vores hurtige referencecykelsæt (Zipp 404; Bj. 2018).

Kulstoffælgerne måler 57 (foran) og 64 millimeter (tilbage) for første gang. Korsafsnittet af den forreste kant har en tendens til at være lidt mere voluminøs, den bageste lidt smalere og asymmetriske. Reserve er overbevist om, at det er sådan, at turbulensen i den flydende luft er bedre overbevist. Imidlertid betyder resultatet fra GST -vindkanalen også, at den nuværende S5 ikke er forbedret sammenlignet med forgængeren (202 watt); Vi kan ikke bekræfte de aerodynamiske fremskridt på omkring seks watt, som Cervélo siger. Den stærke præstation bør dog ikke reducere dette. I World Tour er vi i øjeblikket kun opmærksomme på en hurtigere bolide: Van Rysel RCR-F Pro lyste med den fantastiske værdi på 200 watt. Specialister som Colnago Y1RS, som Tadej Pogačar kørte på vej til sin tredje turnésejr, såvel som Canyon Aeroad CFR med S5 er nøjagtigt på niveau. På den aktuelle turnerlederliste er der kun tre cykler mere placeret foran Cervélo med Storck Aerfast.5 (198 Watt), Simplon Pride II (199 Watt) og Scott Foil RC (203 watts).

Vindglaten kan ses i sadlen, hvor S5 slår en høj grundlæggende hastighed uden meget ophidset, og som for mange hobbyatleter holder magisk grænse på 30 km/t næsten legende. Du kan dog føle høje sager ting i form af stejle ramper direkte i dine ben. Cervélo var i stand til at reducere den samlede vægt, især takket være en 100 gram lettere cockpit, med 7,5 kg, som cyklen opnår denne disciplin såvel som forgængermodellen, men en gennemsnitlig værdi. De nævnte Aero -konkurrenter er næsten konsekvent lettere, især Scott (6,9 kg) eller Canyon (7,1 kg), Cervélo efterlader et relevant hul.

Foruden den relativt høje vægt forbliver den nye S5 også på niveau med den forrige model. Selvom cyklen på komforttestbænken opnår en lidt bedre målt værdi, forbliver det flade sædepost med målte 3 millimeter “rejse” med en sædehøjde på 750 millimeter ekstremt tilstrækkelig. Med en lidt yderligere udvidet sædepost og med nedsat dæktryk udtrykte vores testere imidlertid små klager. Terræn med grove brostener eller endda grusstier, som nu kan tages fra det ene eller den anden race allrounder under dækkene, S5 anbefales på den anden side ikke eller kræver en dækændring. Med plads til højst 34 millimeter brede dæk har ingeniørerne skabt omfang for at kunne udstyre sejheden i en vis grad til dårlige veje og stier. Den hurtige Corsa Pro fra Vittoria, der kræver en erfaren hånd på styret, selv på en glat asfalt, ville alligevel ikke være det passende dæk.

Det samlede indtryk er formet af erkendelsen af, at Cervélo forbliver tro mod hans filosofi, og at S5 fortsætter med at bruge aerodynamik. De tidligere svagheder i stivhedsværdierne hører til fortidens nuværende generation; Med vægt og komfort kan den relevante konkurrence let trække sig væk. Ligesom Colnagos Y1RS gik det canadiske raceteater glip af klubben for Einer -kandidaterne i turnétesten. I betragtning af design og fremtrædende reklamemedium, såsom Vingegaard og Ferrand-Prévot, vil Cervélo stadig tiltrække interesse. For så vidt angår prisfastsættelse hører S5 utvivlsomt til den øverste klub. Canadierne hænger allerede en femdigit prismærke til de grundlæggende versioner med Shimanos Ultegra Di2 eller SRAM Force Ax; Testcyklen med Dura-Ace DI2 koster ligesom versionen 14.000 euro med rød øks. Modellen med Red AXS XPLR og 1×13 oversættelse (50, 10-46 tænder) er usædvanlig. Som en erindring af Giro -sejren i 2023 af Primož Roglič, er det lidt lettere med minimalt bedre aerodynamik. I mangel af bjergkæden er imidlertid operationsområdet stramt.

• Pris: 13.999 euro
• Vægt komplet cykel: 7,5 kilo
• Rammestørrelser: 48, 51, 54, 56, 58, 61
• Turnénotat: 1.9

• Sæde/øvre/kontrolrør: 508/590/123 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 550/391 millimeter/1,41
• Stak+/rækkevidde+/str+: 623/568 millimeter/1.10
• Hjulstativ/opfølgning: 980/58 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Dura-Ace (2×12; 54/40, 11-34 Z .; PM) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Dura-Ace (160/160 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Vittoria Corsa Pro TLR 29 mm (eff.: 29 mm) | Bemærk: 1.5
• Hjul: Reserver 57/64 TA
• Hjulvægte: 1.223/1.660 gram (foran/ryg)

• Vægt komplet cykel: 7520 gram | Bemærk: 2.7
• Aerodynamik: 204 watt | Bemærk: 1.0
• Kørselstabilitet: 7,6 N/mm | Bemærk: 2.0
• Komfort bagpå: 326 N/mm | Bemærk: 5.0
• Komfortfront: 140 N/mm | Bemærk: 4.0

• Plus: Top aerodynamik, torsionalt stiv
• Minus: relativt tung, ekstremt hårde, høje priser