Scott -trøsten fungerer som en boret narkoman grus på grund af voluminøse kulstoframmør. Sammen med de fremhævede off -Road -kompatible dæk er der et overordnet koncept, hvor proportioner har lidt mere sammenhængende end den relaterede Street Version Solace Road. Sammenlignet med den originale model modtager versionen af det kommende modelår en motoropgradering. I stedet for HPR 50 sidder den mere kraftfulde HPR 60 fra TQ inden for rammerne.
Det klare unikke salgssted er dets bemærkelsesværdige lave baggrundsstøj, selv i Turbo -tilstand er den lille styrke -terning kun diskret. Men med meget pres på krumtapen lavede motoren korte frafald i meget stejlt terræn og om sommertemperaturer.
Den moderate varmemodstand, et svagt punkt i HPR 50, bør faktisk være en saga af fortiden, ifølge TQ. Under sammenlignelige testbetingelser har vi hidtil ikke noteret os den lave stabilitet.
På testcyklen med ny SRAM -kraft XPLR, der fodres over motorbatteriet som det integrerede baglys, kan understøttelsesniveauet vælges via små knapper på håndtagskroppen. Handlingen via controlleren bag stilken er mere pålidelig. Et frontlys kan eftermonteres som beskyttelsesark, Range Extender er en serie.
Samlet set så Scott hurtigt velkendt ud for vores testere. Cockpit, siddeplads og lige -mode er baseret på den afhængige grus. Det foretrukne terræn er derfor grusmotorveje. Takket være 50 millimeter ruller tager trøstgrusen også mere spredt terræn under dækkene, men banen skal ikke snoes på grund af den svage styringsadfærd. Foruden Solace-serien tilbyder schweizerne to andre e-platformer med racingstyring. Ved 9999 euro er testcyklen den næst mest skattepligtige variant i porteføljen.
