DT Swiss er kommet ind i Anti-Kickback-chatten med deres helt nye DEG DF-sandsynligvis den enkleste, letteste og nemmeste løsning til at isolere suspensionbevægelse fra kædespænding og feedback på dine pedaler. I modsætning til Spider-baserede anti-kickback-systemer eller endda andre hub-baserede løsninger, er DT DF-systemet designet til at falde ned i hjulsættet, du allerede har på din cykel-og tilbyder let justerbare isoleringsvinkler. Du kan se, det er bogstaveligt talt bare en ny Star Ratchet og Ratchet Ring Combo, der trækker ind i ethvert eksisterende overdimensioneret degnav.
Vi har et par DT -schweiziske hjul med deg -hubs, så vi prøvede det for at se, hvordan det ville transformere vores Trail & Enduro -ridning.
DT Swiss Deg DF: Aktiv anti-kickback i dine eksisterende hjul
DT Swiss 'deg DF Anti-Kickback-løsning er chokerende enkel. Ved blot at bearbejdes nogle af tænderne fra den gevindstålring, der installeres i deres DEG-bagknudepunkt og derefter bearbejdes omkring 80% af de ydre tænder på en af deres skraldestringer, giver de brugervalgt-0 °, 10 ° eller 20 °-Bevægelsesfrihed, før deres frehub engages.
DT beskriver DEG DF som “let justerbar, lav vedligeholdelse og tilføjer ingen vægt” for at lade rytteren tune hub engagement til, hvordan de kører.
Det er bogstaveligt talt en anti-kickback-løsning, der sparer vægt, tilføjer ingen ekstra dele og kan let installeres som en opgradering i en masse eksisterende hjul. Men har du endda brug for en anti-kickback-enhed på din cykel?
Hvorfor betyder pedalkickback noget? Og hvad med andre aktive enheder?
Aktive anti-kickback-enheder er sprængt i de senere år-brændt for det meste af længere rejsetyngdekraftcykler og de små vindende marginer i Downhill og Enduro Racing.
Med lang rejse kommer ofte vækst i lang kæde. Og det betyder, at når du rammer en stød, mens du står, vil du føle, at cyklen sparker tilbage på pedalerne, når navet trækker kæden tilbage. Faktisk forhindrer din vægt på pedalerne og den resulterende spænding i kæden din suspension i at bevæge sig frit uden modstand. Anti-kickback-enheder sigter mod at isolere baghjulsbevægelse fra rytteren (ved pedalerne) for at lade din suspension forblive fri til at bevæge sig.
Med målet er fri suspensionbevægelse som Aaron Gwins legendariske Chainless Leogang World Cup DH Win.
Ochain har været en klar leder med deres enhed i en proprietær edderkop, som kræver en bestemt installation og engagement i konceptet plus at tilføje vægt og lidt ekstra kompleksitet. For nylig giver E*Thirteen's relativt komplekse sidekick -hub -internaler en lettere installation, men igen, mere vægt og et ekstra lag med små interne pawls for at fortsætte med at køre.
Hvad betyder DEG & DF igen?
Navngivningen er lidt vanskelig her, men vigtig for kompatibilitet, så dette fortjener en anden hurtig genopfriskning. Ratchet DEG er DT Swiss 'nylige introduktion af hurtigere, ekstra høje hubpoints for engagement (POE), der fulgte med en overdimensioneret Star Ratchet-ring-ved at opretholde deres benchmark-styrke og holdbarhed. Deg betyder lavere Deggrees af Hub Engagement. Den lancerede først kun på specielle 240 graders hubs sidste sommer med 90 POE'er, faktisk efter at have været drillet som en del af 180 graderne inde i XMC All-Mountain eller Exc Enduro 1200-serien kulstofhjul et halvt år tidligere. Derefter udvidede DT til 350 graders knudepunkter i foråret med 72 POE'er. Hvert eksisterende DEG -hjulsæt kan let opgraderes til DF -interne.
Nu, Df står for Frihedsgrader. Det betyder kombinationen af hurtigt deg-engagement med flere, brugervalgbare grader af ubegrænset frihub-rotation for at isolere kædespænding fra ophængsbevægelse. Så ja, Deg DF slags står for Grader frihedsgradersom er klart klodset.
Men lad os bare glemme det og holde sig til det, der betyder noget, hvordan det fungerer. Så betyder det noget?
Rideindtryk
Fra starten har jeg været ret interesseret i det aktive anti-kickback-enhedskoncept. Enduro- og prøvecyklerne, som jeg typisk kører på, lider ikke rigtig så meget af pedalkickback, og jeg er ikke for bekymret for at spare sekunder på mine nedkørsler. Men jeg ville se, om jeg ville bemærke en fordel ved at adskille drivetrainkraft fra suspensionen.
Så den enkle deg -DF -løsning lød godt. Jeg havde et par hjulsæt med deg-hubs, da farverne med begrænset udgave faldt tidligere på året, og dette var den perfekte mulighed for at teste anti-kickback i min lokale bikepark og baghaven.
Interessant nok var et af mine første indtryk en stigning i hubengagementstøj. Mange ryttere taler om, hvordan ridning med en Ochain kan stille deres cykel. Men formodentlig klapper den spalte-tandede DT-schweiziske skraldespand mod DF-løbebåndet, når den engagerer sig og frigøres, hvilket gør ekstra støj. Nogle andre systemer bruger fjedre eller elastomerer til at begrænse bevægelse i begge ender. Men DT -bevægelsen er fuldstændig ubegrænset indtil dens stop.
I reel praksis kunne jeg først ikke fortælle en enorm forskel vs. et langsommere engagerende knudepunkt. Og jeg ville bestemt ikke ride i 20 ° -positionen, da jeg forventede nogen op ad bakke – eller endda langsomt teknisk faldende, hvor jeg muligvis skulle ratchet mine pedaler for at komme igennem chunky terræn.
Men det er her DT's deg DF SYSetm virkelig begyndte at skinne.
Det er så let at ændre indstillinger, jeg begyndte bare at vende det i liftlinjen efter hver back-to-back-skød i min lokale Bikepark. Hele processen er værktøjsfri-bare træk kassetten væk fra hub-skallen, juster det gap-tandede indre deg DF-skraldespor-og sæt den sammen igen. Med praksis kunne jeg ændre indstillinger på cirka 2 minutter. Nogle gange endnu hurtigere, hvis jeg var heldig med at forene alt tilbage og ikke behøver at fjerne kassetten fuldt ud.
Plus, det var let at sætte det tilbage til nul for nøjagtigt den samme hurtige engagerende tur, som om du ikke havde deg-df til at starte med.
Men hjælper det faktisk?
I sidste ende bemærkede jeg, at en forbedring af greb og suspension føles mest på et hurtigt, rodfæstet DH -spor, jeg kørte flere gange. Der så det ud til, at indstillingen på 20 ° fungerer godt og udjævner alt ud.
Men ærligt talt, for de fleste trail ridning, bosatte jeg mig i midten af 10 ° omgivelser. Mange gange bemærker jeg ikke, at det er der, og kun når banen bliver specielt groft, skinner det. Alligevel har jeg stadig lyst til, at konceptet er fantastisk, hvilket giver dig mere justerbarhed og evnen til at finjustere din ridefølelse – især vigtig, hvis din cykel lider mere fra pedalkickback.
Og virkelig er der ingen lettere og billigere måde at prøve en aktiv anti-kickback-enhed end bare at bytte i et nyt baghjul. Ekstra bonus, hvis du allerede har et hjul med et degnav, da det er en rigtig no-brainer, hvis bare for at teste det selv.
Jeg fortsætter med at køre med det, fortsætter med at prøve forskellige indstillinger på forskellige stier. Og jeg er overbevist om, at jeg fortsat vil værdsætte justerbarheden.
DT schweizisk deg DF – prisfastsættelse, tilgængelighed og optioner
DEG DF handler om at gøre Anti-Kickback-konceptet tilgængeligt for flere ryttere at prøve. Så i stedet for at lancere dette i ethvert rideligt produkt, tilbyder DT det først som et opgraderingssæt. Det betyder, at enhver med en nuværende DT schweizisk deg baghub – 180 grader, 240DEG eller 350DEG – kan købe dette og opgradere sig selv.
Det tog mig ærligt kun 5 minutter på at opgradere min eksisterende 350 hub.
To typer opgraderingssæt er tilgængelige. De første er $ 176 /130 € -sæt, der inkluderer alt hvad du har brug for til swap. Deg DF-tråde, 90 POE DEG DF Inner Ratchet, en matchende 90-tands deg ydre skraldespand, de 2 fjedre, et lille rør med rød skraldespor og værktøjet til fjernelse af særlige tråde. Eller hvis du har flere knudepunkter til at opgradere eller vil have din lokale butik til at opgradere, er et andet sæt uden værktøjet også tilgængeligt. (Bare til sammenligning er opgradering af din 72 Poe 350 -hub til 90 POE -niveauet på 180 & 240 Hubs allerede 100 €, hvilket får dette til at virke som en morderaftale.)
To opgraderinger tilbydes. Der er standard 90-tand/4 ° deg DF med 0 °/10 °/20 ° justerbarhed. Og en EMTB-specifik DEG-DF, der reduceres til 60-tand / 6 ° engagement og kun 0 ° / 10 ° justerbarhed for bedre at håndtere højere ebike-drejningsmoment. DT antyder, at lysassisterende ebikes i området 50-60NM sandsynligvis kunne bruge standardversionen. Men fuld effekt eBikes over 85nm kræver bestemt en hybrid hub -systemløsning.
Alle DT Swiss DEG DF -opgraderingssæt er tilgængelige nu gennem dine lokale forhandlere. Og “Alle fremtidige deg -hubs kunne være udstyret med deg df”Det lyder som om dette kan være en standardindstilling for nye DT -hub- og hjuludgivelser i fremtiden.
Dtswiss.com
