En del af det, der gør det til at ride på en cykel til en smuk ting, er, at den fungerer på følelse – ren interaktion mellem hovedpersonen og fysikens love. Det er ikke den eneste sport som denne – tænk på ski, faldskærmsudspring, endda løb.
Men dette adskiller det også fra mange andre, og cyklen tilføjer en ekstra dynamik-en mellemrum mellem Rider og Moder Natur.
Denne udsøgte smerte begynder med lidt mere end en blæk – en sjette sans måske – der fortæller dig, at noget ikke er helt rigtigt. Cyklen håndterer ikke helt som den skal.
Men i risikoen for at bringe alle former for ondskabsfuld skadedyr ned på mig selv og mine dæk ser punkteringer ikke ud til at ske halvt så meget i disse dage. Dette kan være en farlig ting at indrømme, men da det skiftede til rørløs for to år siden, er det kun sket en gang – og det bruger et væld af dæk af forskellige mærker.
(Selvom det var en gave, der fortsatte med at give – spyttede dækstikket, jeg havde indsat og sprøjtede mig og cyklen i fugemasse ved mere end én lejlighed).
(Billedkredit: Fremtid)
Der er tre faktorer, der har konvergeret til at drive os hovedet mod en verden, hvor nybegyndercykelryttere kun nogensinde vil lære af klubbens ældste om, hvordan det var at stå ved siden af vejen, tårer, der kombinerer med regnen, når du søger forgæves efter det minuthul for at lappe i dit indre rør.
Disse tre faktorer er: større volumen dæk, lavere tryk, rørløs. Kombiner alle tre ting, og du er på en vinder.
Som Jonathan Heasman fra Vittoria Tyres fortæller Cykling ugentligt: “En af de store ting, som alle indser, er større dæk og lavere pres, hvilket hjælper betydeligt. Og bestemt når vi taler om rørløse, selvom du får et punktering, er dit starttryk så meget lavere end det plejede at være, så fugemassen har fået en chance for at gøre sit job, uden at alle 120psi bliver sprængt inden for en split-second.”
Heasmans vejopsætning efter valget, siger han, har 32 mm gummi ved et pres på 47psi. Det er langt fra den 25 mm / 100psi, som en rytter, der bruger rør for 10 år siden, måske har valgt, og teoretisk masser af lav nok til, at rørløs fugemasse kan håndtere.
Denne Tyre-baserede tredobbelte trussel om større dæk, lavere tryk og en rørløs opsætning giver mulighed for lavere tryk, hvilket svarer til mindre risiko for punkteringer fra skarpe genstande. Dette lavere tryk ville igen betyde en højere risiko for klemmepaneler også, men den rørløse opsætning trækker derefter ind for at løse det og moppe alle undtagen de største nedskæringer og skråstreg, du måtte pådrage dig. Kort sagt, alle er en vinder – medmindre du tilfældigvis er en rejsende indre rør sælger.
En sådan udvikling har også vist ryttere en måde, der adskiller sig til den gamle skole-roadie-tilgang, som involverede oppustning af dækket til producentens maksimale (altid tre-cifrede) pres-plus et andet par slag på pumpen til et godt mål-med noget mindre betragtes som et hoppende spild af watts.
Kombineret med en stigende forekomst af undersøgelser, der demonstrerer, eller i det mindste sætter en god sag fremad, for ydelsesfordelene ved et bredere dæk med lavere tryk, gennemføres vi alle forsigtigt i retning af færre lejligheder.
Og tingene fortsætter med at forbedre sig, siger Heasman.
”Alt er blevet optimeret nu,” siger han. “Vi har for eksempel meget bedre perle -teknologi. Og den faktiske konstruktion af dækket – det materiale, som alle bruger – er nået langt. Vi får det bedste fra begge verdener nu i form af et dejligt og smidigt hus, men punkteringsbevis, med nylonindsatser som punkteringsbrydere, som stadig er lette, smidige, men punkteringsbevis.”
Dette betyder, at hvis du er en præstationscyklist, er det mere sandsynligt, at dine slidbaner er mere punkteringsbevis i disse dage – snarere end at skulle afveje valget mellem præstation og punkteringsbeskyttelse. “Du kan få din kage og spise den,” siger Heasman.
Et af de næste gennembrud, forventer han, kunne være inden for fugemasse og ventilteknologi, hvilket tillader fugemasse med større partikler at tilslutte større huller og alligevel uden den rørløse bugbear – ventil tilstoppelse.
Forbedringer i Solid Tire Tech betyder også, at de en dag kunne være til at gå til værktøjsrejser rundt i byer, men hvad angår pneumatiske dæk, regner Heasman den dag, hvor vi virkelig bor i en verden efter pund, kunne ske.
”Jeg tror, det vil ske,” siger han. “Det kommer nærmere og nærmere. Jeg mener, jeg kan ikke huske sidste gang, jeg havde en punktering og vidste om det.”
Desværre er den dag ikke her endnu, da den nylige oplevelse af vores tech -redaktør Andy Carr er vidnesbyrd om: Tre separate ryttere, alt sammen på nye dæk, havde deres indre rør besøgt af den frygtede punkteringfe på en nylig gruppetur.
Forlad ikke den mini-pump derhjemme endnu!
Hvornår var sidste gang du havde en lejlighed? Kørte du på eller off-road; rørløs eller rør? Fortæl os det i kommentarerne!
