Panaracer var de første på scenen, når det gjaldt at lave mainstream grusspecifikke dæk med de originale grusking, længe betragtet som et af de bedste gruscykeldæk.
For at fejre 10 år af 'GK' bragte Panaracer X1 ud med et opdateret slidbanemønster, der var forblevet det samme siden 2017. Denne særlige version er 'Color Edition'; Panaracer frigiver nogle af sine dæk med kontrasterende farver med en solbrun eller sort sidevæg, og det er det, vi gennemgår her.
Konstruktion
At sammensætte grundlaget for GK X1 er et smidigt højtrådoptællingshus med en speciel beadlock. Dette gør det muligt for det at arbejde med hooked og hookless fælge samt sigte mod at gøre installationen lettere. Panaracer hævder, at denne foringsrørstruktur er mere modstandsdygtig over for ændringer i temperatur. Over dette er Tufftex Casing, en perle til perlepunkteringsbeskyttelseslag, der er 120 TPI for at muliggøre større smidighed.
(Billedkredit: Fremtid)
Oven på alt dette ligger ZSG -forbindelsen. Dette står for nul glidningsgreb og bruges i Panaracers agileste vejdæk, selvom dette er en grusspecifik version. Igen sigter det mod at have temperaturresilience, hvor koldere temperaturer resulterer i et hårdere mindre bøjeligt materiale, og varmere temperaturer gør det mere bøjeligt og klæbrig samt ekspanderer lidt.
Det er designet til at tilbyde lav rullemodstand med et slidbanemønster til greb både på og uden for vejen; Slippet på midten er mere kompakt, mens skuldrene har flere knuder med større afstand til greb, mens de banker på løse overflader.
(Billedkredit: Fremtid / Andy Turner)
Der er to muligheder, der tilbydes, X1, som er det gå-til-løbsdæk, derefter X1 R, Racier-dækket med Tufftex-R-foringsrør, X1+ med Tufftex+ Casing for en mere robust struktur.
Disse komplimenteres af SK-linjen for mindre intens grus, Ext for mere ekstrem grus, semi-glat til grus/vej og glat til mere asfalt som terræn.
Normalt kommer GK X1 i 700×35, 40, 45 og 50c eller 650bx48c. Imidlertid kommer denne farveudgave kun på 40 og 45c. Påstårvægt er 560 g for 45 mm tranebær/brun farve, mens den på skalaerne kom ind på 569 g.
Turen
Jeg har hørt blandede ting om, hvor let Panaracer GK X1 er at passe. Mærket hævder at være i stand til at passe dem med bare en gulvpumpe, der bygger trykket, før perlerne springer ud af den centrale kanal og på plads. Jeg har også hørt klager over, at de er meget svære at få perlen på dækket.
I virkeligheden var det ret let at montere disse til de primære Primavera 44 -hjul, med en 23 mm intern måling. Jeg var nødt til at bruge en kompressor med ventilkernen fjernet. At fjerne gamle dæk og montere dem tog imidlertid mindre end 20 minutter i alt. Tilpasset på disse hjul på 30psi, dækkene målt op til 45,84 mm brede.
(Billedkredit: Fremtid / Andy Turner)
For at teste disse dæk deltog jeg i Graean Gravel World Gravel Series UCI Race. Kurset med en blanding af både asfalt, meget let grus, skifer som skarpe sten og mudrede enkeltspor. Kort sagt, en stor blanding af terræn for virkelig at sætte disse dæk på prøve.
Med 30 psi i både for- og bagdæk var der et godt niveau af overholdelse og dæmpning uden at føle sig for blød. Corning og rullende på asfaltesektionerne var behagelig, og jeg følte mig som hjemme på disse som de fleste vejdæk, især i betragtning af de lidt døde regnfulde forhold. Når de bevæger sig på det lettere grus, følte de sig, at de gled over det ødelagte terræn og absorberede bulerne pænt, mens de aldrig følte sig stiv eller ude af kontrol.
(Billedkredit: Neil Taylor Media)
Den tættere og mere kompakt slidbane i midten hjalp virkelig med at levere en hurtig rullende ydelse, især i en lige linje. Imidlertid fungerer de mere fordelt skulderprofiler strålende, når det bliver mudret eller løst. Nogle dejlige snoede nedkørsler med hurtige retningsændringer og glat mudder var en fantastisk mulighed for at teste dette ud. Her greb dækkene godt, med min hjørne selvtillid og evne til at være de begrænsende faktorer. Sammenlignet med ryttere på MTB -dæk med chunkier -slidbaner var de imidlertid ikke lige så gribende eller hurtige. Når det er sagt, tilbage på det flade afsnit var disse mærkbart hurtigere.
(Billedkredit: Fremtid / Andy Turner)
For at få mest muligt ud af skulderen på de dæk, du har brug for for at have tillid til at læne cyklen i. Imidlertid var det mudrede single track sektion lidt mere udfordrende. Den centrale slidbane kan ikke lide våd mudder så meget, og der var nogle glider fra baghjulet, især når man skifter retning. Dette er dog ikke ualmindeligt, og på intet tidspunkt fik jeg hjulspin eller tabte trækkraft. For vådere vejr og mere mudret terræn er EXT -modellen sandsynligvis bedst.
Dækket udmærkede sig på 'skifer som' terræn, rullede hurtigt og gjorde det muligt for mig at sammensætte jorden på ryttere både op og ned ad bakken. Både bredden og smidighed absorberede de betydelige sten både med hastighed og ved klatring. Dette var også de sektioner, hvor en masse ryttere havde punkteringer, og imponerende blev GK X1'erne ubesværet af terræn og forhindringer, uden hicks eller punkteringer.
Dækets smidighed hjalp mig også med at opretholde et ensartet tempo under hele begivenheden, hvor begge 1 time 50 omgange var inden for ca. 3 minutter efter hinanden. At absorbere bulerne og reducere træthed er begge meget vigtige for langvarig ydeevne i forlystelser og begivenheder som denne, og GK'erne var fremragende i denne henseende.
(Billedkredit: Fremtid / Andy Turner)
X1'erne er ikke den letteste dæk, som blev mærkbar ved klatring i lavere hastigheder. Men de kompenserer for dette med enestående trækkraftgreb. Ud af sadelindsatsen på stejle hældninger med våd mudder eller løse sten nedenunder resulterede stadig ikke i noget hjulslip.
En anden stor fordel var, at slidbanen udvist mudder strålende. Selv over mudret og vådt terræn tilstoppede dækkene ikke med mudder, hvilket betyder, at håndteringen forblev forudsigelig under hele turen. Alt i alt er disse dæk virkelig en imponerende stik af alle handler, selvom de ikke nødvendigvis er mesteren af nogen.
Værdi og konklusion
Når det kommer til værdi, er det værd at overveje, at Panaracer Gravelking X1 er et dedikeret grusdæk på højt ydeevne. Dette sætter dem i den samme slags sfære som den kontinentale Terra-hastighed, Schwalbe G-One RS, Vittoria Terrano T50 og Pirelli Cinturato Gravel RC. Nogle af disse er ganske vist mere tæt sammenlignelige med GK X1 R som lettere husets racedæk, men disse dæk har også en tendens til at overskride markeringen på £ 60 / $ 80.
Maxxis Rambler Exo Tr er et af de få dæk, der undergraver det meste af markedet med et lettere vægtløb, der fokuserer på £ 46,99 / $ 72,00. Den har dog en slacker -slidbane og mindre skuldergreb.
Der er selvfølgelig mere til værdi end pris. Personligt har jeg fundet ud af, at GK X1 -dækkene har en længere levetid end ligesom Vittoria Terrano tørre, mens jeg også er langt grippere under våde forhold, mens de ser ud til at rulle hurtigere på mere blandede grusomræner.
Greb om vådt vejr er ikke så stærkt på GK X1 som nogle af konkurrenterne, især i våd mudder, men på dette tidspunkt bliver mere specialiserede våd mudder ekstreme dæk hurtigere muligheder. Når man ser på den samlede balance mellem holdbarhed til ydeevne og greb, ser Panaracer GK X1 ud til at give en rimelig værdi. Jeg vil argumentere mere end den dyrere X1 R, som selv om de lover at være et touch hurtigere, går afgav en vis holdbarhed.
(Billedkredit: Fremtid / Andy Turner)
Panaracer -grusking X1 -dæk rulles hurtigt, og balanserer godt greb på tværs af blandede terræn med stor holdbarhed. De er ikke de letteste, men jeg vil hævde, at beskyttelsen er værd at vægt på at holde dækkene rullende. Du kan købe hurtigere dæk, men dette koster en pris af både pris og holdbarhed.
Jeg er også en stor fan af de begrænsede udgaver af farveindstillinger og værdsætter, at de ikke har en prispræmie over standardversionerne. For et dæk, der tilbyder god ydelse på tværs af de fleste målinger for et blandet grus og blandet vejrdæk, er dette et fantastisk tilbud. Et større udvalg af størrelser ville blive værdsat, men i betragtning af den brede vifte af rammeklareringer, der i øjeblikket er tilgængelig.
