Grushjul har et hårdt job. De er nødt til at kombinere egenskaberne ved både landevejs- og mountainbike -hjul, der optræder på glat asfalt og ru stier, undertiden mens de er fyldt med bikepacking -kit og alt uden luksus af suspension.
Åh, og kunne de bedste grushjul også være hurtige, lette og billige, mens vi er ved det?
Selv udtrykket 'grus' omfatter nu alt fra pro-racing med hastigheder på over 35 km / t til kontinent-knusende, multi-uges epos på tværs af ethvert tænkeligt terræn, så grushjul skal også være meget alsidige.
Enves Foundation AG25 -hjulsæt hævder at tilbyde netop sådan alsidighed, med mærket, der hævder, at hjulene er designet til 'alt fra cykelpakning til racing'.
Konstruktion
Enve er kendt for sin kulstofekspertise, så det er ingen stor overraskelse, at der er meget at tale om, når det kommer til kanten.
Dimensionsmæssigt er det temmelig lavt på kun 21 mm, men har en 25 mm indre bredde, så den har en meget åben U -form – siderne ser faktisk lidt konkave ud. Den krogløse perle er også temmelig bred og afrundet, designet til at forhindre pinch -punkteringer ved lavt tryk, en funktion enve kalder bred hookless perle flad beskyttelse. Fælge er velegnede til dæk fra 36 mm til 50 mm, så de skal dække stort set alle grusbehov.
De brede, men lavvandede kulstoffælge har konkave sider
(Billedkredit: Andy Jones)
Enve siger, at kulstofafstigningen af kanten er 'grusspecifik' og bør tilbyde en kombination af lydhørhed og overholdelse af stabilitet, når man hjørner. Endvidere er de talte og brystvortehullerne støbt snarere end udskåret, hvilket betyder, at strendene af kulfiber ikke er skåret og svækket, mens de eksterne brystvorter hjælper servicabiliteten.
Hubs er Enves eget Foundation InnerDrive, med 60T -Inboard Steel Ratchets, der giver en forlovelsesvinkel på 6 °, selvom andre ratchet -indstillinger er tilgængelige. Med hvert hjul drejer 24 bladede Sapim CX-sprints J-Bend-eger.
Enve hævder en vægt på 639 g for fronten og 768 g for baghjulet, hvilket gør 1.407 g til hjulsættet. Mine skalaer rapporterede 673 g og 807g, hvilket svarer til 1.480 g, selvom dette er med felgtape monteret, så sandsynligvis ikke for langt over den citerede vægt.
Enves bagerste hub har et 60t Rachet -system
(Billedkredit: Tim Russon)
Turen
Med 45 mm WTB Riddler og Raddler Dæk monteret rørløst, følte AR25'erne bestemt direkte, lydhør og hurtig, men overholdelse? Ikke så meget eller i det mindste ikke så meget som jeg forventede. Dette overraskede mig, som typisk, lavere fælge, med lige længere eger, er normalt mindre stive end hjul med dybe fælge, især med J-Bend-eger. Sandheden er dog, at jeg måske forventede for meget af AG25'erne; Hjuloverholdelse og smart brug af carbonopstilling i fælge og rammer er ingen match for klipperne og rødderne i Peak District, så jeg skal ikke binle min ophængsstamme endnu.
Enve kan sige, at AR25'erne er designet til både cykelpakning og Grus racing, men jeg vil foreslå, at de er på den racier, glattere trail -ende af det spektrum. Naturligvis kan store volumendæk tilføje den nødvendige komfort, og det er altid rart ikke at føle, at der spildes nogen indsats via flexy -komponenter, men vær advaret, hvis du typisk kører lange timer, er AG25'erne stivere, end du måske forestiller dig.
De stive hjul er bedre egnet til glattere stier
(Billedkredit: Andy Jones)
Den lave trum fra FreeHub havde en lyd af høj kvalitet til det, højere end mine hjulhjul, men meget mere støjsvage end mine skriftlærde. Som med de fleste ratchet-freehub-systemer var engagement hurtigt, hvilket var mest mærkbart på tekniske stigninger, når den fornuftige magtanvendelse undertiden var nødvendig for at rydde en hindring. Den anden fordel ved Ratchet Drive -knudepunkter er, at de skal vare længere end frehubs med pawls, da der er langt flere engagementspunkter, så belastningen på hvert punkt er meget mindre. Det er tilstrækkeligt at sige, i testperioden havde jeg ingen problemer.
Æstetisk ser hjulene lidt ud, erm, uklare. Dybden på 21 mm er meget lavt efter moderne standarder, og selvom der er solide designårsager til at bruge en sådan lav kant, ville noget lidt dybere helt sikkert se mere målrettet ud. Jeg var også lidt skuffet over mærkaterne på fælgene. 'AG25' og 'enve' branding var simpelthen eksterne klistermærker, hvilket virker lidt billigt på et avanceret hjulsæt og vil sandsynligvis ridse op og se tattige ganske hurtigt ud, da omstrejfende klipper tager deres vejafgift. Jeg gætter på, at det i det mindste gør dem lette at vælge et stealth -look.
Brede kantperler hjælper med at forhindre klemmepunkteringer
(Billedkredit: Tim Russon)
Ved afslutningen af testperioden var begge hjul mindre end en millimeter af sandhed, hvilket effektivt er irrelevant på trods af min bedste, klodsede indsats på mine lokale stenede ruter.
Inden cyklen blev returneret, var jeg nødt til at fjerne dækkene til fotos og vejning. At genmontere dem handlede om, hvad jeg ville forvente af grushjul og dæk, med bare et sidste skub fra et dækhåndtag, der var nødvendigt. De brede fælge og mærkbart brede perler skabte ingen problemer. Luftopbevaring overalt var meget god i partnerskab med WTB Riddler og Raddler Dæk, selvom jeg var overrasket over, at dækkene ikke blæsede op til bredere end deres angivne bredder på de brede enve fælge (men dette er en dæk ting, ikke et hjulproblem).
Værdi og konklusion
Hjulforsøg er altid lidt vanskelig, og grushjul dobbelt så. Dækvalg, cykel og terræn har en så stor betydning for at fornemme, at det er svært at isolere hver komponent. Desuden vil der ud over 'ikke bryde', at en masse af hjulets kvaliteter kun virkelig kommer frem efter mange måneder eller endda års brug og misbrug. Ting som holdbarhed, lethed ved vedligeholdelse, hub vedligeholdelse og tilgængelighed af reservedele er ikke ting, der opstår i 500-1.000 km test.
Ved 21 mm dybt manglede hjulene nogle visuelle stans
(Billedkredit: Tim Russon)
Imidlertid er en del af det, du betaler for med et hjulsæt som AG25, den viden, at enve design, produktion, kvalitetskontrol og eftersalgsstøtte bør minimere muligheden for problemer under hjulets levetid.
At de udførte beundringsværdigt under testen skulle ikke være nogen overraskelse, til £ 1.800/ $ 1400, ville du ikke forvente noget mindre. Objektivt er der meget lidt at slå eventuelle mærker af for andre end de billige mærkater, der virker lidt hårde. Subjektivt foretrækker jeg meget udseendet af en lidt dybere kant, men så ville vægten være tættere på 1.600 g end 1.500 g. Der er også mange folk, der forståeligt nok ville Baulk ved tanken om at bruge en stor del af kontanter på noget, der kun er en forkert klippe eller en forkert linjevalg væk fra at blive affaldet. Jeg vil pege disse ryttere på Enves tilfældige beskyttelsesprogram, der går på en måde mod at afbøde denne frygt ved at tilbyde en glidende skala af praktiske rabatter på udskiftningsdele.
