Specialiserede Diverge Expert Axs i testen – Finjustering

Da Diverge først optrådte i det specialiserede program i 2014, kunne ingen have forudsagt den betydning, som gruscykler ville vinde i cykelverdenen et par år senere. Ingen kunne forudsige, hvilken teknisk udvikling genren en dag ville tage. I betragtning af modelhistorien er dette ganske bemærkelsesværdigt. Den første diverge placerede sig tydeligt som en road racing -cykel, der med glatte dæk, der maksimalt var 32 millimeter smalle, også kunne håndtere en tør snavsvej uden defekter. Det fyldte en meget lille niche og konkurrerede internt med langdistance racingcykel Roubaix. Den fjerde generation af Diverge, der har været på markedet siden september, har næsten kun et navn og racerhjul til fælles med den tidlige model. Den aktuelle retning er klar fra dækkene, som nu er 45 millimeter brede og godt profilerede: det foretrukne terræn for de yngste afkom er klart off-road, og det kan også være mudret og blokeret.

>> Cannondale Synapse Carbon 3 i testen

>> Canyon Grizl CF 7 i testen

>> Radon Spire 10.0 i testen

>> Rose bagvej ikke understøttet i testen

>> Scott Addict 10 i testen

>> Stevens Camino RS Pro Axs i testen

Sammenlignet med sin direkte forgænger virker ændringerne i det nye diverge oprindeligt subtile. Rammen har fået et lidt mere vinkeldesign, dækafstand er blevet øget til op til 50 millimeter, der er et mere voluminøst opbevaringsrum i nedrøret med en større åbning og yderligere fastgørelsesøjne på gaffelen. Dette betyder, at risikoen for forvirring mellem generationer tre og fire er relativt høj, mindst hvad angår optrædener. Også slående er futureshock -suspensionen under stilken, der har været om bord siden generation to, og bremselinjerne, der løber frit foran styret. Sidstnævnte er en hyldest til komfortbehovet, fordi suspensionen næppe kan kombineres fornuftigt med kabelintegrationen, som nu er almindelig selv på billige gruscykler.

Fans af suspensionen accepterer dette uden klage, for med sit komfortbegreb fortsætter divergeren med at tilbyde et klart unikt salgsargument. Op til 20 millimeter af ophængsrejsen absorberer grove påvirkninger fra forhjulet meget godt, uden at hele systemet føles fjernt ukontrolleret eller blødt, når de pedalerer. Det er også meget lettere og visuelt mindre klodset end en gruscykel med en ophængsgaffel. Med det nye diverge fremmer Specialized introduktionen af ​​Futureshock 3, som siges at være bedre forseglet og lettere at vedligeholde. Vores testcykel tillader os dog ikke at nyde den øverste version 3.3, hvis respons kan justeres, mens vi kører ved hjælp af et justeringshjul på stammedækslet. Det er forbeholdt de to dyreste varianter, Pro og Ltd. Ekspert- og sportsmodellerne kan kun tilpasses rytterens vægt ved hjælp af forskellige forårshårdheder. Dette anbefales, fordi vi fandt, at suspensionen på vores testcykel var markant for stiv, og den kunne ikke udnytte dets fulde potentiale. Takket være det nye design kan dette nu let gøres i hjemmeværkstedet, mens det tidligere blev anbefalet at gå til forhandleren. Suspensionen bagpå suppleres med en fleksibel carbon sæde -stolpe, der tillader en masse flex. På afvigelsen føler du dig virkelig frakoblet fra jorden.

Det handler ikke alt om off-road egnethed: amerikanerne har også forfinet geometrien af ​​divergeringen. Dette er måske den mest betydningsfulde ændring af den nye model, fordi den har en mærkbar effekt på køreadfærd. Afledt af mountainbike blev den forreste ramme længere og stammen kortere. Hovedvinklen er nu fladere, bundbeslaget er lavere, og baghjulet sidder længere tilbage. Alt dette følger et mål: bedre lineær stabilitet og mere stabile skråninger. Cyklen var aldrig rigtig manøvrerbar, og den er også relativt tung på trods af kulstoffangene. Under testturen blev vi imidlertid oprindeligt irriteret over, hvor vanskeligt det var at kontrollere cyklen på smalle stier og omkring forhindringer. Især ved høje hastigheder er vi simpelthen nødt til at tage et usædvanligt stort antal hits med dækkene. Men efter et stykke tid kan vi godt forestille os, at køreadfærd fungerer ganske godt for dem med mindre køreoplevelse. Ikke alle vil cirkle gennem terrænet med stor koncentration som på en klassisk cyclocross -cykel. I forbindelse med suspensionen og den opretstående siddeplads synes konceptet ganske sammenhængende. Med bagage skal du føle dig mere sikker på at gå ned ad bakke, mens op ad bakke er der mindre behov for at afbalancere i banen – Canyon tager også en lignende tilgang med den nye Grizl. Modelområdet inkluderer seks varianter, bortset fra entry-level-modellen med et mekanisk Shimano GRX 1×12 for 3.499 euro, kommer alle med elektroniske enkeltkædede gear. Den øverste model med SRAM Red XPLR koster 9999 euro.

• ​Pris: 6299 euro
• Vægt af komplet cykel: 9,2 kilo
• Rammestørrelser: 49, 52, 54, 5658, 61 cm
• Turnéklasse: 1.9

• Sæde/top/hovedrør: 510/577/135 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 582/409 millimeter/1,42
• Stak+/rækkevidde+/str+: 679/556 millimeter/1,22
• Akselafstand/hjul: 1060/65 millimeter

• Kør/skift: SRAM-rival AXS (1×13, 40, 10-46 tænder) | Note: 2.0
• Bremser: SRAM -rival (160/160 millimeter) | Note: 1.0
• Dæk: Specialiseret Tracer 45 millimeter | Note: 2.0
• Hjul: Roval Terra c
• Hjulvægte: 1556/2077 gram (v./h.)

• Vægt af komplet cykel: 9170 gram | Note: 3.0
• Kørselstabilitet: 8.15 N/mm | Note: 1.7
• Komfort bagpå: 76 N/mm | Note: 1.0
• Komfortfront: 42 N/mm | Note: 1.0
• Start/bundbeslag stivhed: 48 N/mm | Note: 3.0

meget behagelig, ekstremt stabil off-road

relativt tung, relativt dyr

Vi har samlet alle oplysninger om vores test her.