Hver cyklist har mærker, der definerede deres tidlige ridedage, og for mig var Mavic en af dem. Når jeg tænker på Mavic, tænker jeg på mudrede cyclocross-løb; lange, våde vintertræningsture; at én rød eller gul talte fangede øjet; og sci-fi-lydende navne som Ksyrium, et ord jeg stadig ikke helt kender betydningen af.
Mavic er et af de ikoniske mærker, der overskrider epoker. Uanset om det er at se de gule neutrale servicebiler ved Tour de France eller genkalde de utallige holdtræningsture, du engang har udstået, har Mavic en tendens til at være en del af cykelsportens kollektive hukommelse.
Grundlagt i 1889 af brødrene Léon og Laurent i Lyon, hjalp det franske mærke med at forme det moderne hjul, som vi kender det. Det var banebrydende for de første anodiserede alufælge, den krogede perle og det UST tubeless system. Men selv legender kan vakle. Efter år med turbulens og et næsten sammenbrud i 2020 blev Mavic reddet af Bourrelier Group og har siden været stille og roligt genopbygget med fornyet fokus og en nordamerikansk tilstedeværelse i det idylliske Waterbury, Vermont.
Jeg havde ikke svinget et ben over et Mavic-hjul siden Ksyriums storhedstid. Men mærket har været en uundværlig tilstedeværelse på messer og løb i hele USA, så det var tid til at se, hvad Mavic har lavet.
Aluminiumsprodukterne fik stærke anmeldelser sidste år, men kan den genfødte Mavic genvinde sin gamle magi, mens den holder trit med nutidens al-road-krav? Lad os finde ud af det.
Mød Mavic ALLROAD SL CARBON
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Mavic kalder sine grustilbud på højeste niveau som “din bedste følgesvend til dine hurtige og rasende gruseventyr.”
Det er de hjul, de franske grusmestre Axelle Dubau-Prévôt og Hugo Drechou har kørt hele sæsonen på Unbound og i Gravel Earth Series og UCI Gravel World Series-løbene.
Allroad Pro SL Carbon-hjulene er bygget til den ubarmhjertige, blandede afstraffelse af moderne grusracer, og har ensrettede kulfiberfælge parret med eger med dobbelte stød og Mavics proprietære Infinity-nav.
De krogløse fælge er slangeløse og, med en indvendig bredde på 25 mm, optimeret til dæk mellem 30 mm og 50 mm, selvom de siges at kunne tage dæk op til 64 mm (selvom det kan være en strækning).
Specifikationer og funktioner:
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
- 42 mm dyb 'aerodynamisk' carbon fælg
- 25 mm indvendig bredde
- Krogfri fælg
- UST Road Tubeless system med tape
- Dækkompatibilitet: 30 mm–64 mm (30 mm min @ 59 PSI, 64 mm max @ 36 PSI)
- Vægt: 1550g (par)
- 24 dobbelte eger (for & bag)
- Aluminiumsnav med automatisk justering af forseglede patronlejer
- ID360 freehub mekanisme
- Automatisk lejeforspænding (QRM Auto) – ingen justering nødvendig
- ASTM kategori 2 rating (off-road med <15 cm spring)
- Håndbygget i Europa
- Unik egenskab: Aftagelig lyddæmper for stille eller høj freehub-lydpræference
- MSRP: $1.889 / €1.399 / £1.420
Turen
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Ud af kassen er mærket på dette hjul temmelig underspillet: grå logoer på matsorte fælge, ingen gul eger. Det eneste nik til Mavics signaturfarve er et slankt gult bånd omkring navene. Jeg foretrækker det på denne måde, fordi den lyse gule har en tendens til at kollidere med flere maleropgaver, end den komplementerer.
Mavic sender disse hjul med et HG freehub som standard, hvilket betyder, at SRAM XDR, Shimano Microspline og Campagnolo-kroppe skal købes separat. Det er et lille irritationsmoment, men at bytte freehub er ligetil. Mens du er i gang, kan du eksperimentere med en af mine yndlings Mavic-touch: den aftagelige freehub lyddæmper.
Personligt kan jeg godt lide, at mine hubs enten har en blød, tilfredsstillende buzz eller er så tæt på lydløs som muligt. Hvis du foretrækker en højere, klokke-negerende freehub, er det et 30-sekunders arbejde at fjerne lyddæmperen. Du trækker blot frinavhuset af, efterfulgt af fjederen og skraldemekanismen. Lyddæmperen sidder inde i den sidste skraldering. Fjern ringen og saml navet igen. Hele processen tager mindre end 30 sekunder.
Et tankevækkende Mavic-touch: Navet har en let aftagelig frinav-lyddæmper
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Den slangeløse dækinstallation med det forudinstallerede fælgtape og nogle Muc-Off-ventiler var så let som det bliver. Træd på, væske gennem ventilen, pust op, højlydt pop, mens perlen glider på plads.
Krogløse fælge forbliver selvfølgelig lidt af et varmt emne. Sikkerhedsbekymringer, kompatibilitetsgrænser og skepsis over for deres fordele i den virkelige verden har fået nogle producenter til at vende tilbage til hooked eller semi-hooked designs. Personligt har jeg aldrig haft et problem med krogløse opsætninger, især på grus, hvor jeg sjældent kører tryk højere end 30 PSI, så at se en krogløs fælg er ikke et automatisk rødt flag i min bog.
Under min test monterede jeg forskellige dækmodeller og størrelser på disse fælge, fra 32 mm slicks til 50 mm knobby grus dæk, og hjulene klarede sig helt fint med dem alle. Når det er sagt, tror jeg, at sweet spot ligger et sted mellem 42 mm og 50 mm for ideel dækform, håndtering og effektivitet. Noget større, og dækket begynder at ballonere lidt, hvilket runder slidbanen af og påvirker kurvepræcisionen. Alt er mindre, og kappen strækker sig for bredt over fælgen, hvilket resulterer i en fladere profil.
Jeg testede disse Allroad Pro SL Carbons på tværs af alle mine yndlingsbaner: fra den hurtige, støvede hardpack af Pumpkin Ridge til Crown Zellerbacks glatte mudder, gennem Forest Parks skjulte singletracks og til sidst, på tværs af de straffende ruller i et meget vådt og stormfuldt Big Sugar Gravel-løb.
Ligesom de gamle Ksyriums var der ét indtryk, der skilte sig ud over alt andet: de virker bombesikre.
Jeg passer godt på mit udstyr, men jeg går ikke let ved det. Især på hurtige gruppeture og grusløb kan du ikke altid vælge din linje, og nogle gange slår du sten og huller hårdere end du ønsker. Det sidste jeg vil bekymre mig om er, om mine hjul kan klare det. Det gjorde disse uden at klage.
De var uflaggelige på groft grus, stabile på glat singletrack og slanke, når vejene blev grimme. De rammer det søde sted mellem livligt og beplantet: lydhør, når du er på gassen, men alligevel robust og plantet på våde, vaskerige veje.
Med omkring 1.550 gram for sættet er de ikke specielt lette, men skaber i stedet en god balance mellem stivhed, komfort og holdbarhed. På en glattere asfalt føles de mere stabile end hurtige, og når terrænet bliver ru, skinner de i den lydhøre komfort.
Værdi & Konklusion
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Konkurrencen til denne pris på $1.889 er hård. Mærker som Hunt, Roval og DT Swiss tilbyder alle lignende egnede hjulsæt, der er lettere, mere aerodynamiske og billigere. For eksempel er Hunts 40 Carbon Gravel Disc hjul omkring 120 gram lettere, sammenligneligt aero, lige så brede, men alligevel $340 billigere.
Alligevel er Mavic Allroad Pro SL Carbon et solidt, tillidsvækkende hjulsæt med en raffineret kørefølelse og vægt på holdbarhed. De er konstrueret til at holde, med brugbare nav, bombesikre carbonfælge og opmærksomhed på praktiske detaljer, der er nemme at værdsætte, når du først har brugt tid med dem.
Allroad Pro SL Carbon er et kig værd, hvis du leder efter en pålidelig performer i alle tilstande, der er lydhør, men alligevel komfortabel, og bygget til at tåle tæsk. Uopslidende, uberørt og fuldstændig pålidelig – en påmindelse om, hvorfor vi alle kørte på Mavics dengang.
Billede 1 af 6
