Som med de fleste ting i livet, kan du ikke få det hele, når det kommer til dæk. Vi ville alle elske at køre på grusdæk, der giver fantastisk vejgreb under alle forhold, fremragende komfort, lav rullemodstand, høj punkteringsmodstand og, selvfølgelig, en rimelig pris. Selvom dette ikke er helt realistisk, er et nyttigt hack at køre forskellige dæk for og bag.
Dette giver dig mulighed for at have lavere rullemodstand bagpå, hvor det er mest fordelagtigt, uden at gå for meget på kompromis med front-end-grebet. Kombinationen af WTB's Riddler- og Raddler-dæk tilbyder præcis dette, og tillader forhåbentlig masser af trækkraft i hjørnerne uden at have store, squidgy knopper, der berøver dig kraften, når du trykker på pedalerne.
Glattere hardpack stier er den ideelle overflade til Riddler og Raddler
(Billedkredit: Andy Jones)
Denne parring blev monteret på en ENVE MOG gruscykel, som jeg havde fornøjelsen af at køre på for nylig, parret med et ENVE AG25 hjulsæt, og jeg brugte masser af tid på sporene og stierne i Peak District. Men da det seneste vejr har været usædvanligt tørt, må jeg indrømme, at mudder ikke har været en væsentlig del af nogen af disse testture.
Konstruktion
Den tubeless-ready 700c Riddler fås i 37 mm og 45 mm bredder, mens Raddler er enten 40 mm eller 44 mm. Begge dæk tilbydes i 120tpi Dual DNA SG2 eller 60tpi Dual DNA, hvor SG2 angiver ekstra punkteringsmodstand for en ekstra £10. Jeg testede de bredeste SG2-versioner.
De to slidbaner er ret ens, med mindre, tætpakkede knopper i midten og bredere, mere åbne ører på skuldrene, og en mellemstor slidbane imellem. Riddlers midterlinje er tættere pakket, og knopperne er kortere end dem på Raddler, som du ville forvente på det, der faktureres som det hurtigere dæk.
Begge dæk nyder godt af WTB's Dual DNA-teknologi, som placerer en mere slidstærk, hurtigere rullende blanding langs midten med et blødere, klæbrigere gummi på dækkets skuldre for at hjælpe det med at gribe, når det lænes over i et hjørne.
Alle detaljer på siden af Riddler
(Billedkredit: Andy Jones)
SG2 punkteringsbeskyttelsen er et perle-til-vulst-lag under slidbanen, der skal forhindre det meste i at trænge ind i dækket, og kombineret med det smidige 120tpi-hus bør det ikke påvirke rullemodstanden eller vejfølelsen for meget.
Påstået vægt for Riddler i denne størrelse er 541g og 547 for Raddler. For hvad det er værd, vejede de brugte, tætningsmiddelbelagte testdæk henholdsvis 590g og 572g
Turen
Visuelt virker begge dæk meget mere firkantede end mange grusdæk, selvom jeg tror, at det hovedsageligt er ned til de høje sideknopper, som strækker sig op næsten til niveau med midterlinjen frem for formen på selve karkassen.
Monteret på ENVE AG25 hjulene, som har en indvendig bredde på 25 mm, målte 45 mm Riddler lige over den angivne bredde, mens Raddler kom en smule under sine fakturerede 44 mm, men ikke nok til at være signifikant.
Mere aggressivt Raddler-dæk brugt foran (på trods af hvad den lille tekst på dækket siger)
(Billedkredit: Andy Jones)
Glattere Riddler-dæk brugt bagpå
(Billedkredit: Andy Jones)
Jeg kan ikke kommentere på den nemme slangeløs opsætning, da cyklen ankom klar til at køre, men lufttilbageholdelsen har været fremragende, med kun lejlighedsvis påfyldning påkrævet. Dette er måske som du ville håbe, i betragtning af at dækkene blev monteret ved hjælp af Silcas fremragende Ultimate Tire Sealant.
Mine typiske grusture er ca. 50% standard nedlagte jernbaner/glatte stier og 50% ret knudrete sten- og murbrokker, afhængigt af hvilken vej jeg går ud af døren. Uanset hvad, er de normalt temmelig godt drænet og gribende takket være højfriktionskornet, endnu mere for nylig med det meget tørre vejr. Den let trædede Riddler havde således ingen problemer med greb eller trækkraft, og det havde den lidt mere aggressive Raddler heller ikke. Men når man ser på, hvor tæt pakket tappene er, tror jeg ikke, det er et stort trosspring at konkludere, at ingen af dækkene vil klare sig særlig godt i klistret mudder!
MOG og Raddler er klar til at tage på et singletrack-spor
(Billedkredit: Tim Russon)
Med de tørre, støvede forhold krævede det ikke for meget entusiasme på bremserne for at låse baghjulet – den lavvandede slidbane springer gerne over overfladen ret tidligt, så lidt modulering gik langt i at kontrollere tingene, men det var altid rart og forudsigeligt, så det har aldrig forårsaget nogen problemer.
Den lidt kraftigere trædede Raddler tilbød heldigvis mere greb på de stenhårde stier på det seneste uden uforudsigelige øjeblikke, når man drejede.
På de uundgåelige asfaltsektioner, der er en del af britisk gruskørsel, sørger Riddler for, at der ikke gik nogen kraft tabt takket være de meget korte knopper, så asfaltkilometer lynede forbi i stedet for at føles trættende og slidte.
Holdbarheden ser ud til at være rimelig indtil videre, uden synlige skader på sidevæggene på trods af nogle meget stenede ture, selvom jeg ikke forestiller mig, at det vil tage for mange miles at reducere Riddler til en virtuel slick.
Værdi og konklusion
Med den bemærkning, mens kombinationen af Riddler og Raddler giver mening, hvis du leder efter maksimal hastighed og effektivitet, ville jeg tage fejl med at montere to Raddlere i stedet for fra et værdimæssigt synspunkt. Som testet koster Riddler og Raddler det samme til £70 hver, hvilket er i forhold til priserne på den øvre ende af grusdæk, og det er uundgåeligt, at jo mindre og kortere knopper, jo mindre potentiel brug vil du få ud af et dæk.
Riddler på bagsiden sikrede, at der ikke var nogen slæbende fornemmelse på asfalten
(Billedkredit: Andy Jones)
I betragtning af at de to vægte er meget ens, og slidbanemønsteret ligeledes, ville en Raddler på bagsiden effektivt blive til en Riddler, når den alligevel blev slidt ned, men give dig flere miles per brugt pund.
Bortset fra det, så laver Riddler og Raddler begge meget rimelige grusdæk, der passer og glemmer, til tørrere, hårde forhold.
