Da Pinarello officielt lancerede sin Grevil F-kollektion i juli sidste år, var det virkelig gammelt nyt. Det italienske mærke havde allerede stille og roligt rullet en håndfuld af disse cykler ud på grusets største scene: Unbound Gravel i Kansas i maj. Og mens rammerne fik et branding-frit, skjult malingsjob (i sig selv iøjnefaldende), var de signaturbølgede gaffelblade og snoede slanger en død giveaway.
Ubundet er ikke der, hvor du gemmer eksperimentelle ideer; det er der, du beviser dem. Og Axelle Dubau-Prévot (ja, søster til Tour de France-vinderen Pauline Ferrand-Prévot) stillede op på en af disse uudgivne Grevil F og red den til et top-30-resultat den weekend.
Mød den nye Pinarello Grevil F
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Mens Pinarello Dogma GR er det foretrukne let- og aero-racevåben for ryttere som Tom Pidcock og Hugo Drechou ved kortere begivenheder såsom UCI Gravel World Championships, er Grevil F designet specielt til det lange spil. Tænk lange, besværlige og barske løb som Unbound Gravel, The Rift og Gravel Burn, hvor stabilitet, komfort og effektivitet over mange timer betyder mere end direkte punch.
Den originale Grevil har eksisteret siden 2018 og blev opdateret i 2021 til at rumme 50 mm dæk, hvilket gør den til en tidlig adopter af MTB-størrelse gummi i grusverdenen. Den samme frigang overføres til den seneste generation sammen med en række andre udholdenhedsfokuserede funktioner. Disse inkluderer opbevaring i rammen, integrerede stativ og rammetaske-muligheder, der er blevet aero-optimeret omkring rammen, og endda dedikerede grus TT-stænger til de ultralange solo-indsatser. Til det formål er selve downtuben blevet omformet for at forbedre den aerodynamiske effektivitet, når du kører 750 ml flasker.
Ekstra komfort var også en overvejelse i rammedesignet. Der er en ny adaptiv sadelpind, der tilbyder op til 10 mm langsgående flex, der arbejder sammen med den reviderede udformning af saddelstøtten for at fjerne kanten fra ru overflader over lange afstande.
Foran er kabelføringen flyttet til Pinarellos fuldt integrerede TiCR-system for et renere cockpit, og Onda-gaflen kommer nu med størrelsesspecifikke rivemuligheder for at holde håndteringen ensartet i størrelsesområdet.
Carbon-layup-strukturen er også blevet udvidet til en klarere præstationsstige. Efter Pinarellos navnekonvention, ligger F9 i toppen af rækken, hvor både F9 og F7 bruger T900UD carbon. F5 og F3 bruger T700UD, mens entry-level F1 bruger T600. Enkelt sagt er de avancerede modeller lettere og stivere, mens de lavere rammer bytter lidt ydeevne for overkommelighed og komfort.
Vi modtog Grevil F3 til anmeldelse, færdig i en dejlig mørk metallisk grøn farve, mærket kalder Etna Black. Den var udstyret med en 1×12 SRAM Apex XPLR AXS drivlinje, aluminium cockpit og DT Swiss G1800 hjul pakket ind i 40 mm Vittoria Terreno T50 dæk.
Specifikationer:
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
- Gruppesæt: 1×12 SRAM APEX AXS XPLR trådløs elektronisk
- Hjul: DT SWISS G1800
- Dæk: 40 mm Vittoria Terreno T50 (lagerdækkene er 45 mm Vittoria Terreno T50)
- Styr: MEST Jaguar XA GR TiCR
- Sadel: MEST Lynx
- 50 mm dækafstand
- In-frame downtube opbevaring
- Gennemgående aksler uden værktøj
- MSRP:
SRAM: $3700 / €4.300 / Ikke tilgængelig i Storbritannien
SHIMANO: €4.300 / £4.000 / Ikke tilgængelig i USA
Turen
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Da jeg første gang hentede Pinarello Grevil F3 testcyklen, syntes jeg ærligt talt, at det var en lidt mærkelig and. Indrømmet, jeg burde nok have været på en mindre størrelse, men alligevel føltes proportionerne ude. Stakken var høj, stængerne var omkring to størrelser for brede, sadelpinden havde mere tilbageslag, end jeg nogensinde havde valgt, og med 40 mm så dækkene næsten frygtsomme ud på en ramme, der tydeligvis er bygget til at rumme mere. Jeg stod der i indkørslen og kiggede på den og tænkte: Jeg er ikke sikker på, vi kommer til at komme sammen.
Til reference er jeg en tidligere landevejsracer med en tilbøjelighed til underbiking (dvs. at vælge en Specialized S-Works Crux på 350-mile Unbound XL og så ikke mærke mine hænder i en uge).
På papiret fortalte tallene en lignende historie. Stakken på denne 50 cm Grevil er cirka 30 mm højere end min personlige gruscykel, men rækkevidden var dog kun en millimeter kortere. Så mit første job var at få tremmerne ned. Jeg tabte frempinden så langt som styremaskinen tillod, hvilket efterlod en ugudelig mængde styrerør, der viste sig over frempinden. Ikke det smukkeste look, men funktion frem for form.
Ugudelig mængde af styretøj over stammen, jeg ved det. Men funktion frem for form…
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Allerede dengang, mellem de brede stænger, den tilbagelænede sadelpind og den opretstående forende, tog jeg afsted til min første tur med mere end et par forbehold. Jeg havde halvt forventet, at cyklen ville klare sig som en limousine.
I stedet, omkring ti minutter efter, grinede jeg bogstaveligt talt højt. Jeg kunne ikke bare lide Grevil F – jeg virkelig kunne lide det.
Da jeg kørte gennem en bypark på vej til en større sløjfe, mindede cyklen mig straks om en cyclocross-cykel. Hvor jeg forventede en effektiv, men dog noget sløv tur, var effektiviteten parret med et legende snap og en iver, jeg simpelthen ikke så komme.
På snoet singletrack og stramme, sporede grusbaner føltes det aldrig, som om jeg kæmpede med en lang udholdenhedsmaskine. Det tilskyndede mig til at svirpe den gennem hjørner, komme ud af sadlen og skubbe push push. Det holder dig plantet, mens det holder det sjove i live. Med ét ord: sporty. For en cykel, der er i stand til at køre langt og bære alle dine ting, har den stadig en pep i sit skridt til en hurtig varm omgang eller en frokosttur.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Selv i denne lavere konstruktion med T700 carbon og en mere tilgængelig spec, føles den ikke kompromitteret. Faktisk er det en af de største fordele ved at køre på denne cykel: Den overordnede balance får dig til at glemme, at den i Pinarello-termer ligger i den mere overkommelige ende af serien.
Rammen er fremragende, og jeg har været fan af SRAM Apex AXS drivlinjen siden den blev udgivet. DT Swiss G1800 hjulene er ikke ligefrem fjervægtige, men de gør arbejdet. Under testen var jeg hurtig til at bytte dem ud med et sæt Mavic AllRoad SL Carbons pakket ind i 50 mm Schwalbe G-One RX dæk (i øvrigt de samme bøjler Axelle Dubau-Prévot kører på sin Grevil F). Jeg vil ikke sige, at lagerhjulene holder cyklen tilbage i sig selv, men en lettere pakke bringer helt sikkert mere ud af den.
Cyklens geometri var ikke nær den forhindring, jeg først forestillede mig, at den var. Og alligevel undrede det mig stadig. Mens Grevil ved første øjekast virkede for høj, for stor, for bred, efter noget tid med cyklen, besluttede jeg faktisk, at jeg ikke ville gå mindre. Rækkevidden passede mig godt.
Hvis dette var min cykel, ville jeg holde fast i stelstørrelsen, men jeg ville tage en båndsav til styretøjet, gå direkte til 38 cm stænger og bytte sadelpinden til en nul-tilbageslagsmulighed. Jeg kan endda gå et strejf længere på stilken og smække den, hvilket normalt slet ikke er min MO, men: stakhøjde.
Når det er sagt, er jeg stadig en racer i hjertet, og disse er blot præferencejusteringer. Den underliggende kørekvalitet er der. Geometrien virker. Håndteringen virker. Raceren i mig ville måske være bedre egnet til en Dogma GR, men jeg elsker heller ikke noget mere end heldags (eller hele weekenden) eventyr ude i ingenmandsland, hvor komfort og bagagekapacitet er afgørende. Med et par justeringer kan Grevil F begge dele, og det er skønheden ved denne cykel.
Værdi & Konklusion
Masser af monteringsmuligheder på Pinarello Grevil F3
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Grevil F var en af de mere overraskende, og også en af de mest underholdende, cykler, jeg kørte hele året. Og til 3.700 dollars er det en cykel, du faktisk kan købe uden at bryde penge.
Jeg gik ind i denne test og troede, at Grevil F ville være kompetent, fornuftig og måske en smule konservativ. Det, jeg fandt i stedet, var en cykel, der er dygtig, men alligevel engagerende og virkelig sjov at køre på. Det føles ikke som et kompromis mellem racercykel og adventurecykel. Det føles som en moderne gruscykel, der forstår, at lange begivenheder stadig involverer angreb, sving og spurt, og at det bedste ved at køre på cykel er at spille på dem.
Bare prøv en for størrelse før du køber.
Billede 1 af 4
