Tune er måske bedre kendt for sine lette nav og komponenter, men det tyske mærke laver også et udvalg af hjulsæt, der spænder over discipliner som landevej, grus og cross-country mountainbike. Hjulene på billedet her er Tunes helt nye Yokto 4550, opkaldt efter det meget navsæt og den blandede fælgdybde, de bruger, designet til at balancere vægt, holdbarhed og aerodynamik. Selvom det ikke er et ud-og-ud-vægt-weenie-tilbud, i betragtning af dets anvendelsesforhold og specifikationer, er det lige så fjerlet som dets rivaler, hvis ikke lettere i nogle tilfælde.
Efter at have skiftet ejerskab i 2023 efter at være blevet opkøbt af Carbovation, moderselskabet til Lightweight, er Tune Yokto-hjulene blandt de første nye produkter, der kommer ud af fusionen, og de søger at udfordre de bedste muligheder på markedet for race-tunet ydeevne.
Yokto 4550 hjulene har en blandet 45/50 mm for/bag fælgdybde og en kroget 25/32 mm indvendig/ydre bredde
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Tekniske detaljer
Med hensyn til det visuelle er Tune Yokto 4550'erne ret snigende hjul med dæmpet grafik, der burde passe godt til de fleste cykelmærker og farver. Brandingen er lavmælt med Tune-ordmærke-logoer sat på en ensrettet kulfiber-baggrund og matchet med sorte titanium-nav og eger. Det hele ser meget fornemt og raffineret ud.
Som navnet antyder, har Tune Yokto 4550 hjulene en blandet 45/50 mm for/bag fælgdybde og en kroget 25/32 mm indvendig/ydre bredde. Selvom dette betyder, at du kan montere bredere dæk, der slører linjerne mellem vej og all-road, er det bageste nav begrænset til et maksimalt 1:1 let gearforhold på grund af det lette indre i det nye Poetry Freewheel System. Mens jeg testede Yokto 4550 hjulene på både min Cannondale SuperSix Evo 4 med almindelig to-by gearing (48/35T, 10-33T) og en SuperX Lab71, brugte sidstnævnte en 46T, 10-46T gearkonfiguration, som falder inden for producentens anbefalede grænser.
Navene er bearbejdet af højkvalitets aluminium og konstrueret til snævrere tolerancer end før
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Navene er et af midtpunkterne i de nye hjul. De 24-hullers for- og bagnav er blevet bearbejdet af højkvalitetsaluminium og konstrueret til snævrere tolerancer end før – ingen forbelastningsjustering nødvendig her. Begge nav har nye læbetætninger med hybrid-keramiske Enduro-lejer som standardpris og vejer 225 g for parret (XDR-version). Det bagerste nav har Tunes nye Poetry Freewheel System, som bruger to hærdede, overdimensionerede stålpaler og 40 indgrebspunkter til at håndtere køre- og friløbsopgaver. Tune hævder, at det nye frihjulssystem giver bedre kraftoverførsel og reducerer modstand, men mere om dette senere.
Et andet træk ved Yoktos er egerkonfigurationen og snøreteknikken, et nik til tidligere tiders loddebundne egerkrydsninger. Både for- og baghjul er snøret med 24 lette Sapim-eger i et to-kryds-mønster og pakket ind i en speciel carbon-filament-kappe ved eger-til-eger-grænsefladen, som siges at tilføje stivhed og reducere vægten. Hvorvidt dette virkelig styrker stivheden, kunne jeg ikke kvantificere, men hjulene er især støjsvage under belastning og under sprint, uden ping fra egerne.
Alt dette giver et imponerende let hjulsæt, 1.290 g for at være præcis. Sæt testen på vores Park Tool-vægt, forhjulet vejede 600g og baghjulet på 690g, hvilket er perfekt med den påståede figur. De er ikke den letteste mulighed i Yokto-serien, der hører til 1.030 g 3030-hjulsættet, og mangler de aero-fordele ved den højere arkitektur med 4550 fælge.
Carbon-filamentkappe ved eger-til-eger-grænsefladen siges at tilføje stivhed og reducere vægten
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Præstation
Der er ikke noget særligt ved, hvordan Yoktos præsterer – de ruller godt ved typiske kørehastigheder på mellem 25-30 km/t og reagerer ivrigt, når de træder i pedalerne i vrede såvel som i sprintscenarier. Hastigheder over hele linjen føles på niveau med rivaliserende mærker, og indgrebet af bagnavet er imponerende for et to-pal-system – der er ingen nævneværdig forsinkelse, som oplevet på nogle af mærkets tidligere hjulgentagelser. I modsætning til mærkets Poetry 60 og 138 navsystemer kan brugere ikke tilføje eller fjerne paler og fjedre for at skifte mellem engagementsniveauer.
Yokto 4550-hjulene fungerer upåklageligt i sidevind, uden spjæt foran, kun forudsigelig håndtering, der fremmer ro i sindet og selvtillid ved nedkørsler. Nok er fælgdybderne ikke noget for ekstreme, men disse hjul føles plantede og præcise og er let deroppe med de mest stabile og tillidsvækkende muligheder på markedet til at cykle i vinden.
Mens jeg testede dem i løbet af vinterens dyb – under blandede forhold og temperaturer – ville jeg gerne prøve dem under tørrere, hurtigere forhold. Når det er sagt, var der en følelse af pålidelighed, der gjorde hele den to måneder lange testperiode problemfri – selv under nogle mærkbart våde og regnfulde ture forblev lejerne og nav-engagementet jævnt og effektivt, noget der burde give potentielle brugere tillid til at bruge Yoktos hele året rundt, ikke kun til begivenheder eller målløb.
I betragtning af at Tune designede hjulene omkring 28-35 mm dækbredder, pakkede jeg Yoktos ind i 28 mm Specialized S-Works Turbo TLR-dæk ved mit vej-til-motorcykeltryk på 50-55psi for/bag. Selvom dette hjalp med at reducere vejens ufuldkommenheder og vibrationer og forbedre kurvegrebet, forblev kørekvaliteten bemærkelsesværdigt fast, som forventet givet de omviklede eger. Et bredere dæk med et endnu lavere tryk burde give lidt mere overensstemmelse, hvis du er ude efter en blødere kørekvalitet. Når det er sagt, ville jeg ikke klandre dem for stivheden – det er trods alt præstationshjul, og Tune laver ingen markedsføringsstøj om komfort og compliance – de er et ud-og-ud-racerhjul, og de udmærker sig i den sammenhæng.
Brandingen er lavmælt med Tune-ordmærkelogoer sat på en ensrettet kulfiberbaggrund
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Værdi
Tune Yokto 4550 hjulene er en imponerende mulighed, der gør meget lidt forkert – faktisk kan jeg ikke udpege nogle rigtige svagheder. De er nemme at sætte op og gør alt, hvad du ville forvente af et moderne slangeløst aero-hjulsæt; de er forudsigelige, stive og robuste nok til at få dig igennem den værste vinter og lidt til. Det eneste, der svigter dem, er måske prisfastsættelsen, som ikke lever op til to af deres mest bemærkelsesværdige rivaler med blandet hjuldybde fra Parcours og Roval.
Faktisk er det Parcours Strade GT, der udgør den største trussel, givet dens lavere pris. Ikke alene er Strade GT'erne billigere (£2.719 / US$3.589 / €3.489 med keramiske lejer) og lettere ved 1.140g, de har også en temmelig ens 49/54mm front/øre blandet dybde. De er også fremstillet ved hjælp af genvundne kulfiber, der blødgør vejsuget og øger ydeevnen. Jeg har i øjeblikket et par Strade GT hjul til test, og de minimerer virkelig vibrationer og forbedrer hastighed og compliance på dårlige overflader. De er fremragende og repræsenterer en ægte ydelsesmulighed, der er værd at overveje.
Roval tilbyder den blandede dybde Rapide CLX III i en omvendt konfiguration med et 63/58 mm front-til-bag arrangement. De kommer også som standard med keramiske lejer og gain carbon eger, men har en smallere indre bredde og vejer mere end både Parcours og Tune hjulene på 1.305g for parret. De er marginalt billigere til £2.998 / $3.500 / €3.499, så der er også meget at overveje her.
Hvis du leder efter noget anderledes, men stadig præstationsfokuseret og let, vil de nye Tune Yokto 4550 hjul ikke skuffe. Jeg sætter pris på den afdæmpede æstetik, den relativt lave vægt og den måde, de håndterer sidevind for at levere forudsigelig håndtering.
Forfatter Aaron Borrill testede Yokto 4550 hjulene sammen med 28 mm Specialized S-Works Turbo TLR dæk
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Tekniske specifikationer
- Pris: £3.050 / $3.695 / €3.495
- Vægt: 1.290 g (faktisk)
- Hubsæt: Keramiske lejer XD15
- Freehub muligheder: Shimano HG11/12, SRAM XDR, Campagnolo
- Fælg dybde: 45 mm foran, 50 mm bag
- Fælgbredde: 25 mm indvendig, 32 mm udvendig
- Taletal: 24 foran/bag
- Kant: Hooked
