Enve udgav sit første dedikerede grushjulsæt tilbage i 2018. I de efterfølgende otte år har disciplinen både blomstret og diversificeret. Dette afspejles i den store mængde af frigivne produkter, men også den ekstra nuance, som mange af dem nu har.
Det amerikanske mærke har reageret i naturalier med sine seneste grusringe, G SES, som det promoverer som “de hurtigste grushjul nogensinde bygget”. En del påstande.
(Billedkredit: Enve)
Det nye hjulsæt består af G SES 6.7 Pro og G SES 4.5 Pro og 4.5, hvilket gentager to af de muligheder for fælgdybde, der tilbydes i SES-vejområdet.
Enve, som sponsorerer UAE Team Emirates og dermed drager fordel af den ekspertise og omtale, som Tadej Pogačar bringer, har taget en lignende tilgang til udviklingen af disse hjul ved at bruge den virkelige verdens indsigt opnået ved at vinde en lang række prestigefyldte grusbegivenheder, herunder UCI World Gravel Races og Gravel World Championships.
Enve siger, at G SES-hjulene er der for at matche kravene til moderne gruskørsel. Det betyder, at man fortsætter med at levere den holdbarhed og modstand til flade, som man altid har forsøgt at opnå i sine grushjul, men nu sikrer man, at de er optimeret omkring de højere hastigheder i dag, hvor store dæk er normen, og aerodynamiske fordele er afgørende for at vinde på de største etaper.
(Billedkredit: Enve)
6.7 Pro promoveres som “verdens mest aerodynamisk effektive grushjul”. Ikke et lille krav, men med så mange hjulproducenter, der flytter til carbon eger, holder sig til smallere ståleger i dette tilfælde, måske noget af en snydekode. Hvem ved.
Enve siger, at det gør det selvfølgelig. For at sikkerhedskopiere det har Enve detaljerede resultater fra test af 6.7 Pro mod en række af dens egne hjul såvel som dem fra andre amerikanske mærker, inklusive hjul fra lokale drenge, Zipp og Reserve.
Ved 32 km/t står det, at 6.7 Pro i gennemsnit er 8 watt hurtigere (opnået ved brug af 40, 44 og 48 mm dæk) end basismodellen i testen, sit eget hjulsæt. Dette stiger til 25 watt ved 48 km/t. Forskellen til G SES 4.5 Pro hjulet er væsentligt mindre, ligesom antallet til Zipps XPLR og Reserve 40/44 GR; den procentvise forskel i modstandsreduktion fra basislinjen ved 32 km/t mellem G SES 6.7 Pro og disse tre muligheder er henholdsvis 1,9 %, 3,5 % og 5,8 %.
(Billedkredit: Enve)
Hvorvidt denne form for data betyder noget for dig, afhænger sandsynligvis af dine egne evner og den slags ridning, du kører. Hvis du konkurrerer i den skarpe ende af markante grusbegivenheder, så gætter jeg på, at du vil være glad for at udnytte enhver fordel, du kan få. Enve siger det samme og fortsætter med at sige, at fordelen ved 6.7 Pro er “klar overalt undtagen de mest bakkede baner”; med en påstået 1.580 g for et par sammenligner de sig gunstigt med andre dybe sektions aero-hjul – især i betragtning af den meget brede fælg seng på 35 mm – men er betydeligt tungere end en moderne high-end all-rounder.
(Billedkredit: Enve)
G SES 4.5 og 4.5 Pro bruger skabelonen fra den vejgående SES 4.5, og søger at bringe en blanding af egenskaber til at skabe et alsidigt hjul, der er i stand til at udmærke sig på tværs af en række terræn.
Enve erkender, at ved at fokusere på aerodynamisk hastighed skal 6,7-hjulet gå på kompromis på andre områder, såsom dets ydeevne, når sporet peger opad, hvorimod 4,5-modellerne stadig leverer aerofordele, men også en reduktion i vægt og en forbedring i håndteringen på tværs af mere udfordrende overflader>
Vægtmæssigt sparer 4.5 Pro omkring 100 g sammenlignet med 6.7 Pro, mens 4.5 kun er 15 g lettere på grund af et skift fra Alpha Ultralight eger til Sapim CX-Rays og brugen af Innerdrive Premium navet frem for Pro-modellen, som har keramiske lejer og en let 40t, hvilket resulterer i en Premium-besparelse på over 60t.
(Billedkredit: Enve)
For at sikre, at den nye G SES-serie kan håndtere de påvirkninger, der er forbundet med off-road-brug, kalder ENVE på sin erfaring med at fremstille mountainbikehjul. Den låner Wide Hookless Bead-teknologien, der er skabt til at begrænse klemmeflader ved at skabe en bredere, stump forkant, der bedre absorberer stød.
(Billedkredit: Enve)
På samme måde bruger hver af G SES-modellerne den samme tilgang som de Tour de France-vindende SES-vejhjul, nemlig forskellige fælgformer for og bag for bedre at håndtere den forskellige luftstrøm, der er resultatet af hjulets position på cyklen. I tilfældet med denne G SES 6.7 Pro betyder dette en forfælgdybde på 60 mm og bagpå, der måler 67 mm. Med SES G 4.5 Pro og 4.5 er disse henholdsvis 49 mm og 55 mm.
Dæk- og fælgbreddeoptimering overføres også fra SES-vejhjulene med det formål at opretholde en jævn overgang af luftstrømmen over fælgens sidevæg. Med hensyn til mål har 6.7 Pro en super bred indvendig fælgbredde på 35 mm og en sidevægsbredde på 3.8 mm, mens 4.5-modellerne har en indvendig bredde på 30 mm med samme sidevægsbredde. Resultatet, siger Enve, er tre sæt grushjul, der giver aerobesparelser på de brede dækstørrelser – 44 mm til 52 mm – der dominerer nutidens gruskørsel.
(Billedkredit: Enve)
Enve G SES 6.7 Pro og 4.5 Pro er prissat til $1.400 for forhjulet og $1.700 for baghjulet, mens Enve G SES 4.5 sælges til $1.250 for forhjulet og $1.550 for baghjulet.
