Parcours' seneste tilføjelse til segmentet for de bedste landevejscykelhjul er Strade GT – et hjulsæt, der anvender genanvendt kulfiber for at forbedre brugeroplevelsen og forbedre den generelle ydeevne, samtidig med at affald og lossepladser reduceres. Med præstationsgevinster i vægtreduktion og aerodynamik, der bliver mere og mere marginal, betragter Parcours materialeudforskning som det næste meningsfulde skridt i cykelpræstationer.
Vi har testet Parcours-produkter i et stykke tid nu, begyndende tilbage i 2020 med de originale Strade-hjul med blandet dybde. Herefter fulgte mærkets indtog i grusdisciplinen med Alta- og FKT-grushjulene, og den dag i dag er én ting forblevet konsekvent – Parcours' tilbøjelighed til at holde sig ajour med trends og nogle gange endda slå flere internationalt etablerede mærker på markedet.
Den hemmelige opskrift kommer fra det, den kalder VibraCore, en strukturel integration af genbrugt carbonmateriale, der er lagt op i hjulet, designet til at minimere vibrationer ved egerlejet, før det overføres til cyklen og rytteren. Det er meget smart, og det virker – forvandler den måde, din cykel klarer sig på på dårligt belagte veje. Jeg skrev om det mere detaljeret, da vi dækkede lanceringsnyhederne om Strade GT-hjulene.
AFFT (Aligned Formable Fiber Technology) har tilføjet en unik, æstetisk kvalitet helt i modsætning til det ensrettede udseende og følelse, vi ofte ser på andre vejhjul
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Tekniske detaljer
Ligesom FKT-grushjulene er optikken i Strade GT premium, med smukt indsatte logoer, der ledsager varemærket Parcours-ordmærket. Du vil også bemærke den nye GT-nomenklatur sammen med to helt nye Lineat- og AFFT-logoer. Væk er det typiske ensrettede kulfiber-look, og der kommer et unikt, udsmykket mønster, der tilskrives AFFT (Aligned Formable Fiber Technology), udvalgt for dets æstetiske kvaliteter. Nærmere eftersyn afslører også et GT-logo på både for- og baghjulsæt, endnu et nik til kvaliteten og detaljerne i dette hjulsæt.
Jeg kunne ret godt lide det første sæt Parcours Strade GT hjul, der blev sendt til os til tidlig test, især deres æstetiske kvaliteter. I modsætning til den nuværende Parcours-hjulbeholdning indeholdt prototyperne et holografisk Parcours-ordmærke, der stod i en levende kontrast til kulfiberbagtæppet, men dette designsprog blev opgivet, fordi Parcours-grundlæggeren Dov Tate valgte et ensartet udseende og følelse. Alligevel håber jeg, at virksomheden måske anvender dette på et specialudgave hjulsæt eller giver kunderne mulighed for at personliggøre deres hjul.
Jeg kunne virkelig godt lide de holografiske keyline-logoer på Strade GT-prototypehjulene
(Billedkredit: Aaron Borrill)
En af de iøjnefaldende egenskaber ved Strade GT-hjulene er virksomhedens beslutning om at bruge en hooked-perle-grænseflade i stedet for den nu-de rigueur krogløst system, beregnet til at forbedre dæksikkerheden, når det parres med lavere tryk. Fælgprofilen er en videreudvikling af det eksisterende Strade-hjulsæts 49/54 mm højder og var optimeret til brug med 30 mm dæk. Den mest bemærkelsesværdige ændring er en stigning på én millimeter i indvendig fælgbredde (23,5 mm vs. 22,5 mm), som placerer Strade GT'erne i overensstemmelse med nutidige standarder.
Navene har et captive design og er snøret med 21/24 front/bag i et radialt to-krydsmønster foran og en et-kryds (NDS)/tre-kryds (DS) konfiguration bagtil. Drivmekanismen bruger et frinav med fire paler og 60T skralde, valgt på grund af dets særligt hurtige indgreb og lette systemvægt. Ser man på præstationsmålingerne, er Strade GT ifølge Parcours 3,2 W hurtigere end den nuværende Strade ved 48 km/t og 15 procent mere stabil i håndteringsindsatsen, hvilket er en stor nyhed i betragtning af, hvor forudsigelige de originale Strade-hjul klarede sig i vinden. GT'erne er også 390 g lettere, hvilket betyder en betydelig forbedring af rotationsinerti og er noget, du med det samme vil bemærke.
Hjulenes iøjnefaldende egenskab er imidlertid VibraCore-teknologien, som integrerer genvundet kulstofmateriale fra AFFT (Aligned Formable Fiber Technology) i egerlejet – en proces udført af industriens specialister, Lineat. Det kræver state-of-the-art maskineri for at blive udført korrekt, men det udføres i det væsentlige ved hjælp af processer som pyrolyse og solvolyse, som fjerner plast, harpiks og opløsningsmidler for at opnå korte kulfibre. Efter at harpiksen er brændt væk, justeres de resterende fibre af Lineat og kombineres med harpiks for at danne nye kompositplader. AFFT bevarer en del af trækegenskaberne af ny kulfiber, der tegner sig for cirka 12-15% af fælgens samlede materiale og hjælper i sidste ende med at eliminere affald fra lossepladser.
Under fremstillingen kanaliseres placeringen af de genvundne kulfiberplader i det tykkeste område af hjulet som en del af det strukturelle oplæg. VibraCore påvirker, hvordan vibrationsenergi transmitteres gennem fælgen på det tidligst mulige stadium, i stedet for at fungere som et eksternt dæmpningssystem.
Der er et GT-logo på både for- og baghjulsættet, endnu et nik til hjulsættets kvalitet og detaljer
(Billedkredit: Aaron Borrill)
VibraCore har også muliggjort introduktionen af kulfiber eger, da det dæmper de hårde vibrationer, der ofte er forbundet med materialet – i dette tilfælde er Alpina Carbolite eger snøret i en 21/24 front/bag-konfiguration og valgt på grund af deres smalbladede design, som konkurrerer med stålegernes overensstemmelse.
Ifølge Parcours er forskellene mellem en ikke-VibraCore og VibraCore fælg markante. Test i den virkelige verden i samarbejde med Nottingham Trent University, med flere ryttere på forskellige overflader og udstyret med vibrationssensorer, viste, at VibraCore reducerede vibrationsenergien med 19-23 %. Disse resultater kan sammenlignes med en 10-15psi reduktion i dæktrykket uden at påvirke den tilhørende rulleeffektivitet eller hastighed negativt.
Et nærmere kig på den tværskraverede tekstur af AFFT eller Aligned Formable Fiber Technology
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Præstation
Du kan mærke de vibrationsdæmpende egenskaber ved VibraCore-teknologien stort set øjeblikkeligt, og selvom det er svært at kvantificere, føles vejens summen særdeles dæmpet – hvilket giver en blødere, mere støjsvag tur uden mærkbar effekt på hastighed eller hjulstivhed. Hjulene reagerer godt under belastning og overfører pedalkraften effektivt. Under al min testning opsøgte jeg bevidst ujævne veje og rumlestrimler for at vurdere hjulene, og de klarede alting imponerende, mens de holdt fremskridt hurtigt. Sammenlignet med mine ridekammerater, der brugte almindelige carbonhjul, åbnede jeg ofte et lille hul på dem, da vi krydsede mere ujævne, ødelagte veje, da VibraCore sikrer bedre systemoverensstemmelse på mere hakkede overflader.
Jeg er ikke sikker på, hvordan de ville klare mere hårdt terræn som brosten, men sammen med større dæk og lavere tryk er komfort og overordnet kontrol væsentligt bedre end med et traditionelt racerhjul. Mens Strade GT'erne bedst kan parres med 30 mm dæk, monterede jeg dem med et par 28 mm Pirelli PZero TLR SL-R dæk for bedre at vurdere kørekvaliteten og den påståede reduktion i vejvibrationer ved mit sædvanlige 55/60 psi front/bagtryk. Jeg kan godt lide den måde, sidevæggene på Pirelli PZero TLR SL-R dæk problemfrit integreres med fælgprofilerne, hvilket skaber et komplet system, der ser glat og aerodynamisk ud.
Interessant nok brugte jeg tid på at teste både en prototype af Strade GT og det færdige produkt, og bortset fra den langsomt engagerende 30T skralde- og prototypegrafik, var der ikke den store forskel mellem de to hjulsæt med hensyn til kørefølelse og adfærd. Det var først, da jeg skiftede dem til de produktionsklare Strade GT-hjul, at forskellene øjeblikkeligt var bemærkelsesværdige takket være et firepalet 60T skraldesystem og en tre-graders indgrebsvinkel.
Med hensyn til ydelse i lige linje accelererer hjulene som ethvert andet præstationshjul og sejler op ad stigninger takket være den lave systemvægt på 1.140 g (495/645 g foran/bag). Det er værd at bemærke, at hjulene reducerede den samlede systemvægt af min Cannondale SystemSix med 475 g sammenlignet med min standard Shimano Dura-Ace C60-opsætning.
49/54 mm for/bag fælgprofiler er tæt på perfekte. De er hverken for dybe eller overfladiske – i stedet opnår de en balance, der ofte mangler fra de bedste landevejscykelhjul, når det kommer til den generelle håndtering. De lider heller ikke i sidevindssituationer, hvilket er et stort plus for nervøse nedstigende. De føles superstabile og giver kontrolleret håndtering og selvtillid under blæsende forhold og under hurtige nedkørsler. Sammenlignet med andre hjul, jeg tester i øjeblikket, inklusive mit lager Shimano Dura-Ace C60 hjularrangement, er skridtet op i komfort og overordnet hastighed ubestrideligt, og jeg ser frem til, at denne teknologi bliver anvendt på andre hjul i virksomhedens sortiment.
Sidevæggene på Pirelli PZero TLR SL-R dæk integreres problemfrit med fælgprofilerne
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Værdi
Som det står, har Parcours Strade GT hjulene ingen direkte konkurrenter. Hjulene optager en unik plads, hvor ydeevne og komfort mødes – egenskaber, der typisk ikke går hånd i hånd. Baseret på fælgprofilerne med blandet dybde kommer de nærmeste konkurrenter fra Tune og Roval.
De Tune Yokto 4550 hjul, vi testede i sidste måned, er dyrere til £3.050 og får keramiske lejer som standard, men vejer også 150 g mere end Strade GT. Vi bemærkede, at Yoktos fejler meget lidt, men at de heller ikke er fremragende, og at de også har en bemærkelsesværdig fast kørekvalitet givet de indpakkede eger.
Roval tilbyder den blandede dybde Rapide CLX III i en omvendt 63/58 mm front-til-bag-konfiguration. De får også keramiske lejer og carbon eger, men har en smallere indre bredde og vejer mere end både Parcours og Tune hjulene på 1.305g for parret. De er også dyrere varer til £2.998.
Parcours Strade GT giver dig 2.499 £ med stållejer. Faktisk, selvom du specificerer dem med keramiske lejer (£2.719), kommer de stadig billigere end både Tune og Roval, og helt ærligt giver de bedre valuta for pengene.
Baseret på deres pris, vægt, all-round ydeevne og fremragende kørekvalitet, er de et af de bedste hjulsæt, jeg nogensinde har prøvet, og er tæt på perfekte, hvis jeg skal være ærlig.
Parcours Strade GT hjulene optager en unik plads, hvor ydeevne og komfort mødes
(Billedkredit: Aaron Borrill)
Tekniske specifikationer
- Pris: £2.499 / US$3.299 / €3.199
Vægt: 1.140 g (495/645 g foran/bag)
Disklayout: Centrelock
Taletal: 21/24 for/bag
Fælg dybde: 49/54mm for/bag
Indvendig fælgbredde: 23,5 mm
Fælg type: Hooked
Freehub muligheder: Shimano HG11/12, SRAM XDR
