Hvis du har betalt selv den mindste smule interesse for cykelhjemmesider og -magasiner i løbet af de sidste par år, vil du have bemærket masser af diskussion om 'bredere dæk'. I denne tid er det flyttet fra trend til accepteret visdom, at en kombination af bredere dæk, der kører ved lavere tryk, forbedrer både komfort og vejgreb uden at påvirke din hastighed negativt.
Som et resultat har vi set frihøjder på vej-, all-road- og grusrammer blive mere generøse. Selvom disse varierer afhængigt af den tilsigtede brug af cyklen, er der sket en stigning over hele linjen. I den mere ekspansive ende sidder grus- og all-road-cykler. Men hvad skal du investere i?
Mens stier som denne er, hvor gravel-cyklen føler sig mest hjemme, betyder dens iboende alsidighed, at den kan tilpasse sig skiftende terræn.
(Billedkredit: Future)
Det er værd at præcisere sondringen mellem de to cykelstile. Med en stigning i popularitet er de bedste gravel-cykler blevet standardanbefalingen for en 'drop bar gør det hele'. Imidlertid har vedvarende interesse fra både industrien og forbrugerne set gravel-cyklen udvikle sig markant i løbet af de sidste par år.
Meget af denne udvikling har fokuseret på at forbedre gruscyklen i dens primære offroad-habitat. I dag har mange modeller enorme frigange, så du kan køre mountainbike dæk så brede som 2,5″. Det ville bestemt være ualmindeligt at finde en ægte gruscykel, der ikke har plads til 47 mm brede dæk på et 700c hjul.
Affjedring er også blevet adopteret fra mtbs, oftest i form af et sæt gafler med en vis grad af vandring, mens 1x gearing er blevet standard. Drivlinjer bruger ofte kassetter, der giver en enorm rækkevidde – 42t til 52t som det største tandhjul – hvilket også svarer til større mellemrum mellem gearene. Fint, når du er off-road, mindre når du ikke er. Nylige eksempler på gruscykler skabt i denne vene inkluderer Cotic Cascade og BMC URS; et stål, et kulstof, men begge designet til ubesværet off-road udforskning.
Cotic Cascade gruscyklen har frigang til 50 mm dæk og bredere.
(Billedkredit: Future)
En all-road-cykel, som du vil gætte, er designet til at navigere på veje af varierende kvalitet og tilstand. Her kan terrænet krydse fra glat til knækket asfalt, slæbestier og endda lette grusstier. Men vægten forbliver på 'vejen' snarere end stien, med rammegeometrien, der er tættere på linje med en udholden landevejscykel, men dækafstanden er øget for at rumme dæk i intervallet 35-45 mm. De nuværende modeller, der passer til denne beskrivelse, inkluderer Ribble Allroad, Cervelo Caledonia 5 og BMC Roadmachine.
Udstyret med de 32 mm brede dæk og 2x kædesæt er Ribble Allroad mere end klar til klubløbet.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
Så en drop bar-cykel med bredere dæk er bestemt alsidig. En gruscykel kan køres på landevejen og en all-road cykel kan klare en del terrænkørsel. Så hvordan beslutter du dig for, hvad der er det rigtige for dig?
Det seneste løbsindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsvejledninger, direkte til din indbakke!
Som med enhver cykel, vil du virkelig overveje, hvad du skal bruge den til. Du vil også gerne tænke over, hvad du evt ligesom at bruge det til. Al snakken om at “gå bredere” betyder, at mange vil antage, at en gruscykel er bedst; som tidligere nævnt er der en antagelse om, at det er en naturlig allrounder, hvilket får mange til at foreslå det som den ultimative 'one bike'-løsning. Men er det et godt råd?
For det første afhænger dette af, om du leder efter en cykel, der kan det hele. Hvis du tilføjer en gruscykel til dit eksisterende udvalg, er det sandsynligt, at du vil være i stand til at vælge noget, der er tilpasset dine krav. Hvis disse udelukkende er off-road fokuserede, så er en gruscykel bedst. Uden at det er nødvendigt at håndtere en række terræn, især af asfaltsorten, kan du vælge noget, der passer til at sige, cykelpakning eller for den type og tilstand af stier, du kører mest på.
Men mange af os henvender os til gravel-cykler, fordi vi leder efter alsidighed, den førnævnte 'allrounder', der kan reducere antallet af cykler, vi ejer, eller faktisk betyde, at vi kun kører på én. Kan dette virke?
En gruscykel med fokus på eventyr som Cotic Cascade låner meget fra mountainbikes.
(Billedkredit: Future)
Jeg kan diskutere fordelene ved at eje 'bare' en gruscykel af erfaring. Efter at have solgt et par landevejscykler fandt jeg mig selv med kun min Sonder Camino AL til to-hjulet firma. Jeg begyndte at køre den på landevejen af nød, men kom til at forstå, at den komfort, den altid havde givet mig off-road, var lige så sand i længere perioder på asfalt. Da 'at være behageligt' nu er min vigtigste målestok, besluttede jeg mig for at køre med det, som det var. Og jeg har været glad lige siden. Ja, jeg har eksperimenteret mere, end jeg nok ville have ønsket med dæk og hjulstørrelser samt spindelængder, som alle har tilføjet faff, men generelt har det været en ret problemfri overgang fra 'et par cykler' til ' en cykel'.
Men min situation kommer med et par store forbehold, der kan informere din beslutning, når det kommer til at vælge en grus- eller all-road-cykel. Vigtigst af disse er, at jeg allerede ejede gruscyklen. Jeg var opmærksom på og forstod dets begrænsninger, når jeg blev brugt på vejen, men var tilfreds med at balancere disse med det faktum, at jeg ikke behøvede at dyppe mine hænder i mine lommer ud over komponentbytningen nævnt ovenfor. Men hvis jeg købte en cykel på ny for at dække alle mine ridebehov, ville jeg så stadig vælge en gruscykel?
Min gruscykel har en ret afslappet geometri. Den bruger også et 1x kædesæt. På vejen giver det en afslappet tur. Jeg kunne montere nogle tasker og finde den velegnet til touring, især da cyklens robuste natur sammen med de brede dæk betyder, at den kan krydse en række forskellige 'stier', du kan finde på en flerdages tur. Af lignende årsager ville den være en pålidelig pendlercykel. Men hvis jeg havde brug for det for at holde trit med et klubløb eller støtte mig i en søgen efter forbedret kondition via gentagne hårde anstrengelser, så ville det kæmpe. Men en all-road cykel? Sandsynligvis ikke så meget.
Jeg har ikke brug for min gruscykel for at “holde op” eller køre hurtigt på vejen. Men hvis du gør det, så bør du måske overveje en all-road maskine i stedet for. Geometrien er den mest indflydelsesrige faktor; mens all-road-cykler har længere kædestag end en landevejscykel, vil stabelhøjden, rækkevidden og headtube-vinklerne stadig give dig mulighed for at indtage en position, der er bedre egnet til at producere kraft og hastighed, helt sikkert sammenlignet med din typiske gruscykel. De vil sandsynligvis også bruge to kæderinge i stedet for én, hvilket gør gearingen bedre egnet til at køre på vejen takket være små mellemrum mellem gearene.
En all-road cykel som Caledonia er en tilpasningsdygtig maskine.
(Billedkredit: Future)
Da jeg oprindeligt skiftede til udelukkende at eje en gruscykel, boede jeg i et område, der havde god og ret umiddelbar adgang til en række stier. Som et resultat blev min ridning delt ret jævnt mellem on- og off-road. Det gjorde en gruscykel til et naturligt valg, i første omgang sammen med de førnævnte landevejscykler. Da det blev min eneste cykel, behøvede jeg ikke at gå på kompromis med stierne, og kunne sætte cyklen op på en måde, så den ville række på vejen.
Men jeg er siden flyttet og har nu mange flere asfalterede veje og cykelstier lige uden for døren, end jeg har grusstier. Hvis dette lyder bekendt, kan en all-road-cykel måske være en bedre pasform. Du får en cykel, der er klar til vejen, uanset overfladekvaliteten, mens du stadig har noget, der har tilstrækkelig stabilitet til at klare en beskeden kørsel på stien. Den generøse dækafstand på all-road-cykler hjælper begge scenarier. Hvis jeg kunne skifte til en all-road cykel nu, ville jeg nok gøre det.
