Efter tre års forskning og udvikling har René Herse, kendt for sine højtydende cykeldæk og komponenter, lanceret sin første semi-slick dækmodel.
Halvglatte designs er almindelige inden for gruscykling, og René Herse erkender let sin sene ankomst til kategorien og udtaler: “Vi har stor respekt for pionerer, der kom før os. Vi har også en sund grad af skepsis, når vi står over for gruppetænkning og innovationer, der ikke giver mening. Derfor har der indtil nu ikke været et halvglat grusdæk i René Herse-programmet. Kort sagt resulterede den etablerede måde at lave semi-slicks i dæk, der hverken var særlig hurtige eller greb særligt godt.”
Med sin helt nye Corkscrew Climb-model lover René Herse at levere “ikke bare endnu et semi-slick”, men snarere et dæk, der er beregnet til at være det bedste fra begge verdener: Hurtigt som slicks, greb som knopper.
Brandejer Jan Heine fortæller Ugentlig cykling at Corkscrew Climb blev udviklet som svar på kravene og indsigten fra professionelle grusracere.
“Vi er heldige at få direkte feedback fra vores racere… De elsker hastigheden og holdbarheden af vores foringsrør – det er derfor, de valgte vores dæk. De kan lide at køre på slicks på de fleste baner, idet de regner med, at den mindste slidbane også har den mindste modstand. Men hvis det er mudret, skal de have knopper. Til det har de brugt vores dual-purpose knopper.”
Mens de knoppede René Herse-dæk får ros for deres hastighed, afslørede Heine, at de i interne test opdagede, at knopperne under høje effektydelser kan bøje og vride lidt, hvilket fører til strømtab. Selvom dette ikke er en stor bekymring for de fleste ryttere, bliver det et problem for atleter som Ted King eller Brennan Wertz, der er højere, tungere og ofte producerer output på mere end 500 watt under løb.
Og så gik designteamet i gang. Tre år senere er resultatet et 700 x 44 mm semi-slick dæk med et glat center for effektivitet, tre rækker af store knopper og en afrundet profil til trækkraft. Dækket er opkaldt efter den største stigning i SBT GRVL-løbet, Corkscrew Climb.
Det seneste løbsindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsvejledninger, direkte til din indbakke!
“For et par år siden vandt Ted King der på vores slicks, men den nye Corkscrew Climb ville være endnu bedre egnet til denne ultrahurtige bane,” kommenterede Heine.
Dækdesignet er forskelligt nok fra andre markedstilbud, at fire forskellige patentansøgninger beskytter det.
Et patentbeskyttet design
(Billedkredit: Rene Herse)
Når man ser på Corkscrew Climb-dækket, er der et par hoveddesignfunktioner, der skiller sig ud:
– der er et glat center med en subtil chevron-mønster, der, siger Heine, er beregnet til at forbedre bremseevnen;
– en gradvis overgang fra slick til knopper takket være en række af halve nobs forankret til glat midten;
– to rækker af store, rektangulære knopper, der er forskudt for støjreducerende fordele. Heine siger, at de store knopper bøjer mindre og er hurtigere end mindre knopper;
– midten og knopperne har samme højde.
– en afrundet profil.
(Billedkredit: Rene Herse)
René Herse har ansøgt om fire forskellige patenter for at beskytte sit design, herunder:
1: den gradvise overgang
Den gradvise overgang fra dens glatte center til store skulderknopper er beregnet til at give forudsigelig trækkraft og håndtering, når du kører ind i et hjørne – på og terræn.
2: De forankrede halve knopper
Som nævnt ovenfor er den første række af knopper omkring halvdelen af størrelsen af de andre knopper og fastgjort til den glatte midterste slidbane. Dette er beregnet til at producere stivere knopper med bedre trækkraft under høj effekt. Mindre flex af knapperne reducerer også rullemodstanden.
3: En afrundet profil
På trods af sine store skulderknopper bevarer Corkscrew Climb-dækket en afrundet profil, fordi slidbanens radius er væsentligt større end dækhusets radius. Denne krumning giver mere gummi på vejen, når du læner dig ind i et sving for bedre trækkraft, mens sideknapperne forbliver fra jorden, når du kører i en lige linje, hvilket minimerer rullemodstanden.
4: støjreduktion
Selvom de ikke er unikke for denne model, er de forskudte knopper beregnet til at skabe overlappende støjfrekvenser, der delvist ophæver hinanden, hvilket gør René Herse-dæk mere støjsvage end knopdæk fra konkurrerende mærker.
Specifikationer og tilgængelighed
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Corkscrew Climb-dækket vil være tilgængeligt fra midten af Jabuary direkte fra René Herses hjemmeside og dets forhandlere.
Som med de fleste René Herse-modeller, vil dækket være tilgængeligt i fire kabinemuligheder og to forskellige sidevægsfarver.
- Størrelse: 700 x 44
- Alle kabinetter er tubeless-kompatible
- Karme, vægte, priser:
- Standard: 517g, $82
- Ekstralys: 481g, $96
- Udholdenhed: 552g, $96
- Endurance Plus: 564g, $104
Første tur-indtryk:
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Som så mange avancerede nichemærker er René Herse (tidligere kendt som Compass Cycles) et mærke, der fremkalder stærke meninger – dens loyale fanbase sværger til deres produkters ydeevne, mens kritikere er hurtige til at give udtryk for deres bekymringer.
Jeg er for det første en fan af René Herse-dæk på grund af deres usædvanligt smidige kabinetter, som ikke kun giver en bemærkelsesværdig kørefølelse, men også pålidelig trækkraft, en lav rullemodstand og overlegen komfort over ujævnt terræn. Jeg har fundet ud af, at både trækkraften og hurtigheden ofte modsiger dækkets bredde eller slidbanemønster. Med det mener jeg, at slicks har mere greb, end man kunne forvente – selv på en enkelt singletrack-omvej – og knopperne og bredden føles ikke træg, når du rammer fortovet.
Når det er sagt, er de ikke uden deres udfordringer. Der har været rapporter om inkonsekvent kvalitet og afblæsninger, og personligt undgår jeg Extralight-kabinettet, da det har en tendens til at være mere tilbøjeligt til at punktere og græde i sidevæggen. Derudover, hvis du ofte skifter dæk, kan nogle René Herse-modeller være besværlige at montere og sidde på igen, når de er blevet brugt. De er også meget spendere.
Ikke desto mindre opvejer fordelene ulemperne. Kørekvaliteten er simpelthen så god, og jeg har typisk et sæt eller to i min rotation, uanset om det er et sæt af 31 mm Orondo Grade, 38 mm Barlow Pass eller 48 mm Oracle Ridge.
Jeg var fascineret af at se mærket gå ind i den semi-slick kategori og ivrig efter at prøve de nye gummier selv. Jeg bor i det nordvestlige Stillehav, og det er den tid på året, hvor regnen falder af skovllæsserne, og grusture bliver til kæmpe mudderfester. Populære semi-slick modeller som den populære Schwalbe G-One RS, Specialized Pathfinder og Panaracer SS skærer den simpelthen ikke under disse forhold. Knopperne er for små, for lave og placeret for stramt til mudder, snavs og glatte overfladeovergange.
Med store, generøst adskilte knopper ser Corkscrew Climb-dækket langt bedre ud end nogen af sine konkurrenter i den halvglatte kategori. Den parrer de rektangulære knopper som set på Hurricane Ridge- eller Oracle Ridge-modellerne med et 17 mm bredt glat center, der har en meget subtil chevron-mønster.
Til mit testsæt valgte jeg Endurance-hylsteret. Dækkene var let undervægtige og målte temmelig smalle 44 mm på 21 mm indvendige fælge. En bredere fælg (25 mm eller mere) skal gøre det muligt for dækket at udvide sig til dets fulde bredde.
Det slangeløse setup var en leg, og indtil videre har dækkene holdt meget godt på luften.
Mine første ture var begrænsede, men dækkede en god blanding af overflader: glat og revnet fortov, hardpack grus og direkte sjuskede stier. Vejgrebet er der bestemt, selv i møget, og dækkene ruller godt. Også mere støjsvage end de Oracle Ridge-dæk, jeg normalt ville køre på under disse våde forhold.
Proptrækkeren føles hurtigere end sine søskende med alle knapper, selvom det er rent anekdotisk på dette stadium.
Jeg vil aldrig producere den slags effekt, som ryttere som Ted King eller Brennan Wertz. Jeg kan derfor ikke hævde, at jeg faktisk, håndgribeligt, har oplevet den kraftformindskede flex af knapper, som disse semi-slicks sigter mod at adressere. Men ved at være godt bekendt med René Herse-dæk, føles Corkscrew Climb-dækket som om det har en smule mere stivhed end dets all-knop eller glatte søskende. Stadig smidig, bare lidt mindre behagelig. Selvfølgelig spiller dæktryk, fælgmateriale og fælgbredde en faktor her, så det vil give mig noget at lege med i de kommende vintermåneder.
Selvom jeg endnu ikke har lagt betydelige kilometertal på dette dæk, er mit første indtryk gunstigt. Det er et hurtigtrullende dæk, der giver pålidelig vejgreb i kurver under våde forhold. Men eksisterende modeller – både inden for og uden for René Herse-serien – tilbyder lignende fordele. Så spørgsmålet er: overgår dette semi-slick design mærkets “knopper til to formål,” som også udråbes som lige hurtige på fortovet og snavs?
I stræben efter at levere 'det bedste fra begge verdener' er der altid risikoen for at kompromittere ydeevnen på ét område – eller begge dele. Jeg ser frem til at logge flere ture på Corkscrew Climb-dækkene og finde ud af, om denne nye model kan leve op til sit løfte.
