Specialiseret har opdateret sin Diverge Gravel Bike, der bevæger sig væk fra sit STR bageste ophængssystem og mod et mere neutralt, men kompatibelt rammedesign.
Først set på ubundet grus i maj bevarer cyklen sit fremtidige chok 3.0, med 20 mm rejser opbevaret i styrerøret, mens sædet er designet til at aflede bagud over det groveste terræn. Dette indlæg skaber en afbalanceret støddæmpning uden at tilføje vægten og bevægelige dele af det fremtidige chok bageste ophængssystem, som det ses i STR -modellerne.
”Vi konstruerede denne cykel med input fra racere, eventyrryttere og forskere. Det er det mest alsidige diverge nogensinde,” siger Luke Callahan, specialiseret blyingeniør til den nye cykel.
Naturligvis er denne erklæring ikke noget nyt. Specialiseret har altid placeret Diverge som Do-It-All-maskinen. Ved at kaste vægt, fastholde bageste overholdelse og øge dækafstanden med tre millimeter foran og bag, synes det nye diverge bestemt at det holder trit med de andre muligheder fra de store mærker.
Finjustering af overholdelse
En tværskåret udsigt over 20 mm hydraulisk suspension i divergerens cockpit.
(Billedkredit: Med tilladelse fra specialiseret)
Diverge 4 ser ud til at være to skridt fremad og et skridt tilbage, når det kommer til afbalanceringsloven om at imødekomme behovet for overholdelse, samtidig med at vægten holder sig nede og håndteringen lydhør.
Trinet tilbage er efter min mening at miste det fremtidige chok bagpå. Det var langt det mest hypede designelement i den foregående iteration af divergen, men også dets mest kontroversielle. Bageste ophæng er væk helt, med sædet ophold, sæde rør og toprør, der kommer sammen på en måde, der ser på linje med mærkerne tendens til at bygge omkring lidt faldne sædeophold og en traditionel sædeklemme.
Det første skridt fremad, som en måde at tackle bagerste overensstemmelse, er tilføjelsen af Roval Terra Seat Post. Tilbuddet fra Specialised's undermærke er en kompatibel sæde-post, der giver en lille, men betydelig, 18 mm bageste afbøjning. Par dette indlæg med det forreste fremtidige chok, og cyklen tilbyder 20 mm “suspension” for at udjævne de fleste ujævnheder og ufuldkommenheder, der findes på de fleste grusveje.
Det andet skridt fremad er den markante stigning i dækafstand. Den indsendte godkendelse til cyklen er 50 mm foran og bagpå, men specialiseret antyder, at et 2,2 dæk kunne passe i rammen helt fint. Vi kommer ind i nedstrøms virkningerne af denne godkendelse i det næste afsnit, men stigningen i clearance er en velkommen tilføjelse til en cykel, der er stolt af alsidighed.
Bygningsgeometri omkring de moderne tendenser
Det nye afvigende med sin forbedrede godkendelse
(Billedkredit: Logan Jones-Wilkins)
Diverge 4 tager en off-road-ridning første tilgang med en geometri, der designer omkring store dæk, komfort og stabil håndtering over ru terræn.
Mest bemærkelsesværdigt er frontenden slacker, og rækkevidden er længere end sine forgængere, hvilket gearer styringen mere mod mountainbike -siden af tingene. Dette opfordrer ryttere til at køre kortere stængler for at afbalancere en lavere hovedrørvinkel, der giver den glatte, stabile platform.
På bagsiden har specialiseret forlænget kæden for at forbedre godkendelse og balancere vægtfordeling. I gruscykeldesign er ChainStay -længde et vigtigt opdelingspunkt: Mærker som Ventum og Pivot prioriterer at holde Chainstay så kort som muligt, selv med slap geometri, mens andre som allierede tager en mere fleksibel tilgang. Med en 430 mm Chainstay falder det specialiserede Diverge i sidstnævnte lejr.
Fra mine første forlystelser med 45 mm dæk føles cyklen ikke uhåndterlig på nogen måde. Den afbalancerede følelse af højden er ganske god at have på vejen, især når du vil have en forudsigelig følelse, selvom styringen generelt er langsommere.
Til sidst har divergeren sænket sin bundbeslag. På nogle cykler kan dette være en stor justering, men med cyklen, der er bygget omkring større dæk, er dette skridt for at sænke bundbeslaget mere et korrigerende træk mod at holde den samme stand over højde end nogen progressiv ændring i ramme geografi.
Priser og opbygge specifikationer
Det nye afvigende med sin forbedrede godkendelse
(Billedkredit: Med tilladelse fra specialiseret)
Diverge 4 kommer i otte forskellige build-specifikationer, der spænder fra Top Flight Diverge Pro Ltd ($ 10.499/£ 8.499), med det lyse røde malingsjob, som Matt Beers og Sofia Gomez-Villafane har kørt i sommer, ned til Aluminium Diverge E5-modellen ($ 2.099/£ 1.99).
Vi tester i øjeblikket den næsthøjeste spec, som er Diverge Pro. Priser til $ 7.999/£ 6.999 Cyklen leveres lager med nye SRAM -rival AXS XPLR -gruppet komplet med en Quarq -power meter, en 40T Chaining og Roval Terra CL -hjul indpakket i 45 mm specialiserede sporstof.
Et område, hvor cyklen ikke har tilpasset sig de nyeste tendenser, er endnu i krumtaparmlængden, som stadig er 172,5 for størrelse 54 og 56 cykler, med 52 cm rammer udstyret med 170 mm krumtap og 58 cm er 175 mm.
Vi er ivrige efter at få mere tid på denne cykel, da den ligner en betydelig opgradering til diverge -linjen. Nu, mere end tidligere udgaver, ser det ud til at møde markedet, hvor det går i stedet for at jage unikke egenskaber, der ikke producerer nok fordele. Vi er især glade for at få frontenden lavere med en kortere, negativ vinkelstamme og prøve større dæk for virkelig at se, hvor alsidig cyklen kan være.
