Det fulde udvalg fra Taiwan tilbyder også næsten alle cyklister med en motor, inklusive udholdenhedscyklen Defy. Med sin hubmotor ser dette også meget elegant ud som en Pedelec og har harmoniske proportioner. Fordi kæmpe er afhængig af tilstrækkelig rækkevidde i afstemningen end på et særligt let system, er hjulet meget tungere, end det ser ud: 14,4 kg vejer carbon racer med det store 400 WH -batteri. Det er desto mere forbløffende, hvor iøjnefaldende det kører uden støtte – i det mindste så længe det er fladt.
Geometrien i kulstoframmen svarer nøjagtigt til den klassiske søstermodel. Fordi en anden stilk er monteret på E+, er den meget mere sporty og med lidt mere vægt på forhjulet, som kompenserer for den bageste vægtfordeling af hjulet. På bjerget og når du starter, skubber motoren ganske hårdt i de øverste stadier. Det meste af tiden er den allerede kraftigt koordinerede Eco -tilstand af den bageste motor tilstrækkelig til at komme på ture på moderate stigninger eller korte ramper. På grund af den temmelig usikre start og en kort forsinkelse af motoren – det tager omkring en halv pedalrotation til drivkraften – har rejsen undertiden en inharmonisk effekt.
På den 25 km/t -grænse, som elektronikken altid tænder og slukker for, kører andre systemer mere glat. Reaktionens glæde kan tilpasses manuelt via appen, men især de midterste motorer føles mere naturlige på fabrikken. Motoren afslørede en reel svaghed ved ekstreme stigninger: Hvis den mangler hastigheden, fordi den bliver langsommere end 10 km/t på grund af stejlheden, kan det opstrøms højeste niveau ikke tilpasse sig meget.
For de trodser er der passende beskyttelsesark og lys, blandt de fire udstyrsvarianter (6.499 til 10.499 euro) er der også en all-road version med noget bredere 35 millimeter dæk.
