Canyon Grizl CF 7 i testen

Der var ikke meget, der kunne siges om den tidligere Canyon Grizl: en ægte off-road allrounder; Komfortabel, praktisk og egnet til turné, med masser af øje til fastgørelse af bagage. Takket være masser af plads til brede dæk er det også velegnet til vanskeligt terræn og på samme tid sporty nok til at være sjov for endda ambitiøse chauffører. Men med Grail Race Gravel Bike, der også blev tilbudt på samme tid og også havde evnen til at gå på turné med bagage, havde Adventure Gravel -cyklen en stor overlapning. Det er derfor ikke overraskende, at Koblenz-selskabet forsøger at redesigne Grizl for bedre at differentiere de to off-road racere fra hinanden og for at adressere købere mere specifikt.

>> Let, lettere, Aethos? Specialiseret er omplacering af Aethos letvægtscykel

>> Trek Checkpoint + SL: Første e-gruscykel fra den amerikanske producent

>> Stadig en gruscykel eller allerede en maratoncykel? – Cannondale Synapse Neo Allroad 1 i testen

>> Bianchi Arcadex Pro: 1000 km BikePacking Test til gruscyklen

Fordi krav kan være meget forskellige, tilbyder Canyon flere versioner og yderligere funktioner. I fremtiden vil Grizl blive differentieret mellem puristiske “originale graveller” og rejseelskende “flugt” -varianter. Sidstnævnte leveres med en ny, multifunktionel cockpit, som kan integrere en styretaske på en central beslag og er beregnet til at tilbyde flere grebpositioner samt en bred vifte af mountainbike gearing. I begge produktgrupper er der varianter med et integreret dynamo -belysningssystem, der inkluderer et backup -batteri, der også fungerer som en Power Bank, kaldet “ECLIPS”. Konceptet kan sammenlignes med den “ikke -understøttede” version af Rose Backroad og bruger nogle af de samme komponenter. Tilføjelsen “Rift” skjuler også to modeller med suspensiongafler. Lyder kompliceret? Det er det, men mere om det senere. Lad os først koncentrere os om den faktiske platform: Vi har inviteret Grizl CF 7, en attraktivt prissat mellemklasse uden nogen yderligere klokker og fløjter.

Grizls nye retning bliver klar, når du prøver det: Med en (jævn) mere behagelig ramme og en kort stilk har cyklen en bestemt opretstående siddende position, og styret er næsten to centimeter højere end på den forrige model. Hvis du foretrækker en sporty position, skal du planlægge en STEM -ændring med det samme eller undgå grizl.

De ekstremt brede styr tager også nogle vænne sig til, hvis du kommer fra en road racing -cykel. De 44 centimeter i bremsehåndtagspositionen på størrelsen M -testcyklen er bestemt stadig et spørgsmål om at vænne sig til. På den anden side skal du lide 50 centimeter i enderne af styret – især da vi ofte var tilbøjelige til at nå ud til de nedre styr på grund af den opretstående position. Med hensyn til køredynamik blev cyklen trimmet for ekstremt stabil lige linje stabilitet. En fladere styringsvinkel og længere akselafstand opfordrer dig til blot at stryge hindringer eller huller i stedet for legende hjørne omkring dem. Generelt finder vi cyklen ikke særlig praktisk i let terræn. Grizl afslører sine styrker på vanskelige off-road nedkørsler: der ligger cyklen som et bord og kan ikke forstyrres så hurtigt. Den nye geometri håndterer også stejle, blokerede op ad bakke bedre, fordi belastningen ikke kan smides ud af balance så let. Belastet med bagage skulle dette være en lettelse.

Testlaboratoriet viser, at fokuset i udviklingen ikke var på målte værdier. Mindre vægt? Ingen. På knap ti kg er testcyklen den tyngste kulstofgrizl, der har rullet ind på redaktionskontoret siden introduktionen i 2021. Mere komfort? Ingen. Fjederstøtten, der er installeret i alle varianter med undtagelse af entry-level-modellen, er en af ​​de mest behagelige. Som sædvanlig fra Canyon har cyklen ingen svagheder med hensyn til andre funktioner. Vi finder dog nogle af de omkostningsbesparende foranstaltninger med hensyn til udstyr usædvanligt. Den enkle GRX -krumtap driver vægten, de billige bremseskiver får ikke mest ud af Shimano -stopperne. Selvom prisen på cyklen er konkurrencedygtig sammenlignet med konkurrencen, er det på ingen måde en lejlighedskøb.

På plussiden: Et nyt opbevaringsrum i dun røret og et udvidet udvalg af tilbehør med mudguards, tasker og bagageholdere til for og bag. Sammen med de nævnte udstyrsvarianter i begyndelsen kan du bestille den cykel, du ønsker på én gang – i det mindste i teorien. I praksis overses mange spændende konfigurationer. For eksempel, hvis du finder det integrerede dynamo -belysningssystem nyttigt, men er ubehagelige med de ophøjede styr i flugtversionen, skal du uundgåeligt gå til topmodellen med en SRAM Red Axs -gruppe, der koster 7.999 euro – ikke nøjagtigt en hverdagscykel. Suspension Fork og Lighting System udviklet med DT Swiss til GRIZL er også gensidigt eksklusive. Da kablingen i rammen ikke er forberedt på alle varianter, bliver eftermontering kompleks. Fans af dobbelt krumtap ser også ind i røret: På grund af manglen på en frontderailleurbase er kun enkeltdrev mulige på Grizl.

• ​Pris: 2699 euro
• Vægt af komplet cykel: 10,0 kilo
• Rammestørrelser: 2xs, xs, s, ML, xl, 2xl
• Turnéklasse: 2.3

• Sæde/top/hovedrør: 520/575/158 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 616/394 millimeter/1,66
• Stak+/rækkevidde+/str+: 657/553 millimeter/1.19
• Akselafstand: 1080 millimeter

• Kør/skift: Shimano GRX 610/822 (1×12, 40, 10-45 T.) | Note: 2.5
• Bremser: Shimano Grx 400 | Note: 1.5
• Dæk: Schwalbe G-One RX 45 millimeter | Note: 1.0
• Hjul: Dt schweizisk grus ln
• Hjulvægte: 1903/2645 gram (v./h.)

• Vægt af komplet cykel: 9990g | Note: 4.0
• Kørselstabilitet: 8.29 N/mm | Note: 1.7
• Komfort bagpå: 89 N/mm | Note: 1.3
• Komfortfront: 99n/mm | Note: 1.7
• Start/bundbeslag stivhed: 56n/mm | Note: 1.7

Komfortabel, mange størrelser, mange valgfrie tilbehør

Relativt tung, beroligende køreadfærd

Vi har samlet alle oplysninger om vores test her.