Cube Nuroad SLX i testen: Sikkert system

Nuroad gruscyklen repræsenterer en vigtig platform for Cube: Efter eget udsagn er den langt den bedst sælgende model fra Øvre Pfalz i racercykeldivisionen. Derudover har navnet stået for testsejre de seneste år – senest i TOUR 9/2025; Når man sammenlignede cykler under 2000 euro, var Cube det eneste mærke, der tilbød en cykel med en carbonramme, Nuroad. Kulfiberversionen, som blev fornyet for et år siden, efterfølges nu af en omfattende opdatering af den billigere aluminiumsrammemodel. I betragtning af den aggressive prispolitik, som Cube gør livet svært for konkurrenterne, har denne cykel også potentialet til at blive en bestseller. Men hvis du er interesseret, bør du kigge nærmere på Cube-porteføljen: Opdateringen til Nuroad HPA, et akronym for High Performance Aluminum, strækker sig kun til Race-modelversionen og topversionen SLX, som vi testede. Den tidligere aluminiumsramme forbliver i sortimentet for alle billigere varianter.

>> Cannondale Synapse Carbon 3 i testen

>> Canyon Grizl CF 7 i testen

>> Radon Spire 10.0 i testen

>> Rose Backroad Understøttes ikke i testen

>> Scott Addict 10 i testen

>> Specialiseret Diverge Expert AXS i testen

>> Stevens Camino RS Pro AXS i testen

>> Storck Fascenario.5 Hold i testen

Visuelt er de to off-road innovationer inspireret af Nuroad C:62; først ved andet øjekast afslører de sig som en model med aluminiumsramme. I modsætning til de billigere HPA-versioner er svejsesømmene nu renslebet; Den iøjnefaldende form af hovedrøret og sadelnoden ligner også meget kulstof. Bremseledningerne og gearkablerne er delvist integrerede og føres under frempinden ind i hovedrøret; Kablerne er stadig blotlagte på det gamle rammesæt. Nye er også UDH-standarden for moderne SRAM-gruppesæt samt ekstra gevindøjer til bagage. Høje mennesker kan se frem til en ny rammehøjde: I XXL er den nye Nuroad også velegnet til piloter med en kropslængde på to meter. Du skal dog være opmærksom på den maksimale førervægt på 100 kg.

Rammegeometrien på den nye aluminiumsmodel er baseret på dens forgænger; At sidde på aluminiumshjulene er stadig lidt mere behageligt end på Nuroad carbon-modellerne. Fordi der er monteret en meget kort, opadrettet frempind, og styret næsten ikke bøjer mod håndtagene, er det yderst behageligt at sidde på SLX i bremsehåndtagsposition. Det nederste led tillader næppe en rigtig aerodynamisk holdning; buen er ikke dyb nok til det. Enhver, der er mindre vant til den klassiske racercykelposition, vil sætte pris på denne form – den undgår en toptung, usikker kørefølelse, især off-road.

Generelt er cyklen designet til mindre erfarne gruscyklister og designet til sikker terrænkørsel. En flad styrevinkel og den lange akselafstand holder den godt på sporet, men i snævre kurver og vinklede stier virker den nogle gange en smule omfangsrig. Men vi kan ikke sige, at den kører usportsligt. Til sin pris og vægtklasse hænger den godt på gassen; Takket være de skridsikre Schwalbe-dæk, der ruller let på enhver overflade, er et sporty tempo også meget sjovt. Det er bare gearforholdet, der bringer os racercyklister ud af sync i ny og næ: Den meget brede 10-51 kassette fra Shimanos mountainbike-serie er noget groft gradueret til typisk grusbrug; Vi mangler ofte det rigtige gear på flade scooterpassager. Tandhjulspakken byder på uendelige reserver på stejle stigninger: Hvis gearforholdet på 40-51 bliver for tungt, er skubningen ikke længere meget langsommere.

Cube lægger stor vægt på praktisk og yderligere fordele. Hjulet er ekstremt nemt at vedligeholde; Der kræves kun tre unbrakonøgler til de væsentlige justeringer. Kablerne løber kun delvist i rammen, hvilket gør montagearbejdet betydeligt lettere. Som med Cube-modellerne Agree og Attain kan en taske fastgøres til gevind i den bagerste steltrekant, og der er også monteringspunkter til stænkskærme. Det er ret overraskende, at der ikke er øjer til bagagebærere på gaflen. Mange interesserede vil dog nok finde muligheden for eftermontering af et lysanlæg med integreret kabelkanal vigtigere, selvom en frontlygte stadig kun kan monteres på styret. For 1599 euro er FE-versionen med stænkskærme, dynamolys og sidestativ et købstip; den koster kun 100 euro mere end grundmodellen.

Ellers ville vi gøre valget hovedsageligt afhængigt af gearforholdet eller terrænet: Kører du meget på fladt terræn, skal du foretrække racerversionen af ​​Nuroad. For 300 euro mindre er der et GRX 2×12-drev med en forskifter. Gearskiftene er finere, og det sparede beløb kan bruges til at udskifte sadelpinden og styret i aluminium med carbon dele. Cyklen er dog konfigureret med dårligere bremser; GRX 610 uden Servo Wave-teknologi er mærkbart mindre smart end GRX 820 af højere kvalitet på vores testcykel.

• ,Pris: 1799 euro >> tilgængelig her*
• Vægt af komplet cykel: 10,1 kilo
• Rammestørrelser: XS, S, ML, XL, XXL
• TOUR karakter: 2.3

• Sæde/top/hovedrør: 530/560/165 millimeter
• Stak/rækkevidde/STR: 609/384 millimeter/1,59
• Stack+/Reach+/STR+: 666/556 millimeter/1,20
• Akselafstand/hjul: 1046/72 millimeter

• Kør/skift: Shimano GRX 820 (1×12, 40, 10-51 t.) | Note: 2.5
• Bremser: Shimano GRX 820 (160/160 millimeter) | Note: 2.0
• Dæk: Schwalbe G-One R 45 millimeter | Note: 1.5
• Hjul: Newmen Performance XR 25
• Hjulvægte: 1694/2281 gram (v./h.)

• Vægt af komplet cykel: 10.060 gram | Note: 4.0
• Kørestabilitet: ​9,18 N/mm | Note: 1.0
• Komfort bag: 134 N/mm | Note: 2.0
• Komfort foran: 97 N/mm | Note: 2.7
• Start/bundbeslags stivhed: 58 N/mm | Note: 1.3

billig, solidt udstyret, nem at vedligeholde

Groft trappet gearkasse, tilladt førervægt på kun 100 kg

Vi har samlet al information om vores test her.