Leverandører af fine cykelvarer, ENVE har længe været et benchmark for kulstofkomponenter, med næsten alt undtagen gruppesæt tilgængelige fra det amerikanske mærke. Det meste af det, de laver, er af høj kvalitet og til høje priser, og G Series Gravel In-Route styret er ingen undtagelse.
(Billedkredit: Andy Jones)
Disse styr kom monteret på ENVE MOG gruscyklen, der blev brugt i Gravel v All-road artiklen, så heldigvis behøvede jeg ikke at trække kabler eller slanger igennem dem.
Konstruktion
G-seriens Gravel In-Route-styr er naturligvis lavet af carbon, med en lay-up, som ENVE siger, er specielt designet til at reducere vibrationerne og ubehaget ved offroad-kørsel.
Det mest bemærkelsesværdige træk ved stængerne er flaren, med yderligere 12 cm fra midten af hætterne til midten af dråberne. Ligesom den vejgående version, er flaren front-to-back såvel som side-to-side, så det bredeste punkt på hele baren er for enden af drops.
På begge sider af stilken er der et par centimeter rund stang til montering af lys, en computer og andre gadgets, før stangen flader lidt. Denne sektion handler mindre om aero-gevinster end komfort, med den let ovale slange, der strækker sig rundt om hjørnet mod hætterne. Dråberne har et udrettet område nær bremsegrebene, før de fortsætter baglæns og udad til stangens endepropper.
Plads til computer og lys, der skal monteres før den komfortable oval sektion
(Billedkredit: Andy Jones)
I rene tal er rækkevidden 80 mm, faldet er 120 mm, og den påståede vægt er 261 g for 44 cm teststængerne.
De fås i 42cm, 44cm, 46cm og 48cm (ved hætterne) bredder, hvilket giver 54cm, 56cm, 58cm og hele 60cm bredde på dråberne. Jeg har ejet mountainbikes med smallere stænger end det!
Turen
Da stængerne ankom klar, sat op og tapede, kan jeg desværre ikke kommentere vægten eller lette monteringen, men det betød, at jeg kunne gå lige ud af døren og ud på mine lokale stier.
Kort sagt elskede jeg toppen og hætterne, men var mindre imponeret over dråberne. De lige, ovale toppe var meget komfortable, og med den skarpe 90° bøjning til hætterne var der masser af plads til forskellige håndplaceringer (dette ville også gøre dem gode til brug med en bartaske). Da ovaliseringen fortsætter rundt i svinget, var det også ret behageligt at køre lige bag hætterne, og overgangen til hætterne er pæn og glat.
Hættene er vinklet lidt indad ved begyndelsen af flaren, men det er ikke noget dårligt, og GRX-håndtagene faldt let ved hånden. At køre fremad i faldene, som man ville, mens man dækkede bremserne, var ok, hjulpet af den ergonomiske del af stangen, selvom jeg følte, at mine albuer blev skubbet lidt ud på dette tidspunkt. Længere nede af drops mod barenderne var jeg mindre glad.
Ergonomi fungerede godt ved brug af håndtagene, men flare er udtalt
(Billedkredit: Andy Jones)
De 56 cm bredde her føltes bare for meget for mig, selv da jeg var 186 cm høj, og skubbede mine albuer ud og skuldre frem. Jeg forstår, at bredde er lig med kontrol, men da du ikke kan nå bremserne på dette tidspunkt, kan jeg ikke forestille mig at føle behovet for maksimal kontrol uden muligheden for at bremse!
Det andet problem med sådanne udstrakte stænger er en cykelpasning. Den korrekte rækkevidde og stilklængde til at køre på toppene eller hætterne bliver smidt ud ved at bevæge sig ned på de superudstrakte dråber, så rækkevidden føles for lang. Dette er ikke et for stort problem at tønde ned ad glatte, hurtige grusstier, men mange af mine ture involverer tekniske, stenede og stejle sektioner – præcis den type terræn, hvor du ikke ønsker at føle dig strakt og næsen nedad. Så i stedet havde jeg en tendens til at vende tilbage til hætterne og spilde al den ekstra bredde.
Jeg foretrak at bruge hætterne på stejle, smalle og tekniske stier
(Billedkredit: Tim Russon)
Styrets form er selvfølgelig en subjektiv sag afhængig af køretype og -stil, samt kropsform og fleksibilitet, så en anden rytter vil måske finde formen perfekt til dem, men jeg ville have foretrukket mindre for/agter flare. FSA K-Wing AGX-stængerne passede mig for eksempel bedre.
Æstetisk ser stængerne ret stilfulde ud med blanksort ENVE-branding mod mat carbon og selvfølgelig superren intern kabelføring.
Værdi og konklusion
Ok, jeg kan ikke undgå det mere, prisen på disse styr er £440. Hvis disse oplysninger ikke får dig til at skynde dig af sted med din tegnebog fastklemt i bunden af lommen, så kan disse være barerne for dig.
Der er ingen tvivl om, at der findes (meget) billigere grusstænger, selv i kulstof, men ikke mange med ENVEs misundelsesværdige ry for kvalitet og håndværk, sammen med en anstændig kollisionsudskiftningspolitik. Det er umuligt at bruge ordene 'god værdi' om et sæt styr, der er tæt på prisen på en basiscykel, men ENVE har aldrig handlet om budgetmarkedet, så prisen betyder måske ikke så meget for potentielle købere. Personligt tror jeg, at jeg ville narre at bruge den mængde penge på noget, der med stor sandsynlighed vil blive styrtet ned eller i det mindste beskidte med jævne mellemrum.
(Billedkredit: Andy Jones)
Komforten og pladsen på toppene er fremragende, og selvom vægten ikke er usædvanlig, er den rimelig i betragtning af kvaliteten og den rene længde af kulstofrør. Formen på dråberne virker måske ikke for mig, men hvis det passer dig, og du kan klare udlægget, så er der ingen tvivl om, at det er et højkvalitets, veldesignet sæt styr i moderne grusstil.
