Det californiske cykelmærke Stinner Frameworks laver store bølger i Santa Barbara. Den engang boutiquebygger er vokset til en af USA's største stelproducenter. Aaron Stinner begyndte at lodde tilpassede engangsgenstande i sin garage tilbage i 2010; i dag er Stinner en moderne, delvist automatiseret, lille fabrik, der uddeler omkring 2.000 billeder om året, og det tal stiger hurtigt. Med robotsvejsning, CNC-bearbejdning, laserskæring og intern efterbehandling (fra pulverlak til Cerakote og titaniumanodisering) har virksomheden nu kapacitet til at producere omkring 3.000 rammer årligt til både sit eget mærke og en voksende liste af OEM-partnere. Dermed viser Stinner en vej for amerikansk cykelfremstilling til skala ved at blande boutique-håndværk med automatisering, effektivitet og et moderne arbejdsområde.
Stinners skub til lagermodeller driver også noget af dette momentum. Mens mærket stadig bygger brugerdefinerede rammer med rytterspecifik geometri og skræddersyet maling, læner Stinner Select- og Podium-programmerne hårdt ind i tilgængelighed og leveringshastighed. Lagersortimentet tilbyder nogle af virksomhedens mest populære modeller i lagerstørrelser og begrænsede malingskemaer, med rammesæt og komplette builds klar til at sendes på dage i stedet for måneder. Som virksomheden udtrykker det, er målet at levere “de bedste Stinner-tilbud uden ventetiden eller den potentielle forvirring af brugerdefinerede.”
Mød Gibraltar Podium
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Opkaldt efter den ikoniske Gibraltar Road-stigning over Santa Barbara, er den velansete Gibraltar landevejscykel designet til ryttere “der søger præcision, hastighed og spændingen ved at overvinde udfordrende stigninger. Uanset om du skubber gennem stejle hældninger eller kører jævne nedstigninger, giver denne landevejscykel en lydhør og smidig tur, der tilpasser sig enhver kørsel.”
Der er to rammemuligheder: Vælg og Podium. Select-versionen bruger dobbelt-butted Columbus Zona stålrør og kommer i to pulverlakerede finish. Podiet, der er gennemgået her, er toppen af mærkets lagerlinje, lavet af straight-gauge titanium med en perleblæst rå finish. Den blander titaniums klassiske udseende og levetid med moderne funktioner som intern kabelføring, 700×32 mm dækafstand og UDH-kompatible dropouts. Stinner holder sig også til langvarige industristandarder for Podium-serien med en rund 27,2 mm sadelpind, fladmonterede skivebremser og en 68 mm T47 bundbeslagsskal, hvilket sikrer alsidige byggemuligheder og nem vedligeholdelse uden nogen proprietære særheder.
Som med alle dets aktieudbud er målet at levere et kompromisløst stel uden venteliste, der producerer en pålidelig ydeevne landevejscykel bygget til at klare mange års hård kørsel.
Gibraltar Podium tilbydes enten som et rammesæt eller i to SRAM-udstyrede komplette builds. Prisen løber fra $2.895 for rammesættet op til $6.995 for topbygningen, som inkluderer et SRAM Force AXS-gruppesæt, ASTRAL Luna carbonhjul og et efterbehandlingssæt bestående af Easton og Stinner-mærkede komponenter.
Turen
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Jeg har været på en konstant rotation af testcykler på det seneste, men Gibraltar er den, der føltes mest som hjemme. Ved 5'5″ (167 cm) er jeg i den korteste ende af højdediagrammet, og de fleste off-the-rack cykler kræver en form for kompromis eller pasformjusteringer for at føle sig godt tilpas og have kontrol over en cykel. Gibraltar, i dens mindste størrelsesudbud, kommer dog ret tæt på lige ud af kassen – præcis som jeg vidste, den ville.
Jeg anmeldte Stinners Carrizo Select all-road-cykel sidste efterår, og Gibraltars geometri er ikke så anderledes. En lidt lavere stak, kortere toprør, stejlere hovedvinkel, et touch mere bundbeslag og en strammere bagerste trekant – subtile ændringer for en velkendt, men livligere, mere ivrig tur.
Gibraltars tal hælder mod udholdenhedsenden af vejspektret. Den har en høj stack parret med en moderat rækkevidde, hvilket sætter rytteren i en mere komfortabel, mindre udstrakt position. Tilføj et generøst bundbeslag, og cyklen sidder lavt og stabilt, hvilket giver den den “plantede” fornemmelse gennem hjørner og på hurtige nedkørsler.
Foran giver kombinationen af en afslappet hovedvinkel, højere spor og en længere akselafstand forudsigelig håndtering, og den stejlere sæderørsvinkel fremmer en fremadafbalanceret vægtfordeling, der holder forhjulet i indgreb selv på stejlere stigninger.
Jeg lavede kun et par små justeringer: Jeg tabte et par afstandsstykker og skiftede stammen ud med en længere for en lidt mere aggressiv position, og jeg skiftede sadlen ud med min foretrukne.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
På vejen skaber Gibraltar en behagelig balance mellem kontrol og livlighed. Det er bestemt mere udholdenhedsorienteret end kritik-klar, men på ingen måde kedeligt. Den ruller i takt, springer frem, når du træder i pedalerne, håndterer intuitivt og forbliver sammensat på tekniske nedkørsler. Den strammere bagende (sammenlignet med Carrizo) giver den en legende, løftbar fornemmelse, mens den dybere bundbeslag holder den jordet, når den carver gennem svingene.
Dosen af plyshed fra 32 mm dæk var især velkommen på Portlands revnede, dårligt vedligeholdte fortov. I disse dage er 28'ere kun forbeholdt racercykler; alt andet nyder godt af den ekstra komfort og kontrol fra 32'ere og opefter.
SRAM's trådløse 2x Force-drivlinje fungerede som altid fejlfrit, og selvom efterbehandlingssættet ikke er særlig bemærkelsesværdigt, satte jeg pris på håndfølelsen og det overfladiske fald på Stinners eget mærkede AR-styr.
Det er usædvanligt, men fantastisk at se carbonhjul på en titanium-cykel af denne prisklasse, og som Oregonianer er det sjovt at se et lokalt mærke repræsenteret (Astral bygger sine fælge i Eugene). Astral Luna-hjulsættet skiller sig ikke særligt ud, men det passer godt til cyklen: ikke den letteste eller den stiveste, men glat-rullende på og uden for fortovet, rent udseende med en diskret stemning og i stand til at acceptere en bred vifte af dækbredder (op til 52 mm).
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Den komplette build inviterer til udforskning. De lange dage i sadlen, rullende hen over blandede landeveje og stablet masser af vert op uden at tænke to gange.
For en komplet build på under $7k er det svært at finde en reel fejl. Hvis jeg skulle nitpick, ville det være mærkaterne: simple klistermærker, der ser lidt billige ud og slet ikke er på niveau med cyklens kvalitet.
Som en første titaniumcykel eller en heldags-vejmaskine er denne konstruktion et godt udgangspunkt. Men hvis jeg købte en til mig selv, ville jeg starte med rammesættet og bygge det op med et finish-kit af højere ende og lettere hjul. Du kan skabe en absolut drømmeopbygning omkring Gibraltar Podium-rammesættet og stadig komme godt ind under prisen på mange masseproducerede, oversøiske fremstillede cykler og få en langt overlegen kørekvalitet.
Selv som specificeret, er det dog en fornøjelse at køre: sporty, poleret og umiskendeligt håndlavet. Den klassiske æstetik, moderne funktioner og karakteristiske titanium-fornemmelse giver en ideel blanding af glathed og snap. For ryttere, der bruger det meste af deres tid på asfalt, men ønsker en cykel med personlighed og balance, er Gibraltar Podium let at elske til en stor værdi.
Dom
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Som en komplet, top-end build lige under $7k eller et $2.895 rammesæt, er Gibraltar Podium en overbevisende værdi. Du får et håndlavet, fremstillet i USA titanium stel med gennemtænkt geometri, langtidsholdbarhed, håndværk og kørekvalitet, som du ikke finder i masseproducerede alternativer fremstillet i udlandet.
Det er den slags cykel, der nemt kunne blive en livsvarig, og en der kun bliver bedre, når du opgraderer den med årene.
