Wilier Rave SLR ID2 anmeldelse: en aero-optimeret gruscykel bygget til lange dage på de barske ting

Den deler måske sit navn med det originale Rave SLR, men Wilier Rave SLR ID2 er designet til alsidig racing på grusveje, ikke al-roading eventyr som dens forfædre. Som forventet af en moderne grusmaskine er aerodynamik en stor del af dens modus operandi, men Wilier har gjort det klart, at Rave SLR ID2 handler lige så meget om hastighed, som det er terrænegenskaber – egenskaber, der nu går hånd i hånd.

Moderne grusracer er blevet mere og mere teknisk, og for at få succes mod sine rivaler var Wilier nødt til at skabe en cykel, der ikke kun var hurtig, men også i stand til at dæmpe kravene til både kroppen og cyklen.

Resultatet er mildest talt imponerende, men med så mange producenter nu på vej mod affjedringsgafler eller i det mindste tilbyder det, har Wilier Rave SLR ID2 det, der skal til for at holde sig i en radikalt skiftende gruscykelgenre?

Design detaljer

Rave SLR ID2 fås i fire farver og to finish, mat eller blank. Farvenavnekonventionerne er ret komplekse, men i enkle vendinger kan cyklen vælges i grøn og creme (mat) og lilla og sort (blank). Vores testcykel kom udstyret med sidstnævnte, en nuance Wilier kalder V11 Glitch Black. Den visuelle behandling af cyklen er ifølge Wilier 'inspireret af energien fra undergrundskulturen og 1990'ernes digitale ikoner'.

Det ser spektakulært ud, og ordmærkelogoerne i børstet aluminium-look popper flot op mod den sorte ramme.

Wilier brugte meget tid på at forme og justere det rammesæt, du ser her – det er et resultat af utallige timers vindtunneltest og CFD-modellering på Wiliers Innovation Lab i Rossana, Veneto, Italien. Rammen er meget i tråd med det moderne italienske aero gravel-cykeldesign, der bruger NACA-rørplanlægning og tidskørselscykelpåvirkninger til at forme den. Dette er tydeligt i det udvidede downtube (introduceret for at skjule vandflaskerne) og Supersonica tidskørsel cykellignende gaffelprofil.

Ifølge Wilier resulterer dette i en besparelse på 5,3 watt ved 35 km/t sammenlignet med den tidligere Rave SLR-model. Det lyder måske ikke af meget, men når man kører i vrede, især ved en gennemsnitlig effekt på 350w over 70 km, er der en besparelse på over 50 sekunder at hente.

Bagenden, især sadelrørsudskæringen, er også blevet væsentligt opdateret til nu at rumme et 52 mm dæk (2,1 tommer) – et must i betragtning af de mere grusede spor, som grusløb nu krydser. Matchet til 423 mm kædestag er akselafstanden på 1.031 mm kortere end før, men på linje med racer-grael-cykler som Cannondale SuperX og Specialized Crux. Geometrien føles generelt mere landevejscykelagtig end en gruscykel, men dette er blevet det løbende tema på tværs af den mere racerende ende af spektret. Til sammenhæng har vores størrelse store testcykel en 71-graders hovedvinkel og en 73,5-graders sædevinkel, ikke helt parallel, men tæt nok til at foreslå forudsigelig, stabil håndtering. Rækkevidden og stakken er vurderet til henholdsvis 391 mm og 570 mm, som igen er meget hurtige.

Selvom der er en hel del monteringspunkter på cyklen, inklusive et væld af flaskebosser på nedrøret (i hovedtrekanten og nedenunder), og Bento-bokspunkter på toprøret, er der mangel på midler til tasker, stænkskærme og andre opbevaringsmuligheder. Dette kommer ikke som nogen overraskelse i betragtning af cyklens voldsomme hensigter, men du ville stadig forvente, at et par bosser på gaflerne forbedrer nytten, hvis du kan lide at køre længe.

Specifikationer

Rave SLR ID2 er tilgængelig i en række gruppesætmuligheder, herunder avancerede builds fra Campagnolo og SRAM. Vores cykel kom udstyret med SRAM Force XPLR AXS, komplet med en direkte monteret mek bagpå. Ved at dele meget af sin arkitektur med Red XPLR AXS, bortset fra en lille vægtstraf, er der ikke meget af en håndgribelig forskel mellem de to gruppesæt. Et 42T kædesæt, komplet med 170 mm håndsving, driver en 10-46T kassette, hvilket giver en god, anvendelig rækkevidde over en række forskellige terræner. Jeg er overrasket over det prespassede bundbeslag, givet de beskidte forhold, som gruscykler udholder, men i løbet af min månedlange testperiode med Rave SLR ID2 oplevede jeg ikke nogen knirken fra området.

Der er også en del in-house kit, inklusive Ritchey/Wilier Barra S2 legeringsstang og Filante sadelpind. Som forventet har Wilier holdt sig til Miche for at holde det kørende – i dette tilfælde et par Graff Aero 48 sko i 45 mm Schwalbe G-One R Pro TLR-dæk. Bygningen rundes af med en Prologo Dimension AGX-sadel og en praktisk gummikædestagsbeskyttelse.

Den samlede bygning kommer ind på 8,45 kg (uden pedaler), hvilket ikke er specielt tungt for en grus racercykel, men stadig væsentligt tungere end nogle af dens under-8 kg rivaler. Rave er kun 1x-kompatibel og kommer med et UDH-udfald bagpå.

Præstation