Jeg er stor fan af Standert, det tyske mærke. Det indtager et interessant rum og tilbyder den eksklusive fornemmelse af en boutique custom builder kombineret med rækkevidden af et mainstream brand. Dette søde punkt sikrer ægte entusiast-ejet tænkning, progressivt design og udsøgte detaljer. Selvom de ikke er billige, tilbyder cyklerne stor værdi for ryttere, der sætter pris på gennemtænkt æstetik og design.
Standert bygger cykler, såsom Pfadfinder og Kreissäge RS, der appellerer til “ordentlige ryttere” – den slags med en kræsen smag for de finere ting, der hjælper ens livsstil i bymiljøet – måske for dem, der bærer en Leica, eller som er selektive med deres kaffe. Mens Standert unægtelig har en “hipster”-æstetik, understøttes dette af reel substans i designet af deres cykler.
Den kan også lide at spille i områder, hvor andre ser mindre værdi. Aluminium for eksempel er et førsteklasses valg for Standerts ingeniører, ikke junior til kompositter. Det er relevant her, da vi tester dens grusramme i rustfrit stål, Erdgeschoss.
Rustfrit er dog dyrt, ikke? Jamen, ikke på Standert ser det ud til. Og hvis det er billigt, rejser det spørgsmålet, hvordan og hvor er hjørnerne blevet skåret? Jeg fik fat i en i ugers test, og brugte en stor del af det på at stirre på dets skønhed, og det er hvad jeg fandt ud af.
Design detaljer
Standerts arbejde skiller sig bestemt ud. Den har haft et komplet stativ med rammer i Londons Via Atelier-butik, siden det åbnede – en butik ved siden af Meta og Google Campus (læs: ret trendy). Det er muligvis en af Londons mest progressive og designfremadrettede cykelbutikker, og uden tvivl det perfekte sted at pleje et samfund, der ikke har brug for, at armene er snoet for at elske avanceret Berlin-design.
Ikke overraskende er det meget indlysende, hvad denne cykel er og ikke er. Det er ikke en begyndercykel. Den er designet til at se hurtig ud, når den står stille, og det gør den absolut, selv efter gravel-cykelstandarder. Du kunne blive tilgivet for at tro, at det er en ret hardcore landevejscykel med fede dæk på.
(Billedkredit: Future)
I modsætning til Cinellis XCR-cykel, som jeg anmeldte for nylig, efterlader denne dig ikke i tvivl om, hvad den er lavet af. Den er strålende i stort set bart rustfrit stål, lakeret for beskyttelse og for at låse nogle af de dejlige detaljer ind. Disse inkluderer det kinesiske katteemblem og nogle fantastiske typografiske elementer, der føles som voksne versioner af de seje klistermærker, du gerne ville se på cykler, da du var barn. I den forstand er det meget frimurerisk – som en Mason-cykel, det vil sige ikke som en mystisk forretningsperson fra de tilsvarende navngivne loger.
(Billedkredit: Future)
Bosses er tydelige overalt, hvor du har brug for dem, og cyklen ser ud som noget hurtigt, målrettet og meget praktisk, bygget med den hensigt at køre hårdt.
Hvad der er mindre overbevisende er, hvordan Standert har formået at gøre alt dette til billetprisen, og jeg var i starten bekymret for, at der måtte være en fangst?
(Billedkredit: Future)
Specifikationer
Specifikationsarket giver ingen overraskelser eller åbenlyse svar på mine kyniske spørgsmål, bare godt gear, der er designet til at fungere korrekt. Ligesom DT Swiss GRC1400 hjulene med sine 30 mm indvendige bredde. Det er alt det hjul, du har brug for på en cykel som denne, og intet overdrevent, som du måske ikke gør.
Gaflen er fra Columbus, med stativbosser skudt ind og endda et hul til at føre et dynamokabel. Kombineret med de smukt, men klassisk overvejede stag, giver den en dækafstand på hele 50 mm eller 54 mm, hvis du går gammeldags og passer til 650b'er. Dækkene er Pirellis fremragende Cinturatos. De er knudrede nok til næsten alt og ruller også hurtigt. De er et fremragende og alsidigt valg, der ser ud til at holde sig pænt til manuskriptet.
Tape og sadel er premium mærkevarer fra Fizik, men om du kan lide dem eller ej afhænger helt af dig, så dem vil jeg ikke dvæle ved. De er i hvert fald af fremragende kvalitet, føles fantastisk og passer til cyklen.
(Billedkredit: Future)
Pålidelige Zipp Service Course SL-komponenter udgør det konventionelt udseende, men spot-on cockpit, og SRAMs næsten perfekte Force AXS Groupset (med powermeter) forsyner det fremadrettede drev. Du kan blive tilgivet, fordi du synes, det hele er lidt kedeligt, for det er det i den forstand, at det hele handler om effektivitet og nytte.
(Billedkredit: Future)
De opblomstringer, der gør denne cykel lidt mere spændende, er mindre tydelige. Chris King inset-7 headsettet, for eksempel, som skal holde dig for evigt, hvis du passer på det, og det smukt fremstillede og færdige glidende dropout.
Hold da op, et glidende frafald? Hvad i alverden er det for på en gearet cykel, hører jeg dig skrige? Nå, det er her, cyklen bliver interessant. Frafaldet giver dig et mål for justering i akselafstanden. Dette er kombineret med en flip-chip i gaflen, der gør det muligt at bremse eller fremskynde styretøjet. Normalt vil jeg sige, at flip-chips er spild af tid. Ikke fordi de ikke er en god idé, men fordi 99 % af mennesker aldrig, aldrig rører ved dem, og endnu mindre ved hvorfor de kan.
Men selvom Standert-fans måske er fashionable slags, stryger de mig også som den slags ryttere, der måske faktisk sætter pris på justeringen, og her føles det som den rigtige tilgang. Ikke mindst fordi det glidende dropout er virkelig smukt udført og afsluttet. Det er den slags detaljer, som dine nørdede kammerater gerne vil chatte med dig om, når de spørger, hvad rørene er lavet af ved kaffestoppet.
(Billedkredit: Future)
Der er ingen Columbus-klistermærker på rammen, ingen Reynolds-badge, ikke 953, ikke XCR, intet andet end en flot designet etiket, hvor der blot står 'Superthin Stainless Steel'.
Min antagelse var, at dette stel, omkring 1950 g i påstået vægt, var lavet med straight-gauge-rør – noget billigt gear, der udgav sig som noget, det ikke var. Det var faktisk det allerførste, jeg pressede mærket på, da jeg diskuterede cyklen.
Men i stedet for at tilfredsstille mig selv, at jeg havde fundet grunden til, at denne cykel virkede så billig, var jeg ikke i tvivl om, at Standert virkelig forstår dens materialer.
(Billedkredit: Future)
Slangen er så at sige hyldevare, ligesom næsten alle rustfrie slanger er, men den er lavet af en meget respekteret fabrik i Taiwan og er lavet meget på samme måde som de allerbedste rustfri stålrør. Den var heller ikke lige-gauge, men faktisk dobbelt-buttet. Nu er Columbus XCR og Reynolds 953 tilgængelige i triple-butted form. Men selv Columbus selv vil advare mod at bruge XCR til en hardcore grusramme, afhængigt af brugssagen. Så det virker perfekt til formålet. Manglen på “ekstra” stød for at få den til den letteste “tredobbelte”-status virker fornuftig og tegner sig for de ekstra gram over en lignende vejramme.
Indtil videre, i min søgen efter at finde hullerne i Erdgeschoss-argumentet, tegnede jeg STADIG en blank.
Ydeevne
Jeg var dog sikker på, at jeg ville finde det bevis i rammens ydeevne: tungt, uraffineret, alt i orden og no go. Det, jeg fandt, var det stik modsatte.
Slangen er overdimensioneret ifølge definitionen, men ikke i nærheden af nogle stålcykler med store firkantede ovale nedrør og kødfulde stag. Stagene er relativt store her, som det kræves på et stel, der er designet til at tåle tæsk, men de relativt tynde hovedrammerør føles levende og svirrende. Jeg er overbevist om, at man ikke kan skjule dårligt steldesign med store dæk, og som sådan kan man helt sikkert mærke feedbacken i en ramme, eller det modsatte, hvis kommunikationen er dårlig, uanset hvor store dækkene måtte være. Dette stel er det perfekte eksempel.
Den lever med gode vibrationer og positiv feedback, og til en cykel af denne type kunne den betragtes som perfekt. Det er sandsynligvis ikke så stivt som en plastikplatform, men den er perfekt afbalanceret til den type cykel, som dette er. Du føler bestemt ikke, at du giver noget væk i rammen, og faktisk føles det fuldstændig modsat.
(Billedkredit: Future)
Geometrien hjælper. Og på papiret var jeg lidt ikke-plusset. Den læste som en Cyclocross-cykel fra ti år siden. Og på trods af en rimelig og informeret interesse for stelgeometri, tænkte jeg, at Standert måske blindt varmer sig over et gammelt design her, og at de måske har forpasset en mulighed for at følge tendenserne. Det har den absolut ikke.
Efter at have talt med ingeniørerne er Cyclocross DNA'et på cyklen blevet holdt meget bevidst. Hvor en mere moderne fortolkning kan sætte dig mere 'i' cyklen, med et lavere bundbeslag, har denne den effekt, at du føler dig siddende på den, med al den grin-fremkaldende svirpbarhed, der følger med. Hvis jeg skulle pendle på noget i London igen, ville det være denne cykel. Den skifter retning som en skoldet kat, med en ret livlig håndtering, der modsiger dens lange akselafstand og relativt grusede forende. Igen, for en nybegynder eller nogen, der vil have noget beroligende, er dette sandsynligvis ikke cyklen for dig. Men for en entusiast, der kender deres cykler og kan lide at blive larmende på dem, føles geoområdet virkelig sjovt og vanedannende, og det er perfekt til en cykel med disse intentioner.
Efter at have kørt på den i vrede, diskuterede jeg geometrien med holdet, der har designet denne cykel, og det viser sig, at det er den mest 'ejede' cykel på Standert-kontoret, og jeg er ikke overrasket. Det er en bunke sjov at ride.
Værdi
Hvem har £6,5k at bruge på en gruscykel eller en pendler? Ikke mig. Men lad os antage, at jeg gjorde det et øjeblik.
Hvis jeg ville købe næsten enhver anden rustfri stålramme, er dette den billige løsning.
Kun ramme, det er £2499. Med Force og alt kittet på netop denne spec-cykel er det bestemt ikke i den billigere ende, men det er heller ikke helt urimeligt, når man tænker på, hvad man får.
Jeg vil redegøre for min sag.
Et andet tysk mærke, Canyon, kan sælge dig en Grizl CF9, med de samme hjul, men fyldt med ECLIPS og et væld af virkelig cool integration. Den har også et komplet SRAM Red AXS-gruppesæt, alt sammen til samme pris. Det er ret overbevisende sammen med denne relativt konventionelle konstruktion. På papiret blæser den den faktisk ud af vandet. Så det kan virkelig afhænge af, hvilken type kunde du er.
Men lad os antage, at du er Standert-kunde. Du kan lide din kaffe, kalder en kameralinse for dit glas og ville ønske, at du kunne komme ind i Berghain. Men du kan faktisk cykle. Så, i så fald, er en top-of-the-line Canyon Grizl stadig bare en Canyon Grizl. Det er til en München-mærket 190, en Mondeo ST.
For at se det gennem det Meta/Google/Berlin-objektiv, på en anden måde, er dette en meget speciel udseende cykel, med en enorm mængde charme og mere æstetisk interesse end næsten alt andet på markedet, lavet i et ægte “forever”-materiale. Lavet, hvad angår sans for detaljer og kvalitet i fremstillingen, rigtig, rigtig godt.
De eneste potentielle ulemper er manglen på proprietære elektroniske gubbins, der er tilgængelige andre steder, og en beskeden gruppenedgradering. Når du tænker på, at SRAM Force og top-tier Red fungerer og præsterer på nøjagtig samme måde, begynder denne Standert at føles som et meget smartere og mere sexet valg. Tilføj den livlige håndtering, og du har en meget seriøst velbygget cykel, der er konstrueret til udskridninger, wheelies, offroad-sjov eller absolut dræbende pendling. Du kan gøre det på en Canyon, men det bliver bare ikke så sjovt eller helt den samme afklædte oplevelse.
Mens jeg strækker mig efter en negativ, bliver jeg nødt til at opfordre dig til at ignorere vægten. Det er lige meget. Hvis du vil have en metalcykel, så køb denne. Hvis du ikke har prøvet en metalcykel, så køb denne. Hvis du har brug for en gruscykel og vil have en masse sjov, så køb denne.
Gammeldags geometri, materialer og tænkning, bragte bang up to date. Klædt på, som det er fra halvfemserne, som alle de seje børn i hvert fald er nu om dage. Der er virkelig ingen fangst. Det er genialt.
Udforsk mere
