Pirelli har for nylig opdateret sine hurtige dæk, og Cinturato Gravel-serien har fået samme behandling; M HP'erne kommer fra den samme High Performance-fabrik i Italien som landevejsmodellerne, som Lidl Trek-holdet kører på.
Billede 1 af 2
Konstruktion
Cinturato Gravel M HP er inden for Cinturato Gravel-serien. Dette består af H for hardpack, S for bløde forhold såsom tungt mudder, og M, der sidder i midten. RH og RM er racermodellerne med en lettere konstruktion og hurtigere rullemodstand.
Cinturato Gravel M har en halvglat central slidbane med små riller imellem for optimeret rullemodstand på hardpack grus og asfalt. På siderne har slidbanen højere fremspring med større mellemrum mellem dem for at holde trækkraften på løst grus og i mudrede forhold.
Der er i øjeblikket to muligheder for dette dæk, Speedgrip og SmartEvo GR. Disse er den nye SmartEvo GR, mens Speedgrip er den forrige generation. SmartEvo GR tager udgangspunkt i mærkernes SmartEvo racerdækblanding. Designet til at være lettere rullende, mens der er højere vejgreb både på og uden for vejen, i regn eller solskin. Denne slidbane sidder på toppen af det nye ProWALL Gravel-kabinet, 120 TPI op fra 60 TPI i det tidligere TechWALL-kabinet. Dette skulle resultere i en mere smidig kørsel og større deformation af kabinettet for hurtigere rulning. Den har ekstra sidevægsstøtte for at beskytte mod stød der, sammen med et punkteringsbeskyttelsesbælte under slidbanedelen af huset.
For de dæk, der blev testet, gik jeg efter en 50/45 mm combo foran og bagpå. Målt bredde for 50 mm på No6 G45R hjulene med 28 mm indvendig bredde var 53,92 mm ved, mens 45 mm bag på 26 mm indvendig bredde var 42,7 mm ved 22 psi.
Størrelser spænder fra 35-50 mm i intervaller på 5 mm i 700C, med 45 og 50 mm for 650B hjul. Klassisk tyggegummi, retro tan væg eller standard sorte farver er tilgængelige.
Forskellen i farve skyldtes tilgængeligheden af de 45 mm bagdæk, der bare var den naturlige sidevæg, kontra den sorte sidevæg til 50 mm fronten.
(Billedkredit: Future – Andy Turner)
Turen
Normalt synes jeg, at slangeløse dæk er nemme at montere med bare noget albuefedt, eller måske mine pålidelige gummihandsker, og kun til den anden perle. Disse dæk krævede håndtag for at få den første og anden vulst på, og en hel del albuefedt og gnisnende tænder. Da jeg monterede disse på relativt smalle grusfælge med 26 og 28 mm indvendig bredde, placerer det disse fast i kategorien 'sværere at montere' dæk. Det betyder dog, at de sidder let med en sporpumpe og ikke lækker tryk det mindste. Det er også værd at huske på, at disse er retningsmonterede dæk, med rotationsretning trykt på sidevæggen. Du vil ikke have lyst til at fjerne disse og montere dem igen i en fart. Men to dækhåndtag vil gøre livet meget lettere.
Jeg monterede oprindeligt to 50 mm dæk til Seka ExAero GR rammesættet. Den påståede frigang på 57 og 52 mm foran og bagpå skulle nemt kunne rumme dækkene. Men når den først havde siddet, målte 50 mm Cinturato M til over 53 mm, så frigangen bagtil var utrolig snæver og ikke egnet til mudrede forhold. Pirelli sendte mig et 45 mm dæk, som kom ind på lidt over 47 mm. Jeg har også set dette på vejgående Cinturato-dæk, hvor den målte bredde er en del bredere end annonceret; det er en faktor, der er værd at overveje, når man ser på rammeafstande.
Billede 1 af 2
Det kan måske også forklare vægten, da det er ret tunge dæk. De er ikke en del af RH eller RM race-serien, som Pirelli har til de hurtigste og letteste dæk. Men ser man på de nye Continental Dubnital 50 mm dæk, er de omkring 580 g for 50 mm, mens 45 mm Pirelli Cinturato M kommer ind på 625 g faktisk. De 50 mm tilføjer selvfølgelig den vægt.
Men da jeg kørte på disse dæk, voksede jeg hurtigt til at elske dem. På asfalten, når man kører over til Forest of Dean-stierne, “føles” dækkene ikke så hurtige, til dels på grund af trykket på 22 PSI, anbefalet af Pirelli, der dæmper vibrationerne og føles betydeligt. Men min gennemsnitlige hastighed på vejen var kun 1,5-2 km/t langsommere end med 30 mm vejdæk og hjul. Når jeg håbede på stierne, blev de virkelig levende.
Den centrale slidbane er meget tæt, så den virker næsten som et glattere vej- eller hardpack grusdæk. Langs brandveje, kompakt grus og asfalt ruller dækkene imponerende godt. Men når du begiver dig ud på løse overflader, er det dér, magien sker.
Jeg endte med at bruge disse dæk til Gralloch UCI grusløbet. I Skotland forventede jeg regn og mudder, så jeg ville have et slidbanemønster, der ville give noget greb. Men banen er også kendt for at være en punkteringsfælde med store skarpe sten. For det meste er banen hardpack grus, men på den mudrede sektion, og på tværs af løst og tykt grus, følte jeg mig meget glad for mit valg af at bruge disse M-dæk.
Cinturato M'en fyldte mig med selvtillid, da jeg bombede ned nedkørslerne med over 40 km/t eller blev tvunget ind på den uslebne linje, mens han kæmpede om position. Jeg havde heller ingen problemer med at låse op under tunge indbrud i snævre hjørner. Der var et par lejligheder, hvor det fangede mig, at jeg lænede dækket over slidbanen, før der skete et glid. Slidbaneblokkene har samme størrelse på både 45 og 50 mm dækket, men afstanden er bredere på 50 mm. Da forhjulet er det, du ønsker at vaske mindst ud, var dette meget velkomment og gav mig markant bedre trækkraft. Den eneste ulempe var finalen ned ad bakke asfaltnedstigningen, hvor de store mellemrum mellem slidbaneblokkene var lidt skitseagtige på asfaltens hårnåle, der lænede cyklen over. Men det er ikke det, disse dæk er designet til.
Billede 1 af 3
Punkteringsbeskyttelse er naturligvis et andet nøgleområde, især når man kører kapsejlads. Jeg var heldig at undgå punkteringer, på trods af at jeg tog mindre end ideelle linjer ved forskellige lejligheder og slog nogle massive huller ude på banen. Brede dæk med lavt tryk, men høj luftmængde hjælper meget med dette, og de er også ekstremt komfortable. Ved at inspicere cyklen efter løbet kunne jeg dog se, hovedsageligt på bagsiden, en hel del snit og hak i dækket. Ingen var dog trængt ind i punkturbåndet, så der havde ikke været behov for tætningsmasse for at reparere skaden. I betragtning af hvor berygtet Gralloch-banen er, er dette overbevisende bevis for Cinturato Gravel M-kapaciteten til at undgå punkteringer. Måske ville H (Hardpack) versionen være 'hurtigere', men for at afslutte først, skal du først afslutte.
Var jeg dog på det konditionsniveau, hvor jeg kunne lave angreb på stigninger, må jeg sige, at dækkets vægt er en potentiel begrænsning for dem, der leder efter det absolutte højdepunkt af grus racerdæk. De ruller usædvanligt godt, men stejlere stigninger og accelerationer på dem fremhæver den ekstra vægt. Men så bliver holdbarheden ofte kompromitteret, når man reducerer vægten af dæk.
Værdi
Så meget som jeg virkelig kan lide disse dæk, er de til den dyrere side, da de ikke er de mest racefokuserede grusdæk, der findes. Til £74.99 / $94.99 er de dyrere, i GBP, end Continental Dubnital (£66.99 / $86.95) og ligner den meget race-fokuserede Schwalbe G-One RX Pro (£75 / $91) og Panaracer GravelKing ZX R-line (£64.99 / $89). Kun Vittoria Terrano PRO-dæk, til £85 / $112, er dyrere. Mærkeligt nok er Vittoria dog tungere i 45 mm selv med racefokus og lignende slidbanemønster.
Men værdi er en meget subjektiv sag, især for grusdæk. På vejen lever et mere skrøbeligt vejdæk generelt sin levetid bortset fra en unormal punktering, ellers forsegler det og fortsætter med at rulle. På grus er punkteringsbeskyttelse langt mere end et lille hak eller snit, da skarpe sten og grene kan skabe store snit, der kan tage et par minutter at ordne med fugemasse, propper eller inderrør. I dette scenarie bliver et dæk, der undgår disse problemer, af stor værdi for mig. Derudover var grebet og komforten fra Cinturato Gravel M ekstremt værdifuldt for mig i løbet. Sammenlignet med andre grusdæk, jeg har testet, håndterer de også løse overflader langt bedre og giver pålidelig trækkraft og feedback.
Efter at have tacklet det mest slibende grusløb, Storbritannien har at byde på, sammen med masser af varierede off-road- og on-road-tests, kan Pirelli Cinturato Gravel M bestemt klare alt, du kan kaste efter dem. Selvfølgelig kan du være uheldig og få en udblæsningspunktur på ethvert dæk, hvis du får et kraftigt stød med skarpe sten i den forkerte vinkel.
For mig personligt giver balancen mellem jævn kørsel på og især off-road, kombineret med komforten og fremragende trækkraft, plus et dæk, der tydeligvis er meget robust, en fremragende mulighed for skarpt grus, længerevarende offroad-eventyr eller grus i vådt vejr. De er ikke billige og ikke den bedste værdi generelt, men jeg nyder dem enormt og ville være forsigtig med at flytte til et mere skrøbeligt dæk selv til racerløb.
En blanding af en næsten solid midterlinje af slidbane afbalanceret med vidt adskilte ydre knopper giver en fantastisk balance mellem trækkraft og hurtig rulning på og off-road
(Billedkredit: Future – Andy Turner)
Konklusion
Pirelli Cinturato Gravel M-dækkene er måske ikke racerdag-specialister som RM-modellen, men denne opdaterede version tilbyder en fremragende balance mellem hurtig rullende på og terræn, smidig og behagelig kørefølelse og ærefrygtindgydende selvtillid på løse eller mudrede overflader. De er hurtige nok til at kvalificere mig til grus-VM, og selvom andre dæk måske har mere 'hastighed', men disses modstandsdygtighed betyder mindre tid, der går tabt ved at fikse punkteringer. De er ikke billige, og for nogle vil de ikke repræsentere den bedste værdi, og de er heller ikke en hardpack-specialist. Men som et dæk, der kan præstere godt stort set overalt i enhver tilstand, er de et fremragende valg.
