Hvad er det næste til cyklen i Tyskland?
Enhver, der tænker som en cyklist, politik er bekymret for ham eller hun, er forkert. De sidste par år har tydeligt vist, hvor meget vi er nedsat eller forringet af national og international politik i vores cykelbrug, det være sig til transport eller rekreative formål magt. Negativt som i positivt. For eksempel sikrede det første udkast til den fornyede føderale skovlov stor forargelse, da det oprindeligt gav betydelige begrænsninger for skovbrug af cyklister. Efter at der var en masse modvind til udkastet fra repræsentanterne for mountainbike -samfundet, og andre foreninger og interessegrupper ikke havde været entusiastisk over udkastet, blev novellen meget nedbrydet i sidste ende, og der var et lettelsens sukk gennem samfundet , fordi: moutainbiken det er stadig tilladt i skoven.
Inden for cykeltrafik var der altid positive nyheder ud over nogle spændingsemner, der er håbefulde. For eksempel offentliggøres offentliggørelsen af EU -cykleklarationen, der beder EU -medlemslandene om at intensivere cykeltrafikovergangen. Meddelelsen om den bayerske CSU om at medbringe en 1 euro-cykelbillet som et supplement til 49-euro-billetten mødtes også i samfundet. Basti (R) -billetten er blevet af den, som dog ikke er gyldig i weekenderne og om morgenen i løbet af ugen. En undersøgelse af ADFC, der blev præsenteret i juni sidste år, attesterer Tyskland et enormt cykeltrafikpotentiale, som engang kunne være opbrugt årlige besparelser på 19 millioner tons CO2 -ækvivalenter. Også i juni 2024 blev ændringsforslaget til vejtrafikloven i Bundtag besluttet, som endelig blev oprettet på grundlag af et moderne design af den nationale trafikinfrastruktur. Men vil dette også blive tvunget af den fremtidige føderale regering?
Partiprogram Kontroller emnet cykel
Valgkampagnen til det føderale valg i 2025 bestemmes stort set af migrationsdebatten. Nogle vigtige emner forbliver på banen, inklusive trafik. Hvordan det ser ud for emnet cykel, dvs. cykeltrafikken og cyklingen til rekreative formål i skoven, for eksempel kiggede vi nærmere på dette og forberedte dig nedenfor – hvis Vi kunne finde noget!
Alliance 90/De Grønne
- Fremme af et landsdækkende netværk af cykelhastigheder (side 2)
- Styrkelse af fod- og cykeltrafik ved at reformere vejtrafiklovgivning (f.eks. Faciliteret arrangement af tempo 30 zoner) (side 5)
SPD
- Fremme af cykelinfrastrukturen med landsdækkende netværkscyklusstier og cykelparkeringshuse (side 36)
- Mobilitetskort med 500 euro -kredit, som også kan bruges til at købe cykler (side 36)
- Reform af vejtrafiklovgivning for at fremme trafiksikkerhed og intermodalitet, herunder udviklingen af fodtrafikstrategien (side 36)
CDU/CSU
- Udvidelse af nye cykelstier og mobilstationer til trafikknudepunkter (side 8)
- Styrke “delt mobilitet”, dvs. netværket af cykel og privat transport (side 8)
Venstre
- Fremme af miljøforeningen (til fods, på cykel, med bus og tog) (side 83)
- Fremme af en fod og cykelvenlig bosættelsesstruktur (side 83)
- Reduktion af motoriseret privat transport (side 83)
- Fradrag for trafikområder for at øge livskvaliteten (side 83-84)
- Afvisning af udvidelsen af motorveje og vejnet (side 84)
- Bæredygtig transportinfrastruktur og tilgængelighed (side 84)
FDP
- Stol på en fair sameksistens af alle trafikanter (bil, motorcykel, cykel, e-scooter, fodgænger) i stedet for forbud (side 6)
- Afvisning af en generel hastighed på motorveje, fokus på individuel mobilitet (side 6)
BSW (Alliance Sahra Wagenknecht)
- Cyklingtrafik nævnes ikke separat, fokus er på udvidelse af offentlig transport
Afd
- Ingen specifikke foranstaltninger til cykling, generel kritik af den aktuelle trafikpolitik
Konklusion
Generelt viser vores partiprogramkontrol betydelige forskelle i håndteringen af cykling og bæredygtig mobilitet. Venstre og Alliance 90/De Grønne har præsenteret de mest omfattende koncepter, der målrettede udvidelsen af cykeltrafik, fremme af miljøforeningen og reduktionen af motoriseret privat transport. Især understreger Venstre omdirigering af trafikområder og den konsistente demontering af motorveje til fordel for en miljøvenlig mobilitetsovergang. De grønne fokuserer også på cykeltrafik gennem den planlagte udvidelse af cykling hurtigt og reformen af vejtrafikloven for at skabe cykel -venlige forhold.
SPD og CDU/CSU adresserer også cykling, men i mindre omfattende skala. SPD er afhængig af investeringer i en bæredygtig mobilitetsovergang og udvidelsen af opladningsinfrastrukturen, mens CDU/CSU er flere pragmatiske foranstaltninger, såsom udvidelse af cyklusstier og fremme af delt mobilitet.
FDP følger en anden tilgang: fokus er på “fair samarbejde” for alle trafikanter uden at navngive konkrete foranstaltninger til at fremme cykling. I stedet afviser hun regulatoriske interventioner, såsom en hastighedsgrænse, og understreger individuel mobilitet.
Cykeltrafikken finder praktisk talt ikke sted på AFD og BSW. AFD udtrykker ikke nogen konkrete foranstaltninger, men er begrænset til en generel kritik af den aktuelle transportpolitik. BSW fokuserer hovedsageligt på udvidelsen af lokal offentlig transport uden at præsentere specifikke koncepter til cykling.
Der er intet i partiprogrammerne om brugen af cykler eller e-cykler i fritiden, f.eks. Til mountainbiking i skoven. Nogle generelle henvisninger til lokale rekreationsområder og sammenkoblingen af fritid og mobilitet findes i programmerne, især i venstre, hvor miljøforeningen også fremhæves, som også tager højde for stier mellem levende, fritid og arbejde.
Sammenfattende kan det siges: Venstre og grønne forfølger de mest ambitiøse planer for cykling, mens emnet AFD og BSW næppe tages i betragtning. De andre parter bevæger sig i en midtbane, selvom fokus ofte er mindre på cykeltrafik end på generelle mobilitetskoncepter.
Hvad siger du om festprogrammerne og deres bestræbelser på cykling og cykelbrug?
