Range-topping-giganten TCR Advanced SL vandt vores prestigefyldte klatrecykeltitel i vores seneste race-cykel af året test. På £ 11.999 / $ 12.750 er det imidlertid langt uden for rækkevidde for de fleste af os. Med Giant kendt for at tilbyde fremragende værdi for pengene, ønskede vi at teste en mere overkommelig mulighed og se, om den nedslidte effekt strækker sig til de nederste niveauer af TCR-serien.
Nu i sin 10. generation er TCR designet til at være let, aerodynamisk og stiv-alt, hvad du ville forvente af en all-round race-cykel. Visuelt adskiller denne seneste version sig fra sin forgænger med fuldt integrerede kabler og en mere aggressiv afkortning af slangen, hvilket giver den en mærkbar oksekød frontend. Giant hævder, at vindtunnel-testede ramesæt og cockpit forbedrer 'samlet aero-ydeevne sammenlignet med den forrige version'.
Når man ser på spec-ark, er det klart, at du får en masse cykel til pengene-eller i det mindste en godt specificeret cykel til det, der stadig er en betydelig pris. En hel 105 DI2 Groupset og Carbon Rimmed Wheels satte det foran de fleste konkurrenter i denne prisbeslag.
(Billedkredit: Fremtid)
Konstruktionen
Rammen og gaffelen er konstrueret ved hjælp af Giants avancerede sammensatte carbonfiber, der primært bruger Toray T700 med nogle T800 omkring det nederste beslag. Med priser, der starter på £ 2.699 / $ 3.300 (i skrivende stund) og går op til £ 3.799 / $ 5.200, sidder det avancerede rækkevidde på det tredje niveau inden for TCR -hierarkiet. Over det starter de mellemstore avancerede Pro-modeller ved £ 3.999 / $ 5.700, mens flagskibet TCR avancerede SL-rækkevidde drager fordel af Giants SL-kulstof af højeste kvalitet, avancerede layup, overlegne bindingsprocesser og er parret med top endegrupper og Giant's Premier Wheels og Finishing Kit.
(Billedkredit: Fremtid)
Med hensyn til geometri forbliver hele TCR-serien det samme, hvilket betyder, at du får det samme raceorienterede DNA som profferne.
En af de mest slående visuelle funktioner er den måde, cyklen udbryder fra en chunky frontend til en slank bageste. Det voluminøse hovedrør, nedrør og bundbeslagskontrast kraftigt med det tyndere toprør, der indsnævres fra 51 mm ved hovedrøret til kun 26 mm ved sæderøret. Det smalle sæde forbliver yderligere forbedrer den slanke silhuet.
Det ligner ikke en traditionel aero -cykel – Giant har stadig det fremdrift til det – så du kan antage, at aerodynamik ikke var prioriteret. Imidlertid er den brede downtube blevet optimeret til at arbejde med en 500 ml vandflaske og til at udføre effektivt på tværs af en række gabvinkler, hvilket gør Giant's Aero -påstande overbevisende.
Dækafstand er temmelig generøs og på linje med aktuelle landevejsudviklinger, der imødekommer op til 33 mm dæk.
(Billedkredit: Fremtid)
Denne model har en næsten fuld Shimano 105 DI2 Groupset, med 140 mm bageste og 160 mm front RT70 rotorer og 105 callipers. Gearningen består af en semi-kompakt 36/52 175,5 mm kædesæt parret med en 11-34 kassette, forbundet med en KMC-kæde. En Shimano-presse-fit bundbeslag afslutter drivetrain.
(Billedkredit: Fremtid)
Cockpit- og kontaktpunkterne er Giant's proprietære komponenter med subtil branding. Den tilgang Saddle har stålskinner og et udskåret design, monteret på en D-formet sædepost, der afbalancerer aerodynamik med en grad af overholdelse. Styret måler 42 cm (CC) på denne M/L -størrelsesmodel. Bremseslanger løber pænt under kontaktstammen og integreres med rammen via et afstandsstykker lige under den.
Dette er den første model i området udstyret med kulstofhjul som standard. Det interne SLR 2-hjulsæt er 36 mm dybt, hvilket giver en god all-round mulighed. De krogløse fælge er designet til at blive kørt rørløse og har en intern bredde på 22,4 mm og en ekstern bredde på 26 mm. Dækene er Giant's eget Gavia -kursus 1 på 25 mm, skønt gigantiske påstande om, at de måler 28 mm, når de er monteret på disse fælge – jeg målte dem lidt bredere.
Turen
En cykel, der er så tæt, der ligner dem, der kørte på WorldTour-niveau, vil altid være velafbalanceret, håndtere nøjagtigt og reagere øjeblikkeligt på rytterinput. Fra min første tur var det tydeligt, at selv på dette prispunkt forbliver giganten en ud-og-ud racecykel. Øjeblikkelige accelerationer leverede en direkte og effektiv fornemmelse.
(Billedkredit: Fremtid)
På hurtige, fejede bøjninger, cyklen inspirerede selvtillid, mens det i strammere, crit-stil hjørner følte sig smidig og let at justere midtvejen-ideal til at reagere hurtigt på uventede linjeændringer.
Der er ingen tvivl om, at dette er en stiv cykel. I løbet af de første par hundrede meter var det meget indlysende, og hvis jeg på en eller anden måde havde gået glip af det, chimede SLR 2 -hjulene ind med et par mærkbare pinger, da de bosatte sig i. Efterhånden som turen skred frem, fandt jeg, at jeg spekulerede på, hvor meget af cykelens livlige natur kom fra hjulene og dæk.
På grovere veje var turen unægtelig fast. Jeg forventede ikke en overdådig oplevelse-dette er ikke den type cykel-men jeg kontrollerede dobbeltkontrol af mit dæktryk og hjulbredde efter turen. På trods af at jeg blev oprettet rørløs fra fabrikken, spekulerede jeg på, om jeg fejlagtigt havde oppustet dækkene mere end tilsigtet. I betragtning af de 22,4 mm interne og 26 mm eksterne kantbredder plus 25 mm dæk, der måler 28 mm i virkeligheden, skal opsætningen give tilstrækkelig overholdelse til at absorbere højere frekvensvibrationer. Et mere smidigt dækhus ville sandsynligvis forbedre komforten – en almindelig observation for cykler i denne prisklasse
(Billedkredit: Fremtid)
Shimanos DI2 -skift behøver ingen introduktion – det er en fornøjelse at bruge, og Giant fortjener kredit for at have inkluderet næsten en fuld DI2 -opsætning til denne pris. Der er også en SRAM -rival ETAP AXS -version tilgængelig for en ekstra £ 100, hvis Shimano ikke er din præference.
På trods af at du vejer 7,94 kg, føles TCR lettere end skalaerne antyder, med hver ounce energi, der er overført effektivt til vejen.
Personligt foretrækker jeg, at søjlerne har en let opblussen, hvilket ville give mulighed for et smallere topsektion, mere i tråd med modellerne med højere ende. Selvom jeg ikke har noget imod en bredere position, følte de 42 cm søjlerne sig bredt sammenlignet med hvad jeg er vant til på racercykler. Fiskeri hætterne indad hjalp, men det er en subjektiv præference og en let swap. En bemærkelsesværdig del af denne generations hævdede, at aero-gevinster kommer fra aero-barer og integrerede kabler, så det er en skam, at denne model kommer med standardrunde barer-de ligner den ene omkostningsbesparende kompromis.
Det andet aspekt, der er værd at overveje, er hjulene. Hvis du allerede ejer et anstændigt sæt, kan det være værd at stille spørgsmålstegn ved, om du har brug for de kulstof, der leveres med denne model. De håndterede vinterkrydsvind beundringsværdigt og tilbød stabilitet og selvtillid, og dækkene føltes holdbare. Imidlertid er den legeringsrimmede version af denne cykel £ 500 billigere, og resten af spec er identisk. Det rejser spørgsmålet: Skal du spare de penge og investere i et dybere, hurtigere hjulsæt til lejlighederne?
Specifikationer
- Størrelser: S, M, ML, L, XL
- Farver: Glans frost sølv/koldt jern
- Ramme: Avanceret kvalitet komposit 12x142mm gennem akslen, disk
- Gaffel: Avanceret komposit af kvalitet, fuldkomposit overdrive styring, 12x100mm gennem akslen, disk
- Styr: Kæmpe kontakt
- Stilk: Kæmpe kontakt Aerolight
- Sædepost: Kæmpe variant, komposit, -5/+15 mm offset
- Sadel: Kæmpe tilgang 7 mm stålskinne med uniclip / partikelflow -teknologi
- Skiftere: Shimano 105 Di2 2×12
- Front Derailleur: Shimano 105 Di2
- Bagderailleur: Shimano 105 Di2
- Bremser: Shimano 105 Hydraulic Disc, RT70 160/140mm rotorer
- Kassette: Shimano 105, 11×34
- Crankset: Shimano 105, 36/52
- Fælge: Giant SLR 2 36 Carbon Disc Wheel System
- Hubs: [F] Giant lav friktionsnav, centerlock, 12 mm gennem akslen [R] Giant Low Friction Hub, 30T Pawl Driver, Centerlock, 12 mm gennem akslen
- Dæk: Giant Gavia Course 1 TULELESS, 700X25C (28 mm effektiv)
