Ribble's Allroad SL R er en af en trio af alsidige, moderne all-road-cykler Det Preston-baserede brand, der blev lanceret sidste sommer under sit Road+ Banner. Prisvis tager det midterste hæder i opstillingen, hvor de to andre cykler er den mere Elemental Allroad SL og den visuelt slående titanium-indrammede Allroad Ti. Alle tre skylder en gæld til Ribbles eksisterende udholdenhedsområde, men de er virkelig nye modeller udviklet fra bunden til blandet overfladetur.
Allroad SL R låner klart design -signaler fra Ultra SL R, Ribbles Hardcore Aero Race Machine. Du behøver kun at kigge på den kompromisløse aero cockpit og tykke Kamm-formede rammør for at få øje på familiens lighed. Disse aeroforbedringer giver Allroad SL R nogle ydelsesfordele, men som jeg afslører, kommer de til en pris.
Det dybe sektion, timeglashovedrør skylder en gæld til Ribbles hardcore aero-cykel, Ultra Sl R.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
På trods af at være visuelt forskelligartet, deler alle tre allroad -modeller en kendetegnende funktion, der former deres Road+ Identity: Større gummi. Det er den almindelige tråd, der gør det muligt for dem at tackle alt fra hurtig, glat asfalt til lys grus kompetent. Maksimal dækafstand på SL R er 38 mm på et 700c-hjul, som muligvis ikke er op til moderne gruscykelstandarder, men det er nok slidbane til at påtage sig nogle temmelig udfordrende off-road stier.
Jeg bliver stadig mere overbevist om, at ryttere, der ønsker at købe en road-partisk cykel, der kan få fat i multi-overfladeture, serveres bedre af en anstændig all-road cykel end den nu allestedsnærværende gruscykel. Den mere økonomiske ribble Allroad SL, som jeg gennemgik sidste efterår, viste sig at være sådan en maskine, og jeg elskede den for dens omkostningseffektive blanding af enkelhed og alsidighed.
Ribble Allroad SL R i Hero Build er meget konkurrencedygtigt prissat til en cykel, der indeholder ønskelige komponenter som disse Zipp 303 Firecrest Wheels, der er skoddet med 32 mm Pirelli P-Zero Race-dæk.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
Allroad SL R i Hero Build Guise er i en helt anden liga, både med hensyn til spec og selvfølgelig pris. Når du overvejer komponenterne – især Dura -Ace DI2 -gruppet og ZIP 303 Firecrest Wheelsæt – er det konkurrencedygtigt prissat, men alligevel er 6.999/$ 7.870 stadig en enorm sum penge for de fleste af os at forpligte os til. På dette niveau skal enhver potentiel kunde være sikker på, at de træffer det rigtige valg. Desværre føler jeg, at en sådan dom ville være udfordrende i dette tilfælde, med cyklens sande mål ikke helt klare.
Konstruktion
Shimano Dura-Ace DI2 12-trins drivetrain er et drømmesæt med komponenter til dette prisniveau.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
Allroad SL R's ramme er konstrueret ud fra en blanding af Toray T1000 og M46 High-Modulus carbonfiber for øget styrke, overholdelse, stivhed og lethed. Det er et skridt op fra T700 og T800, der bruges til Allroad SL. Aerodynamiske signaler er overalt, fra den brede, bladede gaffel, til den timeglasformede headtube med sin chunky bagkant. Mest mærkbart blusser den tykke downtube halvvejs ned ad sin længde til bedre direkte luft omkring flaskeburet, hvilket også bekvemt giver plads til nok intern opbevaring til at skjule et ekstra rør og værktøjskit. Ribble hævder, at Allroad SL R er mere aero med en flaske på downtube end uden.
Både det udskårne sæde rør og de faldne sædeophold tages direkte fra Ultra Sl R Aero Race Bike's playbook for at maksimere overholdelsen, men forkorte akselafstanden. Tilsvarende er de bevingede, aerofoil-stil-kryds, der gifter sig med sædet, til sædeposten en anden Ultra SL R-inspireret funktion. Ribble siger, at en mellemstor ramme vejer 995g med de matchende gafler 475g.
Ribbles Ultra Bar 2. gen (UB-2) Aero Carbon-styret ser vidunderligt ud, men er ikke behageligt i løbet af lange afstande.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
I hjertet af cockpiten er på vores gennemgangsprøve Ribbles nye Aero Ultra Bar 2. Gen (UB-2) kulstofstyr. I modsætning til den én stykke enhed, der findes på Ultra, er disse ikke integreret med stilken, der giver mere mulighed for justering, en meget god ting for en udholdenhedscykel. De deler en lignende aggressiv form med deres signatur dyb, folieformet fladtop, under hvilken der sidder et par 'wake-generatorer'. Ribble siger, at disse skaber en flurry af hvirvler for rytterens ben til at sidde inden for forbedret aerodynamik.
Alle kabler og slanger dirigeres internt, og håndtagene er direkte boltet til stængerne, hvilket giver et smukt elegant udseende. Interessant nok kan dråberne tapes eller, som min, efterladt med en bar, struktureret finish fra fabrikken. Barbredde på min XL -cykel målte 380 mm ved hætterne og 420 mm ved dråberne, midterste til midten. Min prøvecykel var også udstyret med en slank integreret computermontering, en dejlig touch.
Det er svært at forkaste sadelvalget. Selle Italia SLR Boost 3D Kit Carbonio Superflow er et top-tier stykke sæt.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
Ribble har ikke undersøgt resten af komponenterne, der omfatter en næsten fejlfri liste over godbidder. Sadlen, der sidder på toppen af den D-formede carbon sædepost, er en Selle Italia SLR Boost 3D Kit Carbonio Superflow, hjulene er Zipp 303 Firecrests parret med 32 mm Pirelli P-Zero Race, og Groupset er Shimano Dura-Ace DI2.
Geometri er nysgerrig, idet både stak og rækkevidde figurer – henholdsvis 405 mm og 606 mm for min XL -ramme – er mindre aggressive end den lignende størrelse, mindre præstationsorienterede Allroad SL. Bortset fra er antallet typisk udholdenhedscykelpris: 415 mm kædetays, 73-graders hovedvinkel og en moderat akselafstand (1026 mm for en XL-ramme).
Ribble tilbyder i øjeblikket helten Build til en reduceret pris på £ 5.999/$ 6.750, en besparelse på £ 1.000/$ 1.120. For at realisere denne rabat har mærket droppet UB-2-søjlerne til fordel for en billigere, mindre dramatisk udseende RI-2 carbon cockpit.
Turen
Bemærk de uindpakkede aero -barer. Et nysgerrig valg til en udholdenhedscykel.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
SL R er en karismatisk udseende udholdenhedscykel, der buster med ophængt aero-præstationsløft. En af mine yndlingsruter her i Storbritanniens North Cotswold's tager i de kuperede baner og smukke landsbyer langs Windrush -dalen, før de krydser A40 til magten langs den lange, niveaustrækning af Akeman Street, der forbinder med den østlige side af Cirencester.
Slået på denne gamle, flade romerske vej, fluerne, der minder mere om en racercykel end en al-road cykel. Vejoverfladen her er ikke perfekt, men den er temmelig god, ideel til den hurtigt rullende 32 mm Pirellis og Nimble Zipp 303s. Den eneste forstyrrelse er den høje stakhøjde, der er i strid med cykelens ellers aero -karakter.
Rammen er stiv, men de faldne ophold – lige fra Ultra SL R – tilføj en vis velkommen overholdelse.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
I Windrush Valley's fejende gradienter, hvoraf nogle er korte skarpe 15+ procent ramper, er fremskridt ikke så søde. Hvor banerne ikke er pockmærket med huller, er der miles af ødelagte overflader at kæmpe med, forhold, der virkelig ikke passer til den stive aero-ramme på trods af de bedste bestræbelser fra de kompatible hjul og smidige dæk.
Håndtering er aldrig kedelig, men på disse veje lider SL R en nådeløs kvalitet, der frarøver glæden ved at slukke nedstigninger. Selvom cyklen ikke er en overvejende tungvægt, er dens aero -ramme næppe svelte, hvilket får stigende fornemmelse af for langsomt. Og efter ca. 90 km har jeg næsten haft det med stængerne, som begynder at føles for smal og for hardcore til en udholdenhedscykel. At tilføje bånd til dråberne ville øge komforten noget, men det ville ikke kurere den utilgivelige natur af de rockharde toppe.
Skjulet røropbevaring kan opdele udtalelsen, men der er ingen, der benægter, at det holder grimme reservør og værktøjer ude af syne.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
Det er ikke alt sammen dårligt, langt fra det. Valget af hjul og dæk er inspireret, jeg fandt sadlen 'næppe der' behageligt, og som forventet er Dura-Ace DI2 12-trins drivet fejlfri. Gearing til lang udholdenhedsture vil altid være et kompromis, men den kompakte 50-34T Chainset og 11-30T-kassette giver et alsidigt forhold mellem forhold uden nogen skurrende ændringer for at forstyrre min kadence.
Værdi og konklusioner
Ribble -branding er subtil. Der er ingen tvivl om, at dette er en flot cykel.
(Billedkredit: Future/Simon Fellows)
På trods af sine fejl forbliver Ribble Allroad SL R stonkingværdi. En lignende specceret BMC Roadmachine 01 To vil krus din bankkonto til melodien på £ 11.500, mens Cervelo Caledonia-5 i Dura-Ace DI2-dække koster et kreditkort-smeltende £ 10.500.
Brug Ribbles 'Bike Builder' til at erstatte Shimano Ultegra Di2 for Dura-Ace og Mavic Cosmic S 42 Carbon Wheels til Zipps, og SL R bliver endnu mere attraktiv til £ 4.099. Jeg tror, du ville gå glip af Zipps mere end Dura-Ace-gruppet, men cyklens karakter ville stort set blive bevaret. Hvilket for nogle inkluderede mig, hvor problemerne ligger.
Hvis du overvejende kører på lejligheden og leder efter en opkald-back-aero-cykel, der er lidt kompromitteret af sin afslappede lodrette rideposition, kunne ribblen godt være din drømmecykel. For resten af os tilføjer dens utallige personligheder ikke overbevisende til en sammenhængende udholdenhedsløsning.
Specifikationer
- Nå: 405
- Stak: 606
- WEACLASE: 1026
- Hovedrørvinkel: 73
- Chainstay: 415
Hero bygger komponenter
- Allroad Carbon Seatpost – 350 mm
- BBR60 68mm bundbeslag
- CS-R9200 DURA-ACE 12SPD CASSETTE HG 11-30T
- FC-R9200 DURA-ACE 12SPD Chainset 165mm 50-34T
- FD-R9250 DURA-ACE DI2 12SPD FR Derailleur Braze på
- RD-R9250 DURA-ACE DI2 12SPD bagderailleur
- RT-MT900 Cl 160mm Rotos
- 303 Firecrest Disc Front Wheel 12×100 700c CL TL
- 303 Firecrest Disc baghjul 12×142 700c Cl tl Hg
- P Zero Race TLR Tan 700x32mm
- UB-2 kulstofstyret glans sort 38 cm
- SL R Boost 3D Kit Carbonio Superflow
