Fokus Izalco Max 9.8 i testen: Konkurrencecykler under 7000 euro

I 2010'erne stod navnet Izalco ved kendere af stof for konsekvent letvægtskonstruktion. Fokus, når den var konstrueret den letteste serielle racercykel med skivebremser under denne etiket: et hjul, der blev testet af Tour i 2016, vejer kun 6,7 kg, en spektakulær værdi. Med introduktionen af ​​den fjerde generation af Izalco 2019 sagde Focus farvel til dets specialitet og gik langs Aero -bølgen, men afstod fra diversificering i forskellige racekategorier. Izalco Max, den eneste konkurrenceplatform i programmet, skal være tilstrækkeligt aerodynamisk, let og behageligt til at imødekomme alle racerambitioner. Den femte generation, der blev vist, som blev friskrenoveret på markedet sidste år, ønsker at gøre denne afbalanceringslov endnu bedre. Fokus sendte også modellen til turnétesten, for nylig deltog den i prisen på 4499 euro som en billigere variant 8.9 med Shimanos mekaniske 105 kredsløb. 9-serien-serien, der er testet her, er baseret på en lettere ramme, der er indstillet med højere kulstofkvalitet, og disse modeller skifter også elektronisk uden undtagelse. Den lettere ramme og komponenter af højere kvalitet fører til en vægtbesparelse på omkring 500 gram. Sammenlignet med konkurrenterne er fokus i denne prisklasse en god 200 gram end gennemsnittet, hvilket ikke er et stort handicap.

I modsætning hertil efterlader hjulet vigtige punkter i vindtunnelen. Den testede variant kan fremstille næsten ti watt på næsten ti watt sammenlignet med den moderate ydelse af det billigere hjul på det tidspunkt. Men størstedelen af ​​konkurrencen er hurtigere: med 222 watt optager det et af de bageste steder. Der er næppe noget skjult aero -potentiale i cyklen, ERC -fælge fra DT schweiziske er relativt hurtige. Kun en mere stædig styrenhed, der erstatter den temmelig tykke stilk, kunne være relevant efter vores skøn. Der tilbydes dog ikke noget som dette, selv med topmodellen.

>> Faktor Monza: Konkurrence racercykel – med komfort til daglig brug

>> All -Road -cykel med lys og radar: Cannondale introducerer den nye generation af synapsen

>> hurtigste bolide i verdensturen? Van Rysel vil starte med en ny RCR-F

På trods af den noget højere vægt kører hjulet meget livligt, hvilket skyldes en stram racing -orienteret siddeplads og den følsomme, men lette -til -manner -styringsadfærd. Izalco kan også kontrolleres meget præcist om hurtige, stramme kurver og formidler en masse tillid. Den ekstremt torsionsstive ramme bør bidrage til dette og repræsenterer også et solidt grundlag, selv når førerens vægt er høj. En styrke af Izalco er dens gode trøst; Speatsposten er bedre end med mange konkurrenter. Izalco opnår ikke den bageste komfort af aktuelle udholdenhedsmodeller. Med disse egenskaber ville fokus stadig være en god all -rounder, der er god til hurtige hobbyløb som for alpine maraton, hvis du kan lide den sportslige siddeposition. Man skal dog have en udsigt over den monterede oversættelse til bjergene: Ved 36-30 er det mindste gear tæt bundet, det kan anbefales til konverteringen til en 11-34 bjergkassette og/eller mindre kæde.

Med hensyn til udstyret kan fokus score med de høje kvalitetshjul såvel som godt valgte komponenter til dæk, sadel og styr. Desværre er en powermeter ikke ombord, kun den øverste model med SRAM Red Ax tilbyder den til 9999 euro. Izalxo Max 8,7 markerer indgangen med mekanisk Shimano 105 og aluminiumsfælge for 2799 euro.

• Pris: 6499 euro >> Tilgængelig her
• Vægt komplet cykel: 7,9 kilo
• Rammestørrelser: XXS, XS, S, M, LXL, XXL (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 2.2

• Sæde/øvre/kontrolrør: 535/570/157 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 571/396 millimeter/1,44
• Stak+/rækkevidde+/str+: 628/597 millimeter/1,05
• Hjulstativ/opfølgning: 1.010/63 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-30 Z.) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Vittoria corsa n.ext TLR 28 mm (eff.: 30 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: DT Swiss ERC 1600 DICUT 45
• Hjulvægte: 1.263/1.729 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.880 gram | Bemærk: 3.0
• Aerodynamik: 222 watt | Bemærk: 3.0
• Kørselstabilitet: 9,3 N/mm | Bemærk: 1.0
• Komfort bagpå: 136 N/mm | Bemærk: 2.0
• Komfortfront: 71 N/mm | Bemærk: 2.0
• Start/pedalstivhed: 74 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: Meget kørende stabil, præcis styringsadfærd, god komfort på sadlen
• Minus: moderat aerodynamisk rammesæt

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.