Navnet Pearson vil være bedre kendt for mange som den ældste cykelbutik i verden. Det er trods alt stadig ejet og drevet af Pearson -familien og er en hæfteklamme i London -cykelscenen.
Men det navn, der stammer fra 1800 -tallet, gennemgik en transformation i begyndelsen af året. Pearson er nu et cykelmærke med store ambitioner, mens butikken i East Sheen er blevet omdøbt til Forge 1860 i et nikk til dets ruter som en smede.
Pearson Bike -serien inkluderer i øjeblikket en gruscykel, On og On, som jeg testede i 2023 – og kørte over den over Skotland på den nye Kirkpatrick -kyst -til -kyst -rute – og to landevejscykler; Det aero, race-fokuserede skift og den udholdenhedsfokuserede smed. Navngivet i et nikk til deres historie.
Selv med en baggrund, der strækker sig over 150 år, er det ikke let for et brand født af en uafhængig butik at konkurrere med lignende at trek, specialiserede, canyon og cervelo, men hvis du har en loyal kundegrundlag, og nogle gennemtænkte cykler, har du en chance.
En anden ting, som Pearson har til deres fordel, er et væld af data fra hundreder, endda tusinder, af kundecykel, der passer fra butikken. De har brugt disse data til at informere designet om deres rammer, som, mens de bruger lignende geometri til andre producenter midt i størrelsesområdet, ser dem justere geometrien for outliers, der har brug for de ekstra små eller XXL -rammer.
Forge er det, de kalder deres udholdenhed-performance-cykel, og som navnet antyder, sigter mod at give ryttere alle fordelene ved en race-fokuseret cykel, med den komfort, der er nødvendig til længere forlystelser. Spørgsmålet er, kan de to smeltes for at skabe den perfekte cykel, eller ender du med en Frankenstien -maskine, der ikke behager nogen?
Pearson Forge er en af to landevejscykler i Pearson -serien. For nu.
(Billedkredit: Fremtid)
Pearson Forge – Konstrucion
Toppen af rækkevidden er specificeret med en Dura Ace DI2 -gruppesæt og 45 mm ere carbon hjul. De 21 (lige -pull) talte, krogløse fælge har en 21 mm intern bredde og kom med krogfri kompatible Vittoria Corsa -pro -dæk – med 30 g TPU -rør – der sad bang på 30 mm bred, når den pumpes op til 70 psi. Dækene var lette at rulle af med hånden og ikke for svært at komme tilbage på. Men husk at kontrollere, at dæk er krogløse kompatible, når du udskifter dem.
Disse hjul er intet blitz, men rullet pænt og gik ikke ud af sandt i løbet af vores tid med at ride på dem. Uanset om trods af de britiske huller skulle de vare, men er også modne til en opgradering i de kommende år.
Specen er bang ajour, med intern kabelrutning gennem 38 mm bred integreret bar og stilk, en sædet pin-klemme gemt i det øverste rør, faldt sædeophold, trunkeret sæderør, masser af dækafstand, dyb (ish) -afsnit Carbon Wheels og en universal deraileur Hanger (UDH).
Alt, hvad du ville forvente at se på en fuldblods racercykel. Men gå lidt tilbage, så vil du bemærke den høje frontend. Det er her den udholdenhedsklædning komfort kommer ind.
Denne cykel på 54 cm har en 60 cm stakhøjde, der lægger mine hænder 5 cm højere end min go-to 54 cm cykel. Rækkevidden er også tre centimeter kortere end min almindelige cykel, hvilket gør min overordnede position højere og kortere, hvilket skifter mit tyngdepunkt op og tilbage.
En sådan position er designet til dem, der kæmper for at blive lav, måske på grund af en mangel på fleksibilitet i ryggen, nakken eller skuldrene eller en talje, der bliver lidt større hvert år. Det er et åbenlyst træk, men det ændrer en cykels ridedynamik.
Dura Ace Brake Calipers and Rotors giver al den stoppekraft, der er nødvendig
(Billedkredit: Fremtid)
Pearson Forge – turen
Der er ingen tvivl om, at vedtagelsen af smalle søjler med forsigtigt tændte bremsehåndtag har ændret fornemmelsen af en cykel mere end noget andet, jeg har oplevet, siden jeg kørte på mit første sæt af dybt sektions kulstofhjul.
Den smalle position er blevet vidt vedtaget i hele branchen og racernescenen, og selvom det tager lidt at vænne sig til, er det ikke mindre kvalt gennem hjørnerne eller stabile i en lige linje. Selvom UCI for nylig er flyttet til Ban -opsætninger, der bringer ryttere hænder ind for tæt sammen, er jeg hurtigt vokset til virkelig at kunne lide stillingen.
Men mens Forge lægger dine hænder og arme i en mere kompakt position, sidder resten af din overkropp stadig op i vinden. Bøj dine albuer lidt, og du kan komme ind i en spæk, men den naturlige rideposition på toppen af søjlerne er ret lodret, som mange mennesker vil finde mere behagelige.
En integreret bjælke og stilk med intern kabelrouting betyder, at denne udholdenhedscykel har en frontend med rene, aero linjer
(Billedkredit: Fremtid)
Det var stadig let at komme ind i en tuck og rulle langs en aero-position svarende til en race-fokuseret cykel, selvom den korte rækkevidde betød, at mine knæ klippede mine albuer. Ud af sadlen fangede mine knæ bagsiden af Zefal Bar -tasken, jeg testede og overlappede stangens ender markant. Men hvis du holder dine knæ i, bør du ikke fange dem, selvom med 38 cm barer, der er sværere for større ryttere.
Håndtering er den vigtigste funktion, der er påvirket af den opretstående geometri. Cyklen går rundt om hjørner okay, men den ønsker ikke at komme ind og skinne den rundt. Problemet her er mit tyngdepunkt, der er højere og tættere på baghjulet, end jeg er vant til, på grund af rækkevidde og stak. Disse kombineres for at bevæge styrepunktet længere tilbage, hvis man ser på cyklen og rytteren som et komplet system. Det tager også en vis vægt fra forhjulet, hvilket derfor reducerer dens indflydelse lidt ved hjørne.
Min ridning
(Billedkredit: Fremtid)
Når jeg spændte over de hårde veje rundt om North Downs i Surrey, og Kent så mig lade luft ud af dækkene for en mere tilgivende tur. Til sidst fandt jeg deres sweetspot (dette er selvfølgelig Rider Weight Dependent) på 50psi, som tog nogle at vænne sig til, jeg har ikke noget imod at indrømme. Stejle bakker og snoede små baner, som jeg søger for at undgå, at trafikken virkelig sætter fokus på cykelens håndteringsegenskaber.
Dette kan modvirkes med en længere akselafstand og specifikt længere kædesteder for at flytte baghjulet tilbage i systemet. Med 408 mm til kædestederne og 992 mm til akselafstanden har smeden det samme fodaftryk som de fleste ud-og-ud racercykler. Selvom dette sammen med de chunky kædesteder betyder, at det er lydhør, er der en indflydelse på håndteringen. Til sammenligning vil 'all-road' cykler typisk have kædetilstand på 415 mm.
Sprinting ud af sadlen krævede også en justering i min position, da min naturlige position satte mit bryst for langt foran søjlerne. Men hvis du er på markedet for en udholdenhedscykel, er måske dine sprintdage nu bag dig.
