Fra 5. juli til 27. juli konkurrerer de bedste cyklister i verden på Tour de France. Ikke kun benene beslutter sejr og nederlag på Frankrigs gader, men også materialet. Tour Tech Briefing til den 15. fase.
Tour de France 2025 – 15. fase: Muret – Carcassone | 169,3 kilometer | 2400 meter højde
Den 15. fase bringer formodentlig ingen ændringer i klassificeringen. Besættelser vil forsøge at komme igennem, sprinterne holdene vil holde. Fordi i dag burde den næstsidste mulighed være, at der vil være en sprint.
Sprinter -holdene vil dog være meget travlt med at tjekke outliers og bøjer deres sprinter over dagens to bjerge. Dagens andet bjerg holder skråningen op til 9 % – intet terræn, som de tunge drenge skinner på. Stærke outliers vil være hurtigere her.
Col de Fontbruno, det sidste topmøde, er stadig 42 kilometer til mål. Hvis en gruppe smag løber foran, skal det være vanskeligt for holdene at køre suspenderet sprinter foran. Det afhænger af kvaliteten af den outlier -gruppe af, hvordan finalen ser ud. Men en sprint fra en gruppe ser ud til at være det mest plausible scenarie. Dagens hjul er indstillet: Aero er alt!
Denne turné kører så hårdt – normalt fra kilometer væk – at det er helt klart, hvad der er vigtigt, nemlig at klekkes gennem vinden så meget som muligt. Ved 50 km/t er luftmodstanden absolut dominerende. Og jo længere en chauffør udsætter for vinden, desto vigtigere er faktoren at spare energi over hele ruten for stadig at have reserver i finalen.
I vores simulering af dagen lader vi ikke topsprintere konkurrere mod hinanden, men opmuntrede også outliers, der åbner sprinten fra en lille hastighed 200 meter efter taktisk skænderi.
Hjemmet lige i carcassone på Boulevard Marcou er lidt stigende, efter en let venstre knæk, det er bare målet på 200 meter. Hvilket hjul er mest nyttigt under disse forhold? Går vægten mere igennem, når starttempoet og tophastigheden er lavere end i en massesprint med startere?
Dagens nummer: 14 hundrededele
Cervélo S5 vinder sprinten med blandingen af meget god aerodynamik og lav vægt. På trods af at være overvægtig, er Van Rysel RCR-F Pro meget tæt, ligesom canyon-aeroad af Mathieu van der Poel, vi vejes. Dette betyder, at selv i denne langsommere sprint aerodynamik neutraliserer sig. Den langsomste er endnu en gang Cervélo's Light Bike, der indsamler 14 hundrede underskud.
Fra et teknisk synspunkt afhænger det af alle detaljer i en sådan endelig: cykel, tøj og position. Summen af mange tekniske små ting bestemmer, hvem der hersker. Antages altid, at benene hver bringer den samme ydelse.
En af de små ting er at bortskaffe flasken før målsprinten. Ikke på grund af vægten, men fordi flasken på det nedre rør forårsager et par watt yderligere aero -modstand.
Det (næsten) komplette felt med et øjeblik*
Lyset og den aerodynamiske Cervélo S5 skubber igen foran i sprinten over 200 meter med en lav hastighed.
*) Beregningerne er baseret på de hjul, der er testet ved turné i laboratoriet og vindtunnelen. Maskinerne på Tour de France kan variere i detaljer. Selvfølgelig har vi endnu ikke været i stand til at undersøge prototyper i sidste øjeblik. Baggrunde til simuleringen.
Vores ekspert
Robert Kühnen er en studeret mekanisk ingeniør, skriver til turné om teknologi og træningsemner og udvikler testmetoder. Robert har forfinet simuleringsberegningerne i årevis og bruges også af professionelle teams.
>> Eksklusivt: Racing -cykler af stjernerne og andre højdepunkter fra Tour de France i bloggen
>> at turnere de france special
