Van Rysel RCR-R Pro I testen: Billig men god?

Husmærket af den sportslige vare -gigant Decathlon har for nylig svinget en masse støv i den etablerede racercykelscene. Med RCR Pro (Uden “-r”, som den viste model stadig blev kaldt i hans debut 2023) Van Rysel administrerede en strålende start på markedet for høj kvalitet og konkurrencedygtige racercykler. I den første test overbeviste cyklen med høj kvalitet, god aerodynamik, lav vægt og god udstyr til kort, der var næppe nogen svagheder og var en af de bedste konkurrencen racere med turnékarakteren.

Det, der fulgte efter premieren, er en hurtig succes i succes: professionel sponsorering på verdensturholdet Decathlon-Ag2r la Mondiale Og pilen hurtigt Aero Racing Bike RCR-F (her i turnétesten) Accelerer billedændringen, væk fra de smilede til den lave omkostningsudbyder og til den seriøse konkurrent på high-end-markedet. De RCR-R Pro I vores test er en gunstig udskiftning af det professionelle hjul og ser sig selv som en alt -runder for alle ruter. Med den attraktive pris tag-sammen med Rose er det den næst mest gunstige cykel i testfelt- og serviceankomstpladser i næsten enhver større tysk by, den appellerer til et bredt publikum. Især da hjulet virker perfekt udstyret med schweiziske sidehjul, førsteklasses dæk og standardkraftmålere.

>> hurtigste bolide i verdensturen? Van Rysel RCR-F Pro i turnétesten

>> Det bedste race allroundere i testen: Van Rysel RCR Pro

Men hvad med de indre værdier? Får cyklen hurtigt etiketten til en forhandling, der er gået? Rammerne er allerede illustreret, at aerodynamikken for udviklingsafdelingen i Lille, Frankrig, må have været ret høj i specifikationen. Især sædet rør og sædepost ville også være godt for en typisk Aero -racer, mens den forreste del er temmelig konservativ. Resultatet i vindtunneltesten er imponerende.

Det er ikke helt nok til at sikre den overraskende gode ydelse af topmodellen (207 watt), hvilket skal skyldes de enklere hjul og det andet styr. Det usædvanligt brede Deda-styr, der er fastklemt i en klassisk STEM, giver vinden mere modstand end den smalle vind-skridsikre styrenhed i den professionelle bil. Aero -dækket fra Continental, der er samlet som standard på topmodellen, kiler også et par watt sammenlignet med den klassiske Grand Prix 5000s bygget her. Med 214 watt sikrer den billige Van Rysel imidlertid et sted på den gode midtbane i denne runde, i øjenhøjde med fremtrædende navne som Giant Prople eller Rose X-Lite.

​​​Flere konkurrencecykler under 7.000 euro i testen:

>> Taunus Rocket: Storck Aerfast.5 Pro i testen

>> Hård, men fair: Stevens Arcalis i testen

>> Scott Foil RC 10: Kan konkurrencehjulet overbevise i testen?

Vægten er også okay, men Van Rysel viser svagheder i komfort og kørestabilitet. I vores stivhedsmåling skærer rammesættet, der antages at bestå af den samme kulstofkvalitet som den øverste variant, kun reducerer middelmådig, som manifesterer sig i en lidt svampet styringsadfærd i hurtigt drevne kurver. Frem for alt skal høje piloter have et mere stabilt chassis. Det professionelle hjul gav markant bedre værdier. Vi kan ikke bedømme, om seriens spredning eller ønskede forskel i kvalitet. Bortset fra dette forstyrrede detaljer kun detaljer under testdrevene.

Den 44 centimeter brede styr, for eksempel, som ikke længere ser ajour op på en racer og ikke bruger særlig komfortabelt. Eller den smalle Fizik -sadel med udsparing, som kun understøtter to smalle broer i den forreste del, hvilket var ubehageligt for testerne i det lange løb. Begge er imidlertid et spørgsmål om individuelle præferencer og kan ændres relativt let. Udtalte sædegiganter skal bemærke, at du er lidt mere lodret på varianterne med en fastklemt styr end med styretheden, fordi bremselinjerne stadig skal være inden for rammen under stammen.

Den magtmåler, der måler en -sidet til venstre, gør et anstændigt job; Det leverer plausible værdier og kan indlæses praktisk talt med et magnetisk kabel. Generelt tilbyder Van Rysel en masse cykel for penge, dette gælder for alle varianter: Fra du starter ved 4.199 euro med SRAM -rival eller Shimano 105 DI2; Replikaen af den professionelle model koster næsten 9.000 euro.

• Pris: 5.499 euro >> Tilgængelig her
• Vægt komplet cykel: 7,7 kilo
• Rammestørrelser: XS, S, ML, XL (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 2.3

• Sæde/øvre/kontrolrør: 486/555/147 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 565/379 millimeter/1,49
• Stak+/rækkevidde+/str+: 616/572 millimeter/1,08
• Hjulstativ/opfølgning: 985/61 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-34; PM) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/140 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Continental Grand Prix 5000s TR 28 mm (eff.: 29 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: Schweizisk side Hadron² Classic 500
• Hjulvægte: 1.294/1.779 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7.650 gram | Bemærk: 2.7
• Aerodynamik: 214 watt | Bemærk: 2.3
• Kørselstabilitet: 6,4 N/mm | Bemærk: 3.0
• Komfort bagpå: 187 N/mm | Bemærk: 2.0
• Komfortfront: 94 N/mm | Bemærk: 2.7
• Start/pedalstivhed: 57 N/mm | Bemærk: 1.7

• Plus: Godt udstyret, attraktiv pris
• Minus: Kørselstabilitet ikke på øverste niveau, relativt hårdt på sadlen

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af komfort. Gode karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.